Bmw R 1300 Gs Adventure: lunghi viaggi tuttoterreno, anche in automatico

Le versioni Adventure delle varie versioni delle R/GS, ovvero le bicilindriche boxer di Bmw, rispetto al modello base, sono sempre state delle alternative super touring adatte a tutti i terreni. ? altrettanto vero che la base tecnica di queste moto si è costantemente evoluta e oggi una Bmw R 1300 Gs ha 145 Cv, coppia da vendere, tantissima elettronica e doti turistiche che possono senza dubbio accontentare la maggior parte degli utenti. In questo contesto, la versione Adventure doveva offrire qualcosa di realmente nuovo e, a suo modo, estremo, per differenziarsi dalla versione base e per accontentare quei motociclisti che desideravano qualcosa di inedito. Insomma, quelli che, scegliendo una R 1300 Gs Adventure, volevano essere riconosciuti, avendo a disposizione la vera regina del turismo a lungo raggio, all’interno della categoria crossover. ? per queste ragioni che è nata la R 1300 Gs Adventure più estrema, imponente e discussa della storia. Una moto dai volumi importanti, caratterizzata da un’autonomia esagerata e da una dotazione tecnica straordinaria. Eccessiva? Probabilmente sì ma se la reputate tale, vuol dire che preferite la versione base, pertanto non siete i clienti a cui Bmw ha deciso di rivolgersi.

Bmw R 1300 Gs Adventure: come va su strada

? alta anche utilizzando la sella più bassa disponibile, è “tanta” e una volta a bordo l’asfalto sembra davvero lontano; si ha la sensazione di dominare la strada. La R 1300 Gs Adventure ha due ruote ma è l’anello di congiunzione tra il mondo moto e il mondo dell’auto! Ogni volta che si fa il pieno di benzina, il computer di bordo indica oltre 500 km di autonomia, grazie ai quali è possibile guidare per ore senza mai fermarsi. All’inizio può sembrare impacciata, anche perché la prova si è svolta con le gomme tassellate omologate per l’uso stradale, però, una volta presa confidenza con i suoi tempi di reazione (non velocissimi), su strada, anche con le Metzeler Karoo 4, si riescono a raggiungere angoli di piega interessanti (circa 48°), guidando di buon passo, a patto di ricordarsi di non assecondare le reazioni della moto, soprattutto in fase di staccata/inserimento in curva.

Bmw R 1300 Gs Adventure: coma va fuoristrada

Le sorprese arrivano fuoristrada. Una premessa: la mole e il peso della R 1300 Gs Adventure impongono attenzione ma questa Bmw se la cava più che bene sullo sterrato, soprattutto nei tratti in cui il fondo è duro e compatto. La sospensione anteriore Evo Telelever, che su strada è un indubbio valore aggiunto, perché in staccata limita la rotazione veicolo, mantenendo l’avantreno stabile anche a pieno carico, fuoristrada funziona bene ad andature medio/basse. Aumentando il ritmo, si avverte qualche colpo di troppo sul manubrio ma va detto che questa moto non è certo pensata per l’uso estremo. Il retrotreno, invece, trasmette un feeling esagerato, pertanto, in caso di perdite di aderenza, la gestione della moto risulta agevole, anche per merito di un controllo di trazione tarato alla perfezione. In accelerazione si può spalancare il gas, fidandosi all’elettronica, che non tradisce mai. Insomma, tutto è stato pensato per consentire a chiunque di gestire un oggetto che, sulla carta, sarebbe adatto solo a piloti esperti.

Bmw R 1300 Gs Adventure: l'evoluzione della vecchia scuola

Il bicilindrico boxer è il cuore della nuova R 1300 Gs Adventure. Il nuovo propulsore, introdotto per la prima volta sulla R 1300 Gs, è molto più compatto del suo predecessore, grazie a una trasmissione collocata sotto il motore e a una nuova disposizione dell'albero a camme. Genera 107 kW (145 CV) da 1.300 cc a 7.750 giri/min. La coppia massima è di 149 Nm a 6.500 giri/min. Questo lo rende il boxer Bmw più potente mai prodotto in serie. Al centro delle nuove sospensioni c'è un telaio a guscio in lamiera d'acciaio, che è più compatto e offre anche livelli di rigidità più elevati, rispetto al modello precedente. Al posto della precedente struttura tubolare in acciaio, la nuova R 1300 Gs Adventure ha un telaietto posteriore costruito con struttura tubolare reticolare in alluminio, composto da tubi e parti forgiate. La sospensione anteriore Evo Telelever e la sospensione posteriore Evo Paralever garantiscono una precisione di guida e una stabilità di marcia ancora maggiori, per merito dell’incremento delle rigidezze.

Bmw R 1300 Gs Adventure: serbatoio in alluminio da 30 litri

La nuova R 1300 Gs Adventure si presenta con un design completamente nuovo, che la distingue ancora di più dal modello gemello, la R 1300 Gs. Un componente chiave del rivestimento esterno nella zona centrale della carrozzeria della nuova R 1300 Gs Adventure è il serbatoio del carburante in lamiera di alluminio da 30 litri, che è in gran parte scoperto. Per gli ingegneri di BMW Motorrad era?importante che il serbatoio, con il suo ampio rivestimento esterno, rendesse giustizia anche alla sua funzione aggiuntiva di porta bagagli. Per questo motivo, sul rivestimento superiore del serbatoio sono stati avvitati tre elementi di fissaggio, per un rifornimento facile e per un accesso rapido al vano di ricarica dello smartphone. Questa soluzione offre occhielli di fissaggio individuali per i bagagli e allo stesso tempo fornisce un supporto articolato con chiusura a scatto per la borsa da serbatoio da 12 litri con sacca interna ed esterna impermeabile (disponibile come accessorio). L'enorme larghezza del serbatoio fornisce un'efficace protezione frontale dalle intemperie. L'ampio parabrezza, combinato con i due grandi deflettori anti vento trasparenti, offre anch'esso un'efficace protezione, rendendo la guida confortevole anche nei lunghi viaggi.

Bmw R 1300 Gs Adventure: spazio in abbondanza

Un robusto bauletto in alluminio da 37 litri e un supporto per il bauletto con piastra anti vibrazioni, interfaccia elettrica per l'illuminazione e la presa di ricarica Usb e maniglie integrate per il passeggero sono disponibili come accessori opzionali. La capacità di carico è fino a 8 kg. A questo si aggiungono le nuove valigie in alluminio, ciascuna con una capacità di carico fino a 10 kg. La capacità totale è di oltre 73 litri (37 litri a sinistra, 36,5 litri a destra). Il giunto magnetico integrato nel porta valigie di sinistra funge da interfaccia elettrica per la presa di ricarica Usb della valigia di sinistra. Le estensioni di volume da 10 litri opzionali per ogni valigia offrono ancora più spazio. Realizzate in alluminio di alta qualità, sono facili e veloci da montare.

Bmw R 1300 Gs Adventure: sospensioni ed altezze regolabili

Le precedenti sospensioni elettroniche Dynamic Esa Next Generation offrivano molte possibilità di regolazione ma, a livello tecnologico, il nuovo sistema fa un importante salto di qualità, combinando la regolazione dinamica dello smorzamento anteriore e posteriore con una corrispondente regolazione del coefficiente elastico della molla ("K", ovvero rigidità della molla), a seconda della modalità di guida selezionata, delle condizioni di guida e delle manovre. La regolazione automatica della base della molla assicura la compensazione del carico. Bmw, però, non si è fermata a questo, lavorando sul controllo adattivo dell'altezza del veicolo, disponibile come optional. Con questi sistemi, la nuova R 1300 Gs Adventure offre una regolazione completamente automatica dell'altezza del veicolo in base alle condizioni di utilizzo, garantendo il massimo comfort senza dover scendere a compromessi sulla dinamica di guida e sulla libertà dell'angolo di piega. L'altezza del veicolo si abbassa di 30 mm da fermo e a basse velocità. La nuova R 1300 Gs Adventure può anche essere equipaggiata con il sistema opzionale controllo adattivo dell'altezza del veicolo di tipo comfort, pensato per i piloti più bassi. Questo sistema offre tutte le caratteristiche e le funzioni del controllo dell'altezza del veicolo e un'altezza standard più bassa di 20 mm.

Bmw R 1300 Gs Adventure: cambio automatico

Con il nuovo Automated Shift Assistant (Asa), Bmw Motorrad offre una soluzione tecnica innovativa per incrementare la fruibilità, migliorata dall'automazione della frizione e del cambio. Non si tratta di una trasmissione a doppia frizione (tipo quella sviluppata diversi anni fa da Honda, per intenderci). Il sistema Bmw, infatti, è basato su una trasmissione manuale, alla quale sono stati aggiunti degli elettro attuatori (integrati nel carter motore), che agiscono sulla frizione e sul cambio. Da questo punto di vista, ci sono molte somiglianze col sistema Y-Amt di Yamaha, che però ha posizionato gli elettro attuatori all’esterno del carter motore e ha deciso di fare a meno della leva del cambio, sostituita da due pulsanti (montati sul blocchetto sinistro), che servono per gestire i cambi marcia quando si usa la trasmissione in modalità manuale. Bmw, invece, ha deciso di lasciare la leva del cambio, che non serve più per innestare direttamente i rapporti ma per ordinare al sistema quando azionare gli elettro attuatori; ovviamente, cambia il feeling con la leva, che ora oppone pochissima resistenza. In modalità automatica, chiaramente, le cambiate avvengono automaticamente, in modo puntuale, anche se, soprattutto a pieno carico, l’interruzione di coppia è avvertibile.

Bmw R 1300 Gs Adventure: super elettronica

La nuova R 1300 GS Adventure, di serie, è dotata del Dynamic Cruise Control (Dcc) con funzione di frenata. Il Riding Assistant offre molte altre funzioni come optional da fabbrica. ? composto dai componenti Active Cruise Control (Acc), avviso di collisione anteriore (Fcw), avviso di cambio corsia e il nuovo avviso di collisione posteriore (Recw). Il nuovo sistema Rear End Collision Warning (Recw) segnala al traffico che segue un'imminente collisione posteriore facendo lampeggiare le luci di emergenza con una frequenza maggiore. Ci sono ben sette modalità di guida (Rain, Road, Eco, Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) ma va detto che la Dynamic, la Dynamic Pro e la Enduro Pro sono optional. Anche avendo il pacchetto completo, il sistema permette di selezionare nella scelta rapida quattro modalità di guida. Inoltre, le modalità di guida Dynamic Pro ed Enduro Pro si possono personalizzare, cambiando numerosi parametri (anche dell'ABS e del controllo di trazione), per ottenere la configurazione più adatta alle esigenze del pilota o della situazione.

Bmw R 1300 Gs Adventure: colori, prezzi e disponibilità

Le prime consegne della nuova R 1300 Gs Adventure avverranno il 2 novembre. Il prezzo di partenza della moto è 24.050 euro chiavi in mano. La colorazione base è la Racing Red, caratterizzata dal serbatoio argentato, dalle selle nere e rosse, dal manubrio nero, dai cerchi neri e dalle estensioni rosse dei paramani. Salendo di prezzo, troviamo le varianti Triple Black, Gs Trophy e Option 719 Karakorum, caratterizzata dal colore verde Aurelius, abbinato a cerchi e dettagli dorati.

Bmw R 1300 Gs Adventure: pregi e difetti

Ecco cosa è piaciuto e cosa non ha convinto della Bmw R 1300 Gs Adventure

Piace

• Taratura dell'ABS e del controllo di trazione
• Autonomia
• Feeling col retrotreno

Non piace

• Dimensioni extra large e peso
• Risposta secca dell'Evo Telelever in fuoristrada
• Prezzo

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