Honda RedMoto CRF 250 RX 2022: prova, prezzo e scheda dell’enduro pronto gara

Honda RedMoto CRF 250 RX Enduro 2022, come è fatta: la ciclistica

La 250 4T da enduro deriva sì dalla cugina da cross, condividendone la progettazione in termini ciclistici e motoristici, ma non è la stessa identica moto. Quello che in RedMoto si fa non è solo un aggiungere targa, cavalletto e fanali, ma declinare all’uso in mulattiera quella che nasce come una moto pensata per una manche di cross. Uno dei principali adattamenti che in RedMoto fanno è quello del serbatoio, portato dai 6,3 litri della versione da pista ai 7,3 litri delle versioni da enduro. Non un aspetto secondario visto che spesso, durante una gara di enduro, si percorrono distanze da non sottovalutare e rimanere a secco di benzina è cosa poco gradita, specie se implica il ritiro. Le grandi novità sono però l’arrivo del telaio di ottava generazione (già visto lo scorso anno sulla sorella maggiore 450), il consueto doppio trave in alluminio ma riprogettato per garantire una maneggevolezza superiore, con un’ergonomia in sella migliorata e una sensazione di snellezza al primo contatto che rispecchia i 3 kg in meno rispetto al modello precedente. Confermato il pacchetto sospensioni Showa con forcella da 49 mm di diametro che deriva da quelle sviluppate da Hrc e impiegate nei campionati giapponesi. Rivista in tutto per tutto rispetto allo scorso anno, vanta un’escursione aumentata di 5 mm.

Honda RedMoto CRF 250 RX Enduro 2022, come è fatta: motore ed elettronica

E poi un motore rivisto, con testa e base motore nuovi, il passaggio dal doppio terminale di scarico al singolo (-1,7 kg di peso solo qui) e la frizione ora a 9 dischi, oltre che una rapportatura del cambio rivisitata. Gli interventi al motore garantiscono un incremento di coppia (+15%) e potenza (+10%), con la differenza – rispetto alla versione da cross – di una mappatura specifica per adattarsi al meglio all’utilizzo tipico dell’enduro. La mappa 1 (Standard) utilizza la combinazione di default per accensione e iniezione. La mappa 2 (Smooth) offre una risposta dell’acceleratore facile da gestire, adatta ai fondi a bassa aderenza. La mappa 3 (Aggressive) è la più sportiva, con una combinazione di potenza e coppia sempre reattiva. Presente anche il sistema di launch control a tre opzioni (livello 3 con regime a 8.250 giri/min e adatto per fondo fangoso e/o pilota principiante; livello 2 con regime a 8.500 giri/min per fondo asciutto e/o pilota amatore; livello 1 con regime a 9.500 giri/min e studiato per piloti esperti su fondo asciutto).

Honda RedMoto CRF 250 RX Enduro 2022: come va

Partiamo dalla ciclistica: la prima sensazione che si ha in sella è quella di avere tra le gambe una moto molto snella, merito anche del telaio di ottava generazione. Il pacchetto formato da telaio doppio trave in alluminio e sospensioni Showa con taratura rivista risulta essere un filo rigido, adatto più a chi ha già un po’ di esperienza in sella piuttosto che a chi è alle prime armi. Ad ogni modo, con un reparto sospensioni completamente regolabile, chiunque può giocare per trovare il setting migliore per il proprio stile di guida. Venendo al motore, invece, si apprezza molto la vivacità del monocilindrico 4T alla primissima apertura del gas, molto reattivo e pieno, con una coppia vigorosa che lancia il pilota fuori dalle curve con decisione per poi allungare molto bene. Nel complesso, un motore brillante e deciso, abbinato a una rapportatura del cambio che permette di curvare in terza marcia – la stessa sensazione che avevamo trovato sulla CRF 250R 2022 da cross – per quasi tutto il tempo, andando a usare la seconda solo quando strettamente necessario, in tratti particolarmente lenti e/o in mulattiera.

Honda RedMoto CRF 250 RX Enduro 2022: in sintesi

Una vera moto da gara, con 1 litro di serbatoio in più rispetto alla cugina da cross per portare a termine un giro di gara senza esitazioni e con un pacchetto ciclistico-motoristico rivisto. La CRF 250 RX Enduro 2022 è snella non solo allo sguardo ma anche tra le gambe (-3 kg sulla bilancia rispetto al modello precedente) e trova nella rapportatura del cambio, nella primissima apertura del gas e nel carattere deciso del motore da 249,4 cc i suoi punti di forza. Il prezzo è di 10.590 euro franco fabbrica più la messa su strada, un prezzo in linea con quello delle dirette concorrenti sul mercato se non qualcosa in meno.

Honda RedMoto CRF 250 RX Enduro 2022: pregi e difetti

Piace: risposta del gas al primo tocco, super reattivo; erogazione del motore, vivace e pimpante, con una buona coppia in basso e un allungo crossistico; rapportatura del cambio, con una terza marcia che si adatta a pressoché tutte le situazioni.

Honda RedMoto CRF 250 RX Enduro 2022: la scheda tecnica

• Motore: monocilindrico 4T, raffreddato a liquido, 4 valvole Dohc;?
• Cilindrata: 249,4 cc;?
• Alesaggio x corsa: 79 x 50,9 mm;?
• Potenza massima: non disponibile;
• Coppia massima: non disponibile;
• Alimentazione: iniezione elettronica Pgm-Fi, con selezione mappature Emsb;
• Avviamento: elettrico senza pedivella;
• Frizione: multidisco in bagno d’olio;
• Cambio: 5 marce + la folle;
• Trasmissione finale: a catena;
• Telaio: doppio trave in alluminio di ottava generazione;
• Dimensioni: lunghezza 2.176 mm, larghezza 839 mm, altezza 1.281 mm;
• Interasse: 1.477 mm;
• Altezza sella: 964 mm;
• Altezza da terra: 335 mm;
• Capacità serbatoio: 7,3 litri;
• Peso in ordine di marcia con tutti i liquidi e il pieno di benzina: 107,8 kg;
• Sospensione anteriore: forcella Showa da 49 mm di diametro, 310 mm di escursione;
• Sospensione posteriore: monoammortizzatore Showa con Pro-Link;
• Pneumatico anteriore: 90/90-21” Metzeler Six Days Extreme;
• Pneumatico posteriore: 140/80-18” Metzeler Six Days Extreme;
• Freno anteriore: disco wave da 260 mm, pinza a due pistoncini;
• Freno posteriore: disco wave da 240 mm, pinza a un pistoncino;
• Prezzo: 10.590 franco fabbrica + messa su strada.