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MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5: la prova del prototipo di Schiranna
Una adventure bike dalle forme estremamente moderne, dal grande serbatoio, retaggio della mitica Parigi-Dakar e della indimenticata Cagiva Elefant 900 di Edi Orioli e Ciro De Petri spinta dal motore Ducati che tra il 1990 e il 1994 conquist¨° per ben due volte il celebre raid. La maxi adventure di MV Agusta sfoggia con orgoglio le celebri grafiche ispirate allo sponsor Lucky Explorer, i gruppi ottici in puro stile Cagiva ed elementi in fibra di carbonio utilizzati per proteggere alcuni elementi della meccanica. Svelata ad Eicma 2021, la moto sar¨¤ disponibile il prossimo anno, ma pu¨° essere preordinata, il prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 19 mila euro per la versione 9.5. Chi effettua il preordine entrer¨¤ a far parte di una community esclusiva gestita dalla casa di Schiaranna e, visto che la moto ¨¨ ancora allo stato di prototipo, potr¨¤ partecipare allo ¡°sviluppo¡± della 9.5, suggerendo possibili caratteristiche e colorazioni della moto, nonch¨¦ il nome definitivo del progetto: tra i papabili proprio Cagiva Elefant, una scelta che riporterebbe alla ribalta il marchio dello storico gruppo?guidato dai fratelli Castiglioni. Un grande successo annunciato, ben 15 mila i preordini raccolti da MV nelle prime settimane dopo l'apertura per la maxi-enduro, sia della 9.5, sia della 5.5, un numero che corrisponde al triplo della produzione 2021 di MV Agusta.
MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5: come ¨¨ fatta
¡ª ?Il prototipo della MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5 ¨¨ equipaggiato con il nuovo motore 950, un inedito tre cilindri derivato dall¡¯attuale propulsore 800 prodotto dalla casa di Varese da 930,63 cc capace di sprigionare una potenza di 123 Cv e 102 Nm di coppia massima. Il propulsore ¨¨ dotato anche di cambio estraibile oltre che della classica opzione manuale, anche con una inedita configurazione elettroattuata appositamente progettato per questo modello. Cerchi a raggi con pneumatici tubeless da 21 pollici all¡¯anteriore e da 18 pollici al posteriore. Impianto frenante Brembo Stylema. Telaio in acciaio a doppia culla chiusa composto da elementi forgiati ed estrusi, forcellone in alluminio. Sempre in alluminio le piastre forcella, realizzato in acciaio il telaietto reggisella. Strumentazione Tft da 7 pollici con connessione Bluetooth e wi-fi, controllo di trazione e Abs Cornering. Serbatoio dalla capacit¨¤ di ben 20 litri. Due le versioni previste: una dotata di sospensioni a lunga escursione regolabili meccanicamente, l¡¯altra con sospensioni semi-attive elettroniche.
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MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5: come va
¡ª ?Una prova sui generis con la moto ancora in fase di prototipo dalla livrea camuffata e dai cablaggi in "bella vista". Un lungo giro intorno al lago di Varese tra statali e tortuose strade collinari ci hanno permesso di apprezzare in primis il motore, pieno ai bassi regolare e progressivo ai medi con una buona "schiena" ed un allungo micidiale. Il tre cilindri in questa configuraione con scarico piuttosto "aperto" suona in modo pazzesco, ovviamente la versione finali omologata sar¨¤ pi¨´ rispettosa e meno libera ma la potenza cosi come l'accelerazione ¨¨ decisaemente in linea con molte maxi di cilindrata ben maggiore. Rapido nel salire di giri mantiene una erogazione e molto gestibile,? anche nelle particolari condizioni atmosferiche del test con pioggia e asfalto umido questo nonostante abbiamo una versione totalmente priva di mappature e di elettronica di supporto al guidatore. Quindi zero traction, nessun anti wheeling e nessua possibilit¨¤ di testare le mappe road, sport o bagnato, ma la full power totalmente libera. Insomma una moto "all'antica" che va guidata con il gas, il freno e tanta sensibilit¨¤ somprattutto agli regimi e con il fondo incerto. Questo per¨° ci ha dato la possibilit¨¤ di apprezzare senza filtro la vera meccanica, dalle sospensioni alla trazione che senza tagli da parte della centralina fa capire quanta aderenza meccanica c'¨¨ realmente. Ovviamente non era installano neanche il sistema di Abs cosa che nel tratto di fuoristrada leggero ci ha indotto a frenare forte qusi solo con il freno posteriore. Anche in questa condizione il forcellone, molto lungo offriva una buona trazione nonostante la bassa temperatura e un pneumatico posteriore piuttosto stradale. Anche giocando con la frizione alle basse andature su? asfalto era difficile far perdere aderenza alla ruota motrice garantendo sempre una buona confidenza al guuidatore. Su questa versione la frenata era piuttosto aggressiva, molto potente e sportiva ma non troppo modulabile, ovviamente la versione definitiva sar¨¤ tarata in modo molto pi¨´ dolce. La posizione di guida ¨¨ da vera turistica con la sella ben rialzata, tanto spazio per il guidatore e con la possibilit¨¤ di poter scegliere la posizione migliore arretrando sulla sella. Il manubrio non troppo alto ¨¨ perfetto su strada sia sul veloce che nella guida sportiva su strade tortuose, non affatica le braccia e amplifica con la sua leva i movimenti del guidatore rendendo la guida fluida e non affaticante. Ovviamente per l'uso in fuoristrada e la guida in piede la posizione lascia il manubrio un p¨° in basso soprattutto per i pi¨´ alti ma questo ci sembra coerente con la natura della moto. Per il resto non resta che attendere ancora alcuni mesi con la sperana di poter provare la versione definitiva entro la fine del 2022.?
Lo sviluppo della moto
¡ª ?Con il direttore tecnico di MV Agusta, Brian Gillen, scopriamo i dettagli che hanno portato alla creazione delle nuove moto del progetto Lucky Explorer 9.5. Tecnica, motore, ciclistica: "? una nuova sfida per noi di MV, non abbiamo riferimenti, quindi ¨¨ fondamentale considerare ogni minimo aspetto di progettazione ¨C dice Gillen ¨C Ci sono tanti concorrenti ma noi stimo studiando bene tutti i dettagli, ¨¨ tutto nuovo".
Quanto ¨¨ importante lavorare a fondo su un prototipo e quali sono le fasi di sviluppo?
"In questa fase di progetto, lavorando sul primissimo prototipo marciante che gira in strada e anche in fuoristrada, ¨¨ importante la messa a punto della geometria della moto. La moto deve essere molto agile quando stai girando in strada, autostrada e tornanti, ma allo stesso tempo deve essere maneggevole sullo sterrato, in off-road. Devi trovare geometrie che possano andare bene sia ad alte velocit¨¤ in strada e autostrada, dai 150 ai 170 km/h, e avere la possibilit¨¤ in tutti i tornanti stretti, in tutte le condizioni, anche fuoristrada, di avere una moto equilibrata. Lavoriamo tantissimo sul baricentro e l'interasse della moto, sull'angolo di apertura del cannotto di sterzo, sull'avanzamento delle piastre di sterzo, sull'avanzamento dei piedini delle forcelle, sull'inclinazione del forcellone posteriore, in pi¨´ lavoriamo molto sull'ergonomia. Questa ¨¨ una moto nuova per noi, ¨¨ un nuovo segmento per noi, non abbiamo una moto di riferimento in MV Agusta o nel nostro gruppo. Per questo stiamo studiando al meglio l'ergonomia per creare una moto comoda e maneggevole perfetta per macinare moltissimi chilometri".
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Il progetto ¨¨ molto avanzato, quando potr¨¤ considerarsi ultimato??
"La fase di sviluppo andr¨¤ avanti fino all'arrivo delle prime moto prodotte in serie. Per ora ci sono i prototipi, poi, prima di andare in produzione sar¨¤ la volta delle avan-serie, tecniche e commerciali. La cosa importante di questo progetto ¨¨ che possiamo fare tante prove, anche con persone diverse, con stili di guida diversi, in ambienti diversi per dare vita ad un prodotto che quando arriver¨¤ sul mercato sar¨¤ maturo e affidabile".
MV AGUSTA LUCKY EXPLORER PROJECT 9.5: LA SCHEDA TECNICA DEL PROTOTIPO
¡ª ?- Motore: tre cilindri in linea.?
- Cilindrata: 930,63 cc.?
- Potenza massima: 123 Cv a 10.000 giri/min.?
- Coppia massima: 102 Nm a 7.000 giri/min.?
- Cambio: estraibile, elettroattuato in opzione.?
- Telaio: in acciaio con struttura a doppia culla chiusa.?
- Sospensioni: a lunga escursione regolabili meccanicamente o semi-attive elettroniche.?
- Freni: impianto Brembo Stylema.?
- Ruote: 21 pollici anteriore - 18 pollici posteriore.?
- ?Peso: 220 kg.?
- Prezzo: circa 19 mila euro.
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