la prova
Yamaha Neo¡¯s elettrico: prova, prezzo e scheda tecnica dello scooter da citt¨¤
Un quarto di secolo: tanto ¨¨ passato dalla presentazione di Yamaha Neo¡¯s, lo scooter cinquantino conosciuto anche come Ovetto. Venticinque anni dopo il mondo ¨¨ cambiato e con esso anche la mobilit¨¤, specie quella urbana, la quale sta attraversando un periodo di transizione dove per le Case moto proporre veicoli elettrici ¨¨ una mossa quantomai azzeccata. E il nuovo Yamaha Neo¡¯s 100% elettrico ¨¨ il primo scooter a zero emissioni del programma Switch On presentato di recente dalla Casa dei Tre Diapason, proiettando dunque Yamaha nel mondo delle zero emissioni e che vedr¨¤ nei prossimi mesi l¡¯arrivo di ulteriori mezzi green a due ruote.
Yamaha Neo¡¯s, come ¨¨ fatto: il design
¡ª ?Esteticamente parlando, ¨¨ innegabile che il nuovo Neo¡¯s non sia un chiaro richiamo al passato. Dimensioni e proporzioni, a differenza di alcuni concorrenti che invece hanno puntato su profili ultra-slim, sono quelle di un cinquantino tradizionale con motore endotermico, ma il vero comun denominatore con il vecchio Neo¡¯s ¨¨ il proiettore anteriore, ora a Led ma che riprende le linee del modello presentato nel 1997, con due occhi quadrangolari dagli angoli morbidi e tondeggianti. Per il resto, linee armoniose e filanti caratterizzano l¡¯intero design, con il fanale posteriore sospeso e un look completato da una pedana piatta, rinforzi e protezioni in plastica ai bordi della scocca, ruote da 13¡± con freno a disco da 200 mm all¡¯anteriore e a tamburo al posteriore e un display essenziale con connettivit¨¤ Bluetooth all¡¯app Yamaha MyRide e funzione keyless.
Yamaha Neo¡¯s, come ¨¨ fatto: batteria, sottosella e motore elettrico
¡ª ?Il pacco batterie agli ioni di litio trova spazio nel sottosella. Senza batterie il peso del Neo¡¯s ¨¨ di 90 kg, che diventano 98 con una batteria e 106 con due, dal momento che ogni batteria pesa 8 kg. La seconda batteria, opzionale, avr¨¤ un costo ¨C non ancora definito ¨C di circa 1.000 euro. Una spesa indispensabile per chi necessita di percorrere diversi km in citt¨¤ nel corso della giornata, anche se molto probabilmente dovr¨¤ rinunciare a riporre il casco jet nel sottosella da 27 litri. Durante la nostra prova ad Amsterdam, infatti, solo un casco su sei (di taglia S) ¨¨ stato riposto con successo nel vano dedicato con due batterie presenti, mentre gli altri cinque caschi (dalla M in su) non permettevano di chiudere correttamente il vano sottosella. La capacit¨¤ dell¡¯accumulatore ¨¨ di 1 kWh, per un¡¯autonomia ¨C con una sola batteria ¨C di 37 km dichiarati (valore molto vicino alla realt¨¤, dato che durante la nostra prova abbiamo registrato una percorrenza di 33 km con una sola batteria). Quando si scende sotto il 20% di carica della prima batteria, lo scooter entra in modo automatico in modalit¨¤ Turtle (tartaruga), diminuendo le prestazioni e preservando la batteria. Qualora fosse montata la seconda batteria, ¨¨ sufficiente spegnere e riaccendere il mezzo per usufruire della massima potenza andando a utilizzare la seconda batteria. I tempi di ricarica parlano di 8 ore per andare dallo 0 al 100% con presa domestica, mentre si accorciano sensibilmente se si carica dal 20 all¡¯80%. Vi ¨¨ la possibilit¨¤ di ricaricare sia estraendo la batteria sia lasciandola montata sullo scooter. Il motore brushless ¨¨ posizionato direttamente sulla ruota posteriore e sviluppa 3,4 Cv di potenza massima e 136 Nm di coppia. Essendo guidabile con patente AM, quindi a 14 anni, la velocit¨¤ massima ¨¨ inferiore ai 50 km/h, ma se si cambia dalla mappatura Standard a quella Eco per preservare la batteria si ha un¡¯ulteriore riduzione di velocit¨¤ fino a 35 km/h.
Yamaha Neo¡¯s, come va: il motore
¡ª ?Il primo scooter elettrico Yamaha equivalente ad un cinquantino e prodotto per il mercato europeo trova nella citt¨¤ il suo habitat naturale. Non pu¨° essere altrimenti vista la velocit¨¤ massima inferiore ai 50 km/h (in mappatura Standard abbiamo fatto registrare una velocit¨¤ di punta di 48 km/h). L¡¯accelerazione, comunque, ¨¨ pi¨´ che sufficiente per scattare dal semaforo e destreggiarsi lungo i rami delle metropoli. Dove eccelle ¨¨ sicuramente lo stretto e in una citt¨¤ come Amsterdam, ricca di ostacoli, pav¨¦, stop e ripartenze ¨¨ il mezzo perfetto, mentre sulle strade a doppia corsia per senso di marcia la limitata velocit¨¤ massima ¨¨ un fattore di cui tener conto. Alla guida si apprezza l¡¯erogazione lineare e fluida e la sensibilit¨¤ dell¡¯acceleratore, senza ritardi nella risposta del gas. Quasi totalmente assente il freno motore, con lo scooter che procede veleggiando quando si chiude il gas e che rigenera potenza solo in caso di frenata vera e propria. A un¡¯ottima guidabilit¨¤ fa da contrappeso una taratura delle sospensioni piuttosto rigida, cos¨¬ come rigida ¨¨ la sella dopo mezza giornata alla guida.
LEGGI ANCHE
Yamaha Neo¡¯s, come va: la prova in citt¨¤
¡ª ?Oltre alla sensazione di quasi totale assenza del freno motore, l¡¯altra impressione istantanea dello scooter a zero emissioni ¨¨ il peso. Abbiamo provato il Neo¡¯s elettrico con doppia batteria, dunque con un peso di 106 kg. Sembravano 70, merito di un baricentro basso, una distribuzione pesi ben calibrata, una sella che permette al 95% delle persone di toccare per terra con entrambi i piedi in modo sicuro ed una posizione di guida naturale ed ergonomica. Questo feeling di leggerezza aiuta non solo nelle manovre da fermo, che diventano un gioco da ragazzi, ma anche quando si deve sgusciare nel traffico nel tipico percorso casa-lavoro, con svolte e cambi di direzione immediati. Per contro, il forte vento di Amsterdam ci ha dato la possibilit¨¤ di constatare come, in occasione di folate laterali, lo scooter elettrico subisca tali condizioni con un poco di spostamento laterale. I freni, infine, sono calibrati in modo ottimale.
Yamaha Neo¡¯s: in sintesi
¡ª ?Yamaha Neo¡¯s ¨¨ un tuffo nel passato con un motore del presente: il design ricorda tanto quello del Neo¡¯s endotermico del 1997, ma al look iconico ¨¨ affiancata la tecnologia odierna, con propulsore elettrico in grado di portare lo scooter alla soglia dei 50 km/h. Neo¡¯s ¨¨, di fatto, il primo scooter del nuovo piano Yamaha Switch On, presentato lo scorso 3 marzo. Guidabile a 14 anni con patente AM, sar¨¤ disponibile per lo sharing, il delivery e la clientela tradizionale. La citt¨¤ ¨¨ il suo habitat naturale, dove riesce a sgusciare nel traffico grazie a un peso percepito di molto inferiore a quello reale e ad una risposta al gas precisa e naturale. Il sound, che raggiunge un massimo di 55 dB percepibili da 7 metri di distanza rispetto ai 71 dB del suo equivalente a combustione, ¨¨ comparabile al rumore della pioggia. Le prime consegne saranno nel mese di giugno: i prezzi sono di 3.199 euro franco concessionario con una sola batteria, la seconda (optional) coster¨¤ circa 1.000 euro. A questi prezzi vanno poi tolti gli eventuali vantaggi derivati dall¡¯ecobonus: 30% sul prezzo senza rottamazione, 40% con rottamazione. Due le opzioni per quanto concerne il colore: Milky White (bianco) o Midnight Black (nero).
Yamaha Neo¡¯s: pregi e difetti
¡ª ?Piace: sensazione di leggerezza, con relativa agilit¨¤ nel traffico e facilit¨¤ estrema nelle manovre da fermo; risposta dell¡¯acceleratore ad ogni movimento del polso; design capace di combinare ricordi del passato con un¡¯impronta del presente.
Non piace: taratura sospensioni un po¡¯ dura, lo si percepisce sul pav¨¦ o passando su tombini, dossi e altri ostacoli; sella un po¡¯ rigida.
Yamaha Neo¡¯s: scheda tecnica
¡ª ?Motore: elettrico brushless montato sul mozzo a trazione diretta, potenza massima 3,4 Cv, coppia massima 136 Nm;
?Batteria: 50,4 V / 19,2 Ah, peso 8 kg l¡¯una, durata 1.000 cicli/10.000 km;
Telaio: in tubi di acciaio;
Altezza sella: 795 mm;
Vano sottosella: 27 litri;
?Sospensioni: forcella telescopica Kayaba all¡¯anteriore con escursione di 90 mm, forcellone oscillante al posteriore con escursione di 80 mm;
Freni: disco singolo da 200 mm all¡¯anteriore, a tamburo al posteriore;
Pneumatici: 110-70-13M/C 48P Tubeless all¡¯anteriore, 130-70-13 M/C 63P Tubeless al posteriore;
Autonomia dichiarata: 37 km con una batteria, 68 con due;
Consumi dichiarati: 0,03 kWh/km;
Tempi di ricarica: 8 ore dallo 0 al 100%;
Prezzo di listino: 3.199 euro con una singola batteria.
? RIPRODUZIONE RISERVATA