Ducati Diavel V4: la prova della muscle bike italiana da 168 Cv

Interasse lungo, maxi gommone posteriore, sella bassa e arretrata: la Diavel ha tutte le carte in regola per essere definita una normale cruiser ma, se consideriamo l'altra metà del mazzo (dove, tra l'altro, sono nascosti tutti i jolly e gli assi), chiamarla così sarebbe riduttivo. Nel Dna di questa muscle bike ci sono tutti i geni e il know how della casa di Borgo Panigale, che ha sviluppato la ciclistica, il motore e l'elettronica come sui modelli più sportivi in gamma. Con questa ricetta 2.0, nella sua più che decennale storia, la Diavel è diventata un'icona a due ruote. Per il 2023, però, sono stati aggiunti nuovi ingredienti per rafforzare il piatto, primo tra tutti il motore V4 ereditato dalla sorella Multistrada. Per toccare con mano questa novità siamo volati negli Emirati Arabi, dove l'abbiamo messa alla frusta su una delle strade più belle al mondo, la Jabel Hafeet che, in meno di 20 km, si arrampica fino ad oltre 1.000 metri di quota tra rocce color sabbia e vista mozzafiato sul deserto.

Ducati Diavel V4: carattere da vendere

Un look fuori dagli schemi per questa moto che anche per il nuovo anno punta su un design ricercatissimo e dettagli curati. Il profilo superiore riprende quello di una naked, il frontale muscoloso con il puntale aggressivo si ispira a quello di una sportiva e le due linee che dalla parte anteriore convergono verso la coda rimandano al mondo delle custom. Nella zona posteriore è in bella mostra il seducente maxi gommone 240\45 marchiato Pirelli Rosso III, messo in risalto da un cerchio da 17" diamantato di chiara ispirazione automobilistica per rafforzare l’immagine della V4. ? proprio sul retro che si concentrano le attenzioni: i quattro scarichi ravvicinati puntano il cielo e il codino ingloba un moderno e insolito faro composto da una matrice di Led molto riconoscibile anche di notte.

Ducati Diavel V4: nuova ergonomia

A differenza di una normale cruiser, in sella alla Diavel non si è sdraiati. Le pedane abbastanza arretrate per la categoria e il manubrio più vicino al pilota permettono di trovare una posizione dinamica e confortevole, pensata per accogliere i motociclisti più spilungoni ma anche chi è più basso di statura, merito anche della sella posta a 790 mm dal suolo che permette di appoggiare molto facilmente i piedi a terra. La cover monoposto è di serie e, oltre alla seduta per il passeggero, nasconde anche le pedane secondarie e la maniglia per aggrapparsi: bastano però pochi secondi per fargli prendere forma e godersi piacevoli gite in coppia.

Ducati Diavel V4: motore da sportiva

Come in passato, il progetto Diavel ruota attorno al motore. Sul model year 2023 debutta il V4 Gran Turismo che raggiunge quota 168 Cv a 10.750 giri/min: una bella dose di cavalleria ammaestrata da un pacchetto elettronico raffinatissimo (con ben quattro riding mode, Traction control, anti impennata e Abs Cornering) e dalla nuova tecnologia di disattivazione dei cilindri posteriori a basse velocità. Soluzione molto intelligente per contenere i consumi e ridurre il calore percepito dal pilota, ma soprattutto ben affinata per non far sentire la transizione di accensione dei quattro cilindri. Sotto i 4.000 giri/min, a bassa andatura, il motore ha una fluidità impeccabile e un sound cupo, unica caratteristica che permette di capire quando è attivo il sistema. Esattamente come sulla Multistrada, questo blocco lascia da parte la distribuzione desmodromica per le classiche molle di richiamo delle valvole, scelta tecnica che, a parità di prestazioni, si traduce in grande affidabilità sul lungo chilometraggio. La manutenzione ordinaria, infatti, è programmata ogni 15.000 km e il controllo del gioco valvole a 60.000 km, valori che sicuramente fanno stare più tranquilli i macinachilometri su due ruote.

Ducati Diavel V4: come va/1

Che la Diavel fosse una moto fuori dagli schemi, era già abbastanza chiaro, ma basta mettersi in sella per capire quanto. Infatti, se da un lato l'impostazione di guida seduta e rilassata invoglia a godersi il panorama ad un ritmo tranquillo e piacevole, dall'altro la ciclistica da vera Ducati conquista per le reazioni e il potenziale paragonabile a quello di una naked. Nonostante il passo lungo e il gommone posteriore, tra le curve è un vero cannone: l'anteriore solido, abbinato a un freno molto modulabile, crea subito una forte connessione con il mezzo per aggredire le curve con grande decisione e affrontare cambi di direzione in un fazzoletto, qualità enfatizzate dall'albero motore controrotante di derivazione MotoGP. Il V4 è esplosivo, ma al tempo stesso garantisce un'erogazione lineare che aiuta a proiettarsi fuori dalle curve come sparati da una fionda, conquistati da una voce piena e un allungo degno di una supersportiva.

Ducati Diavel V4: come va/2

La luce da terra ridotta non permette agli smanettoni di divertirsi a sfiorare l'asfalto con il ginocchio ma, se ci trova nella condizione di grattare le pedane, allora vuol dire che la Diavel sta squillando il campanello d'allarme per avvisare che si è abbondantemente sopra i limiti di velocità. Tutte queste qualità mettono in risalto il know how tra i cordoli del brand di Borgo Panigale, ma sotto quelle forme così aggressive e muscolose si nasconde anche un agnellino pronto coccolare il guidatore tra una curva e l'altra. In modalità Touring l'acceleratore è meno aggressivo e permette di gustarsi una moto facile e coinvolgente, che invoglia a dipingere traiettorie pulite e a godersi la strada anche in coppia. Merito anche della grande riduzione di peso rispetto alla passata generazione: ben 13 kg in meno per un peso a secco di 211 kg, un valore che gli amanti delle custom non vedono neanche nei sogni…

Ducati Diavel V4: in conclusione

Una moto piacevolissima da guidare a basse andature che, di fronte a una strada "da piega", si trasforma in un'arma affilata e precisa per chi vuole sentire l'adrenalina nelle vene. Nella sua storia, la Diavel non è mai stata così completa e bilanciata, merito di un affinato lavoro su ciclistica ed elettronica per ammaestrare il nuovo e apprezzatissimo V4, un motore che esalta ancora di più la presenza nel segmento premium di questo modello. Premium come il prezzo: infatti, per mettersi in box questo gioiello di Borgo Panigale servono 26.390 euro f.c. e tra gli accessori, oltre a un pacchetto turismo con borse morbide, c’è uno scarico racing che aumenta la potenza di 12 Cv e abbassa il peso di altri 11 kg.

Ducati Diavel V4 2023: pregi e difetti

Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della nuova ammiraglia di Borgo Panigale.

• Piace: il motore ha un'erogazione fluidissima ma, quando si richiede grinta, tira fuori tutti i muscoli; tra le curve la reattività è paragonabile a quella di una naked; l'elettronica è completissima e c'è tutto per divertirsi nel massimo della sicurezza.
• Non piace: il prezzo è impegnativo, anche se rispecchia i contenuti premium del modello; peccato ci siano solo due tinte a listino, e la nera costa 300 euro in più.