L'enduro media dell'Ala Dorata conquista per la facilit¨¤ di utilizzo, la fruibilit¨¤ a 360 gradi e la comodit¨¤ sulle lunghe distanze, grazie a una protezione aerodinamica di livello. Prezzi a partire da 10.690 euro e boom di vendite gi¨¤ a maggio
Dopo 200 km di prova sotto la pioggia battente del Portogallo, un'idea di come fosse quella che potremmo tranquillamente definire "la novit¨¤ moto pi¨´ importante del 2023" ce l'eravamo fatta. Per volumi di vendita della casa, segmento di appartenenza (adventure/enduro medie/crossover), storia della moto stessa e prezzo d¡¯attacco (10.690 euro), non era affatto utopia aspettarsi grandi cose dalla XL750, nome in codice della Honda Transalp. Tant'¨¨ che a maggio 2023 ¨C di fatto il primo vero mese di immatricolazione in Italia ¨C ¨¨ stata la moto pi¨´ venduta in assoluto nel Bel Paese con 699 esemplari, battendo la Benelli Trk 502 (che per¨° costa la met¨¤). Un successo preannunciato ma non scontato, perch¨¦ se ¨¨ vero che le "endurone" hanno riacquisito il fascino d'un tempo, ¨¨ altrettanto vero che senza un prodotto all'altezza o superiore a quello della concorrenza non si conquistano fette di mercato, a prescindere dal nome. La domanda ora viene spontanea: con un inizio di questo tipo, dove pu¨° arrivare?
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Honda XL750 Transalp: come ¨¨ fatta, il design
¡ª ?Le linee della Honda XL750 Transalp sono pulite, il profilo ¨¨ snello e il design ricorda quello della prima Transalp del secolo scorso. La sezione frontale ¨¨ dal forte sviluppo verticale, con il cerchio anteriore da 21" (il posteriore ¨¨ da 18") che dona altezza e slancio alla moto. Il risultato finale ¨¨ un look elegante e semplice al tempo stesso. Tre le colorazioni, tra cui l'accattivante Ross White Tricolour con cerchi oro che rende omaggio alla XL600V originale. Disponibili anche le alternative Mat Iridium Gray Metallic (in foto e oggetto della prova sulle colline dell'Oltrep¨° Pavese) e Mat Ballistic Black Metallic. Vasta la gamma accessori, comprensiva di varie soluzioni sia di carattere sportivo che turistico, tra cui dettagli estetici, borse morbide o rigide, un parabrezza maggiorato e deflettori superiori/inferiori per affrontare un lungo viaggio. Tra pacchetti, versioni e singoli optional ci si pu¨° costruire la moto a proprio piacimento, consapevoli del fatto che il prezzo lieviter¨¤. L'unico elemento che un po' stona con il resto dell¡¯estetica ¨C dal vivo e da vicino la moto ¨¨ molto graziosa ¨C ¨¨ il faro anteriore full Led, preso in prestito dalla CB500X.
Honda XL750 Transalp: come ¨¨ fatta, la tecnica
¡ª ?La nuova Transalp abbandona l'architettura a V optando per un compatto e leggero bicilindrico parallelo Euro 5 condiviso con la nuova CB750 Hornet e messo a punto. Ha una cubatura di 755 cc ed ¨¨ in grado di sviluppare 92 Cv di potenza massima a 9.500 giri/min e 75 Nm di coppia a 7.250 giri/min. Il propulsore della Honda Transalp 2023 ¨¨ abbinato a un cambio quickshifter (optional, ma consigliatissimo) a 6 rapporti e percorre, stando ai dati dichiarata dalla casa, 23 km con un litro di benzina. ? inoltre possibile richiederla depotenziata per guidarla a 18 anni con patente A2. Lo scheletro della moto ¨¨ composto da un telaio in acciaio con struttura a diamante e telaietto reggisella in tubi in acciaio integrato dal peso complessivo di soli 18,3 kg. Questi lavorano in sinergia con il forcellone in alluminio e le sospensioni Showa Sff-Ca a steli rovesciati da 43 mm ed escursione ruota di 200 mm e monoammortizzatore posteriore con leveraggio Pro-Link (escursione ruota 190 mm) e precarico molla regolabile. Dispone di un doppio freno a disco wave da 310 mm di diametro con pinze a due pistoncini all'anteriore e di un disco singolo da 256 mm con pinza a pistoncino singolo al posteriore per un'azione frenante modulabile e naturale tanto su asfalto quanto in off road. Le ruote a raggi 90/90-21 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore sono montate su pneumatici Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour.
Honda XL750 Transalp: l¡¯elettronica e la connettivit¨¤
¡ª ?Il pacchetto elettronico della Honda Transalp 2023 ¨¨ completo: acceleratore ride by wire, 5 mappe motore di cui una personalizzabile (Sport, Standard, Rain, Gravel e User), controllo di trazione su 5 livelli e comprensivo di una modalit¨¤ per il fuoristrada, 3 livelli di erogazione della potenza, 3 livelli di freno motore, Abs disinseribile sulla ruota posteriore (solo nella modalit¨¤ User) per avere il totale controllo del mezzo, frizione assistita con antisaltellamento, sistema anti-impennata e, come detto, il quickshifter bidirezionale optional. Fronte tecnologia troviamo un cruscotto Tft a colori da 5" che mostra i valori relativi al tachimetro e al contagiri in quattro modalit¨¤ diverse, tre analogiche e una a barre, in base alle preferenze del pilota. Presenta la connettivit¨¤ Honda Smartphone Voice Control System, compatibile con iOS e Android per gestire chiamate, messaggi, musica e navigatore, quest'ultimo con informazioni non visibili sul display, ma comunicate tramite interfono. A ci¨° si aggiungono una presa Usb C, indicatori di direzione a disattivazione automatica e segnalazione frenata di emergenza.
Honda XL750 Transalp: come va in autostrada
¡ª ?Senza tanti giri di parole, in autostrada la Honda Transalp ¨C testata su e gi¨´ dalla A7 prima di imboccare le strade collinari e gli sterrati dell'Oltrep¨° Pavese ¨C va molto bene: merito, innanzitutto, di un parabrezza generoso che protegge dall'aria anche alle alte velocit¨¤, occasioni nelle quali ¨C nonostante il peso di soli 208 kg in ordine di marcia ¨C la moto rimane stabile e precisa. E poi ¨¨ notevole anche la protezione per le gambe, con il serbatoio e le plastiche adiacenti al radiatore che fanno egregiamente il loro compito. Non ¨¨ da meno la sella, sempre confortevole e posizionata a un'altezza "di sicurezza" anche per i piloti meno alti, per la precisione a 850 mm da terra e dalla conformazione che rende pi¨´ semplice appoggiare i piedi sull'asfalto durante le soste. La triangolazione sella-pedane-manubrio, infine, ¨¨ azzeccata ed ergonomica per i viaggi sulle lunghe percorrenze, stancando poco o nulla, anche con due passeggeri a bordo.
Honda XL750 Transalp: come va su strada
¡ª ?Su strada la Honda Transalp d¨¤ il meglio di s¨¦: con un baricentro basso la guidabilit¨¤ nel misto ¨¨ di livello e tra le migliori della categoria. E se l'altezza della sella fosse ancora troppo alta, ve ne ¨¨ una optional a 820 mm da terra che agevola al massimo i piloti pi¨´ bassi di statura. Il termine che forse meglio la descrive ¨¨ "poliedrica": con la Transalp si pu¨° andare a spasso ¨C e sa farlo bene grazie a una risposta pronta alla primissima apertura del gas ¨C, si pu¨° viaggiare in coppia, si pu¨° andare alla ricerca delle prestazioni ¨C grazie a un allungo infinito fino ai 10.000 giri/min del 755 cc a corsa corta ¨C e si possono pennellare curve e traiettorie in modo facile e preciso. La fluidit¨¤ di marcia non le manca di certo. Il merito ¨¨ di una ciclistica a punto, con una taratura delle sospensioni consona allo standard della moto. Morbida il giusto la forcella da 43 mm: il pacchetto sospensioni lavora all'unisono con il telaio. E poi risulta leggera e maneggevole nello stretto, nel lento e a motore spento quando si devono fare le manovre. Tutto bene anche sul fronte quickshifter bidirezionale: ¨¨ opzionale, ma cambia completamente il modo di andare in moto e fa stancare molto meno rispetto alla cambiata con la frizione. Morbida la risposta del gas in Rain, finch¨¦ non si arriva ai 6.000 giri/min. Da l¨¬ in su tutte le mappe vanno alla ricerca della massima prestazione, mentre solo in Sport si ha una schiena di coppia congrua alla potenza erogata nelle altre zone del contagiri digitale.
Honda XL750 Transalp: come va in fuoristrada
¡ª ?Sebbene le sospensioni non siano completamente regolabili e l'ergonomia sia studiata per godere della Transalp pi¨´ da seduti che in piedi (dunque pi¨´ su asfalto che su sterrato), in off road la crossover media di Honda si comporta dignitosamente. Strade bianche e fuoristrada leggero vengono digeriti benissimo. Due le mappe motore utilizzabili lontano dall'asfalto: la Gravel e la User. La prima ¨¨ per chi non ¨¨ molto pratico con l'off road, mentre chi ha gi¨¤ una certa esperienza la trover¨¤ pressoch¨¦ inutile. Il controllo di trazione ha un intervento molto incisivo ed invasivo, evitando qualsiasi perdita di aderenza della ruota posteriore, con l'elettronica che lavora di continuo. In questo modo non ci si pu¨° ritrovare in derapata in uscita di curva. Tale modalit¨¤ pu¨° risultare limitante per chi ha gi¨¤ dimestichezza con gli sterrati, invece ¨¨ essenziale per chi non ha mai messo le ruote lontano dall'asfalto, aiutando i neofiti ad uscire da una situazione complicata senza cadere. Per questioni di sicurezza, l¡¯Abs all'anteriore non pu¨° essere disinserito neanche in modalit¨¤ User, quella personalizzabile. Disattivando il controllo di trazione e l¡¯Abs al posteriore, a massima potenza ci sono Cv in abbondanza tali da potersi esibire in spettacolari traversi.
Honda XL750 Transalp: pregi e difetti
¡ª ?Di seguito i pregi ed i difetti della Honda XL750 Transalp.?
Piace?
- Motore: brillante e con un allungo da moto di ben altra categoria;?
- Comfort: sella morbida, spaziosa e posta a un'altezza tale per cui anche i piloti pi¨´ bassi faticano meno a toccare per terra;?
- Protezione aerodinamica: il parabrezza ripara molto bene dall'aria ad andature autostradali. Inoltre, anche le gambe godono di una buona protezione;?
- Peso: con soli 208 kg in ordine di marcia, ¨¨ tra le pi¨´ leggere del suo segmento, pur mantenendo un'ottima stabilit¨¤ alle alte velocit¨¤;?
- Elettronica: completa e funzionale sotto tutti i punti di vista. La mappa Rain smorza e quasi addormenta l'acceleratore, rendendo l'erogazione fluidissima; la Gravel permette anche ai neofiti di sentirsi sicuri in off road; in Sport canta e diverte; in User ¨¨ configurabile a piacimento, anche staccando tutti i controlli e padroneggiandola di mestiere
Non piace
- Blocchetto di sinistra: poco intuitivo. Entrare nel menu, personalizzare la mappa User, spostarsi da un'informazione a un'altra risulta un po' complesso e non sempre si trova la soluzione in poco tempo;?
- Faro anteriore: il fatto che sia lo stesso della CB500 X e che la Transalp non abbia uno sguardo dedicato influenza un po' il giudizio sull'estetica frontale. Nonostante questo, da vicino rimane affascinante
Honda XL750 Transalp: la scheda tecnica
| Motore | Bicilindrico parallelo, 755 cc, unicam a 8 valvole con manovellismo a 270¡ã, Euro 5 |
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