PRIMO CONTATTO
Yamaha MT-125 my 2020: pi¨´ muscoli e tecnologia
Quello della Yamaha MT-125, lanciata nel 2014 per allargare in basso l¡¯apprezzatissima gamma Masters of Torque, ¨¨ stato un successo travolgente: da allora ne sono state vendute ben 36 mila unit¨¤, un risultato che ha indotto la casa di Iwata a mantenere alto il focus sulla sua piccola naked d¡¯accesso. Ecco allora che il brand giapponese, forte del grande riscontro di pubblico, ha deciso di mettere mano a uno dei suoi best-seller, quell¡¯entry level che assieme alla sportiva R125 introduce i giovani motociclisti al mondo dei Tre Diapason: con il model year 2020 presentato in anteprima mondiale lo scorso ottobre la MT-125 si fa pi¨´ aggressiva ed affilata in un design maturo e muscoloso, nonch¨¦ pi¨´ tecnologica grazie alla nuova fasatura variabile del motore.
La sua missione? Offrire ai newcomer un prodotto emozionale e dal carattere sportivo, anche in segmento ¡°costretto¡± dai vincoli legali di potenza come quello delle 125. Pu¨° una ottavo di litro regalare le emozioni forti di cui sono capaci le grosse nude plurifrazionate? Siamo andati a Malaga per scoprire di cos¡¯¨¨ capace questa nuova MT-125, la moto a un prezzo di 4.390 euro apre ai sedicenni le porte del "Dark Side of Japan".
nuova yamaha mt-125, COM¡¯? FATTA/1
¡ª ?La parentela con le altre naked di Iwata ¨¨ evidente fin da un primo sguardo. Il family feeling con le sorelle Master of Torque ¨C una gamma che ormai va dalla piccola 125 alla ¡°hyper¡± MT-10 ¨C ¨¨ evidentissimo: il look un po¡¯ da manga giapponese non nasconde affatto la sua parentela con la MT-09 e la MT-03 2020, rendendo difficoltoso distinguere questa ottavo di litro dalle nude di maggiore cubatura. Il design da streetfighter dal sapore post-atomico ha il suo fulcro nell¡¯aggressiva mascherina anteriore, che ingloba le due luci di posizione convergenti verso il basso e il proiettore centrale a sezione rotonda (tutto ovviamente a Led, tecnologia utilizzata anche al posteriore e negli indicatori di direzione). Con il nuovo serbatoio da 10 litri e il corto codino con sella monoblocco la MT-125 segue il principio mass-forward, che prevede la massima centralizzazione delle masse attorno alla zona del motore: proprio come sulle hypernaked di grossa cilindrata, che fanno della compattezza uno dei loro punti di forza. E infatti la pi¨´ piccola delle MT si ¨¨ accorciata di 30 mm (l¡¯interasse ora ¨¨ di 1.325 mm) rispetto alla sua antenata, grazie ad un telaio Deltabox in acciaio ridisegnato e un nuovo forcellone in alluminio.
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¡ª ?Lo chassis e gran parte della componentistica sono gli stessi della sorellina carenata, quella R125 che lo scorso anno ha introdotto in questo segmento il nuovo propulsore Euro 5 a fasatura variabile. La novit¨¤ meccanica principale ¨¨ proprio il sistema Vva (Variable Valve Actuation) ereditato dalla sportiva, che permette al monocilindrico di Iwata di migliorare la spinta in tutta la fascia d¡¯erogazione. Abbiamo quindi due camme di aspirazione, ognuna con il suo bilanciere: la prima, profilata per ottimizzare il rendimento nella prima parte del contagiri, lavora fino a quota 7400 rpm, dopodich¨¦ un solenoide ¡°switcha¡± sulla camma pi¨´ spinta per permettere al piccolo frullino di 124 cmc di esprimere al meglio il suo carattere anche in alto. Il risultato sono circa 1000 giri in pi¨´ di allungo rispetto alla versione precedente, una banda d¡¯erogazione pi¨´ ampia e prestazioni pi¨´ brillanti: la potenza massima di 15 cavalli (imbrigliata dalla legislazione vigente) ¨¨ erogata al regime di 10.000 giri al minuto, per una coppia di 11.5 newtonmetri a 8000 giri.
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¡ª ?Altre migliorie tecniche riguardano la trasmissione, che porta in dote ingranaggi rivistati e una frizione antisaltellamento rinnovata, e lo pneumatico posteriore, che crescendo da 130 a 140 mm contribuisce non solo a una migliore aderenza ma anche a irrobustire il look di questa piccola 125. Nuova ¨¨ anche la forcella anteriore, un¡¯unit¨¤ upside-down marchiata Kyb con steli da 41 mm di diametro e un¡¯escursione di 130 mm: in fondo c¡¯¨¨ un bel piedino con attacco radiale della pinza freno, che coadiuvata dall¡¯Abs morde un disco singolo da 292 mm (dietro ¨¨ da 220 mm). Il peso complessivo ¨¨ di 140 kg con il pieno di benzina e liquidi vari, un dato che unito all¡¯altezza della sella di 810 mm fa di questa MT una moto adatta ai rider pi¨´ minuti.
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¡ª ?La completissima strumentazione conta su un inedito display Lcd di ultima generazione a schema negativo (sfondo nero e caratteri chiari) che incorpora il tachimetro, il contagiri a barre, il contachilometri, l¡¯orologio, la spia di cambiata, la marcia inserita e i dati istantanei su velocit¨¤ e consumo medio del "trip". I tre colori disponibili sulla MT-125 sono gli stessi della MT-03 2020, l¡¯altra moto che abbiamo avuto l¡¯occasione di testare al lancio stampa di Malaga: si va dalla livrea blu in puro stile Yamaha (Icon Blue) all¡¯accattivante bicolore bianco-arancione della Ice Fluo, passando per l¡¯elegante Midnight Black completamente nera. Anche su questa ottavo di litro ¨¨ possibile, come sulla sorella da 321 cmc, sbizzarrirsi con gli accessori della linea dedicata Sportpack che comprende scarico Akrapovic, portatarga, protezione serbatoio e tante altre ¡°chicche¡± che la rendono ancora pi¨´ personale e sbarazzina.
Nuova Yamaha MT-125, COME VA/1
¡ª ?Rispetto al passato la posizione di guida ¨¨ cambiata sensibilmente, avvicinandosi notevolmente a quella della MT-09 a cui la 125 si ispira dichiaratamente. Il manubrio, largo e molto arretrato, ¨¨ stato notevolmente avvicinato al pilota, mentre le pedane sono state spostate verso l¡¯avantreno: modifiche che conferiscono a questa ottavo di litro un¡¯impostazione quasi da ¡°motardona¡±, che invita ad una postura con il busto molto eretto e la ruota anteriore ¡°tra le mani¡±. Ci¨° contribuisce ad enfatizzare un¡¯ergonomia che ¨¨ pi¨´ che buona nonostante una sella non particolarmente morbida: anche guidandola a lungo non ci si stanca e se avete pi¨´ di 18 anni c¡¯¨¨ sufficiente spazio anche per un¡¯eventuale passeggero.
nuova Yamaha MT-125, come va/2
¡ª ?Inutile dire che l¡¯attenzione ¨¨ tutta per lui, il nuovo propulsore da 124 cmc. Anzi per lei, visto che la novit¨¤ pi¨´ succulenta ¨¨ sicuramente la fasatura variabile: il miglioramento di erogazione rispetto all¡¯antenata c¡¯¨¨ e si sente, su tutto l¡¯arco di utilizzo. Ai bassi regimi c¡¯¨¨ pi¨´ vigore, con il piccolo monocilindrico che spinge bene fin da subito nonostante la cilindrata contenuta, ma ¨¨ dopo i 7400 rpm che il sistema Vva gli infonde la giusta grinta: nella zona alta del contagiri la prontezza ai "bassi" si trasforma in brio, e i 1000 giri di allungo promessi dalla scheda tecnica si percepiscono tutti. Il cambiamento di fasatura ¨¨ praticamente impercettibile, segno dell¡¯ottimo lavoro fatto dagli ingegneri di Iwata per offrire un¡¯erogazione il pi¨´ lineare e pulita possibile: poche anche le vibrazioni, che si avvertono solo avvicinandosi alla zona rossa e non finiscono mai per diventare un elemento di disturbo alla guida.
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¡ª ?Ovviamente ¨¨ inutile pretendere prestazioni velocistiche da maxi, perch¨¦ non si sfugge ai vincoli imposti dalla legge: i 15 cavalli ¡°regolamentari¡± sono una potenza sufficiente negli spostamenti ma per il divertimento ¨¨ meglio affidarsi all¡¯ottima ciclistica, che ¨¨ sufficientemente rigida da consentire di togliersi pi¨´ di qualche soddisfazione nel guidato. Tra le curve la MT-1125 risulta agile e precisa grazie allo sterzo affilato e ad un avantreno che garantisce inserimenti sicuri e decisi: le sospensioni ¨C derivate da quelle della R125 ma rivisitate in declinazione naked - si comportano molto bene anche quando si cerca la guida sportiva, un po¡¯ a discapito del comfort quando le asperit¨¤ dell¡¯asfalto si fanno pi¨´ frequenti. Siamo certamente di fronte a un comparto ciclistico sovradimensionato, e non nascondiamo un po¡¯ di rammarico al pensiero di cosa potrebbe fare questa piccola fun-bike nel misto stretto se solo le normative del Codice della Strada concedessero alle ottavo di litro qualche cavallo in pi¨´¡
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¡ª ?Da lode ¨¨ anche il freno anteriore, che con la sua pinza radiale e il disco da 292 mm garantisce un ottimo mordente e un piacevole impatto estetico. Anche l¡¯Abs ¨¨ tarato alla perfezione, mentre migliorabile ¨¨ il comportamento del freno posteriore che risulta un po¡¯ spugnoso: abbiamo apprezzato molto, invece, la presenza della frizione assistita antisaltellamento, molto morbida da azionare ed estremamente utile in caso di scalate repentine su fondi scivolosi. La strumentazione, che ci ¨¨ sembrata ben leggibile in ogni condizione di luce, snocciola infine dati molto interessanti riguardo al consumo: ci si avvicina senza problemi ai 40 km per litro benzina, il che fa di questa nuda una moto molto poco assetata e decisamente parsimoniosa nell¡¯utilizzo quotidiano.
nuova yamaha mt-125, IN SINTESI
¡ª ?Anche se "baby-hypernaked" pu¨° sembrare un ossimoro, non ci viene in mente altra espressione per definire adeguatamente questa ottavo di litro dallo sguardo alieno. La MT-125 nasce per essere principalmente una commuter adatta ai sedicenni ma ¨¨ molto di pi¨´, e lo si capisce dalla grande cura costruttiva, dalle raffinatezze tecniche adottate e dall¡¯impostazione molto ¡°adulta¡± della entry level dei Tre Diapason. ? una piccola muscle bike nell¡¯estetica come nel comportamento, un prodotto frizzante e di alta qualit¨¤ che ha tutte le carte in regola per avvicinare i giovani al mondo delle ruote.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: il look e la cura nei dettagli sono quelli delle nude di cilindrata superiore. Ottima la ciclistica, cos¨¬ come il comportamento di una fasatura variabile che oltre ad essere efficace ¨¨ anche molto "discreta" nel suo intervento.
Non piace: Il freno posteriore pecca un po¡¯ in quanto a modulabilit¨¤ e risulta un po¡¯ spugnoso. Il propulsore, ¡°castrato¡± dai 15 cavalli imposti dalla legge, fa quello che pu¨°.
LA SCHEDA TECNICA, Yamaha MT-125 2020
¡ª ?Motore e cambio
- Tipo: monocilindrico a 4 tempi
- Raffreddamento: a liquido
- Distribuzione: Sohc, 4 valvole per cilindro
- Cilindrata: 124 cmc
- Alesaggio per Corsa: 52.0 mm x 58.6 mm
- Rapporto di compressione: 11.2:1
- Potenza massima: 15 Cv (11 kW) a 10.000 giri/min
- Coppia massima: 11.5 Nm a 8.000 giri/min
- 11.5 Nm (1.16 kg-m) @ 8,000 rpm
- Alimentazione: iniezione elettronica
- Frizione: multidisco a bagno d¡¯olio, assistita e antisaltellamento
- Cambio: manuale a 6 marce
- Trasmissione finale: a catena
- Consumo: 2.13l/100km
- Emissioni CO2: 49g/km
Ciclistica e freni
- Telaio: deltabox in acciaio
- Sospensione anteriore: forcella upside-down da 41 mm, 130 mm di escursione
- Sospensione posteriore: forcellone in alluminio con mono-ammortizzatore, 114 mm di escursione
- Freno anteriore: pinza radiale con disco singolo da 292 mm
- Freno posteriore: disco singolo da 220 mm
- Ruota anteriore: 110/80-17
- Ruota posteriore: 140/70-17
Dimensioni e pesi
- Lunghezza: 1.960 mm
- Larghezza: 800 mm
- Altezza: 1.065 mm
- Altezza sella: 810 mm
- Interasse: 1.325 mm
- Altezza da terra: 140 mm
- Peso con il pieno: 140 kg
- Capacit¨¤ serbatoio: 10 l
Prezzo: da 4.390 euro
Abbigliamento utilizzato. Casco: Shark Race-R Pro Carbon. Pantaloni: Spidi Furious Pro. Guanti: Spidi G-Warrior. Stivaletti: Stylmartin Vector WP Black
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