Esteticamente ¨¨ diversa rispetto alle altre sorelle della serie F, in quanto sviluppata per rendere al massimo dove non cĄŻ¨¨ lĄŻasfalto. LĄŻerogazione del motore, la taratura del controllo di trazione e la stabilit¨¤ sono promossi a pieni voti. Difetti: la forma del serbatoio nella guida in piedi e il prezzo
AllĄŻinterno della gamma Bmw, la F 900 GS ¨¨ una rivoluzione: ¨¨ la prima super media con delle caratteristiche sportive da fuoristrada. ? equipaggiata con un bicilindrico in linea con cilindrata aumentata a 895 cc (in precedenza, sulla F 850 GS, la cubatura era di 853 cc). Potenza e coppia ancora pi¨´ elevate: 77 kW (105 Cv, +10 Cv rispetto alla F 850 GS) a 8.500 giri/min e 93 Nm a 6.750 giri/min. Di serie, due modalit¨¤ di guida, Ą°RainĄą e Ą°RoadĄą, Abs Pro e Dtc. La modalit¨¤ di guida Pro, con due ulteriori modalit¨¤ di guida, nonch¨Ś il Dynamic Brake Control (Dbc) e il controllo della coppia del freno motore, sono optional, inclusi nel pacchetto Dynamic (500 euro). Rispetto alla F 850 GS, il peso ¨¨ stato ridotto di 14 kg. La forcella telescopica a steli rovesciati di 43 millimetri di diametro ¨¨ completamente regolabile; volendo si pu¨° acquistare il pacchetto Enduro Pro (1.500 euro), che include anche la forcella con steli di 45 millimetri di diametro. Di serie, il piano di seduta ¨¨ posto a 870 mm da terra. Scegliendo lĄŻassetto ribassato (optional) si pu¨° scendere fino a 815 mm, rinunciando alla possibilit¨¤ di acquistare il pacchetto Enduro Pro. Senza arrivare a tanto, ci si pu¨° fermare a 835 millimetri (sella rally extra bassa, optional) ma si pu¨° anche andare nella direzione opposta, trasformando la F 900 GS in una vera enduro, scegliendo lĄŻoptional della sella extra alta (890 mm), che dona alla moto un look racing.
LEGGI ANCHE
COME VA
ĄŞ ?Il motore della F 900 GS gira sempre con estrema regolarit¨¤, ha un ottimo tiro in basso, tanta forza ai medi regimi e un allungo pi¨´ convincente rispetto a quello del propulsore della F 850 GS. Il nuovo bicilindrico non strappa e il cambio ¨¨ davvero a punto, caratteristiche che, soprattutto fuoristrada, aiutano a guidare senza faticare. La ciclistica ¨¨ molto stabile, la dote migliore di questa Bmw e le sospensioni incluse nel pacchetto Enduro Pro (quelle che abbiamo provato) hanno una taratura adatta anche chi vuole aggredire gli ostacoli. Purtroppo, il serbatoio, perfetto quando si guida seduti, risulta troppo spigoloso quando si guida in piedi. Un vero peccato, perch¨Ś le pedane e il manubrio sono posizionati alla perfezione e permettono sempre di trovare la postura migliore, in base al tipo di passaggio da affrontare. A dir poco sorprendente il rendimento del controllo di trazione, uno dei migliori sistemi da fuoristrada attualmente in commercio. La F 900 GS ¨¨ disponibile in tre colori: nero, giallo (+250 euro) e GS Trophy (+500 euro). Per quanto riguarda il prezzo, si parte da 14.600 euro chiavi in mano ma per avere i due pacchetti principali (Dynamic ed Enduro Pro, inclusi nellĄŻallestimento della moto della prova) bisogna spendere altri 2000 euro.
Bmw F 900 GS
? RIPRODUZIONE RISERVATA