La prova
Benelli Trk 502 X 2021: prova, prezzo e scheda tecnica della best seller italiana
La Benelli Trk 502 ha sorpreso e conquistato tutti gli appassionati delle due ruote. Prima di tutto, per la sua maturit¨¤ tecnica ed estetica abbinata a un prezzo pi¨´ che competitivo (che non ¨¨ mai cambiato dal lancio del modello nel 2017), ma anche per il successo commerciale che ha avuto in Italia. Infatti, dal 2018, il primo anno completo sul mercato della Trk, in cui ha debuttato anche la variante X con cerchi a raggi, ¨¨ sempre rimasta nelle prime posizioni di vendita in Italia e ha chiuso il 2020 in testa alla classifica, mettendosi alle spalle l¡¯ormai ex imbattuta maxienduro della casa di Monaco, la R 1250 GS. Per il 2021, il marchio di Pesaro ha dato una rinfrescata al proprio modello di punta: pochi ma mirati aggiornamenti rendono la nuova Trk 502 pi¨´ completa e appetibile, sia da un pubblico esperto che dai motociclisti pi¨´ giovani. Ma il vero asso nella manica ¨¨ ancora il rapporto qualit¨¤/prezzo: infatti, il valore di listino di 5.990 euro f.c ¨¨ stato confermato per il quinto anno consecutivo. Scopriamo come cambia e come va la Benelli Trk 502 X m.y. 2021, che esalta lo spirito avventuriero di questa media italiana.
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BENELLI TRK 502 X 2021: COME ? FATTA
¡ª ?Vista da fuori, l¡¯estetica dell¡¯endurona pesarese non sembra cambiata: infatti, Benelli non ha voluto stravolgere il look della Trk 502, che si presenta sempre molto formoso e accattivante. Per migliorare questa best seller senza essere costretti ad aumentare il prezzo, i tecnici hanno dovuto lavorare sui dettagli: la vera grande novit¨¤ sono i blocchetti retro illuminati che, oltre ad aggiungere una soluzione tecnica pi¨´ curata, sono molto pratici nelle ore serali e notturne. I designer hanno impreziosito l¡¯aspetto anche con l¡¯introduzione del logo Trk su specchietti e manopole. Invariati invece i gruppi ottici: le luci di posizione, gli indicatori di direzione e il faro posteriore sono a Led, mentre la lampadina anteriore abbagliante e anabbagliante ¨¨ ancora alogena. Peccato non sia stata adottata la tecnologia a Led anche sul fato frontale, che avrebbe migliorato ancora di pi¨´ lo stile e la visibilit¨¤ della strada quando ¨¨ buio. A livello pratico, il model year 2021 offre anche le leve al manubrio regolabili su quattro posizioni e una nuova sella, sia per il pilota che per il passeggero. Il cruscotto ¨¨ sempre formato da una componente analogica per i giri motore e una digitale con schermo Lcd, che mostra chiaramente le informazioni essenziali di bordo. Le tinte a listino saranno due per entrambe le versioni: bianco oppure antracite. La Trk 502 X aggiunge anche l¡¯esclusiva colorazione gialla, venduta in serie limitata.
BENELLI TRK 502 X 2021: IL MOTORE
¡ª ?Tra le gambe ¨¨ stato confermato il bicilindrico frontemarcia da 47,6 Cv e 46 Nm di coppia. Per rispettare le pi¨´ attuali normative, il propulsore ¨¨ diventato Euro5 grazie alle modifiche all¡¯impianto di scarico e a una nuova taratura della centralina. Inoltre, ¨¨ stato accorciato il rapporto della primaria: il risultato ¨¨ un motore ancora pi¨´ vivace e brioso anche nelle marce pi¨´ alte. Una nota molto positiva in un contesto urbano e quando ci si vuole godere un misto stretto di curva, ma purtroppo i regimi rimangono alti (circa 7.000 giri/min, a due migliaia dalla zona rossa), anche a velocit¨¤ autostradali, intorno ai 130 km/h, il che si traduce in un volume di scarico un po¡¯ fastidioso e in percepibili vibrazioni sulle pedane e sulla sella. Quando la si usa ad andature pi¨´ basse, la Trk 502 ¨¨ molto piacevole e la risposta dell¡¯acceleratore ¨¨ reattiva il giusto. Inoltre, nonostante le stringenti regolamentazioni antiquinamento, il sound del motore ¨¨ apprezzabile e invoglia a girare la manopola destra: a sorpresa, ad ogni scalata il silenziatore delizia il guidatore con lievi e gustosi scoppiettii. Il cambio non ¨¨ stato modificato nella rapportatura, come la trasmissione finale, e garantisce innesti precisi e morbidi, abbinati ad una corsa della leva non troppo lunga.
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BENELLI TRK 502 X 2021: COME VA
¡ª ?Non cambia la ciclistica, basata su telaio e forcellone in tubi d¡¯acciaio e su una forcella a steli rovesciati da 50 mm, che valorizza il look maturo di questa traveller. In citt¨¤ il raggio di sterzata ¨¨ ottimo e, nonostante l¡¯altezza della sella a 860 mm da terra, anche chi ¨¨ alto circa un metro e ottanta appoggia i piedi agevolmente. In mezzo al traffico, pu¨° mettere un po¡¯ in difficolt¨¤ il telaietto paramotore di serie sulla Trk 502 X: infatti, questo accessorio ¨¨ molto comodo in caso di caduta, ma ¨¨ largo quasi come il manubrio e posizionato ad ¡°altezza portiera¡±. Quando si trova una strada tutta curve, la Benelli si conferma piacevole e intuitiva: il cerchio da 19¡± all¡¯anteriore della versione provata, rende l¡¯avantreno pi¨´ solido e, oltre a trasmettere un senso di appoggio e di sicurezza in piega, permette di disegnare traiettorie tonde. Il setting morbido delle sospensioni mette un po¡¯ in crisi l¡¯assetto quando si vuole esagerare, ma su buche, dossi e pav¨¦ garantisce un ottimo comfort.
Benelli Trk 502 X 2021: come va/2
¡ª ?La posizione di guida con le pedane avanzate e il manubrio alto permette di avere la schiena dritta e l¡¯imbottitura della sella non stanca anche dopo ore alla guida. Inoltre, la protezione aerodinamica ¨¨ buona anche ad andature sostenute, momenti in cui l¡¯aria colpisce solo la parte alta del casco e delle spalle. Molto comode anche le leve di freno anteriore e frizione regolabili: l¡¯unica nota ¨¨ che la posizione pi¨´ vicina ¨¨ comunque ancora troppo lontana. Per quanto riguarda l¡¯impianto frenante, la Trk 502 monta all¡¯anteriore due dischi da 320 mm morsi da pinze assiali a due pistoncini: la potenza ¨¨ leggermente inferiore rispetto a quello che ci si aspetterebbe da un impianto di queste dimensioni, ma la risposta della leva sul manubrio ¨¨ morbida e ideale per chi si sta approcciando al mondo delle due ruote. Il posteriore, invece, ¨¨ basato su un disco da 260 mm e pinza a singolo pistoncino: la corsa ¨¨ un po¡¯ lunga e, come anticipato poco fa, ¨¨ una taratura ideale per un pubblico neofita, ma limitante per piloti pi¨´ esperti che prediligono sensibilit¨¤ e una risposta pronta, soprattutto quando si va in fuoristrada.
BENELLI TRK 502 X 2021: IN SINTESI
¡ª ?La Benelli Trk 502 si lancia nel 2021 con un pacchetto ancora pi¨´ completo e maturo, con l¡¯obiettivo di rafforzare le vendite e mantenere la leadership sul mercato tricolore (e il primo trimestre del nuovo anno lo conferma). Il motore bicilindrico e la ciclistica intuitiva sono l¡¯ideale per chi ha appena preso la patente A2, ma anche per chi dopo anni di stop vuole avvicinarsi nuovamente al mondo delle due ruote. La grande sorpresa e il punto a favore di questa novit¨¤ ¨¨ il prezzo, che non ¨¨ aumentato di un solo centesimo: anche il restyling costa 5.990 euro franco concessionario e lascia spazio alla possibilit¨¤ di migliorare l¡¯estetica e la praticit¨¤ di questa endurona italiana con i tanti accessori originali presenti in gamma come il set di valigie Givi, lo scarico dedicato Arrow o il parabrezza rialzato.
BENELLI TRK 502 X 2021: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: il motore ha molta pi¨´ grinta e riprende pi¨´ facilmente nelle marce alte; nel guidato ¨¨ agile e intuitiva; posizione di guida confortevole per i motociclisti di tutte le taglie.
Non piace: a 130 km/h il motore rimane alto di giri e si sentono un po¡¯ di vibrazioni sulle pedane; il faro anteriore illumina poco quando la strada ¨¨ buia; il telaietto a protezione del motore ¨¨ molto largo e nel traffico ¨¨ limitante.
BENELLI TRK 502 X 2021: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: due cilindri in linea; 4 tempi; 500 cc; alesaggio x corsa 69 x 66,8 mm; raffreddamento a liquido; 4 valvole per cilindro; omologazione Euro5; potenza massima 47,6 Cv (35 kW) a 8.500 giri/min; coppia massima 46 Nm a 6.000 giri/min.
Cambio: a sei rapporti.
Ciclistica: telaio in tubi con piastre in acciaio; forcellone oscillante in tubi d¡¯acciaio.
Sospensioni: anteriore forcella upside-down da 50 mm (escursione 140 mm); posteriore monoammortizzatore regolabile nel precarico, estensione e compressione (escursione 62 mm).
Freni: anteriore doppio disco da 320 mm con pinza flottante a due pistoncini; posteriore disco singolo da 260 mm con pinza flottante a singolo pistoncino.
Ruote: cerchi a raggi; anteriore 110/80 R19 - 59V 3.00¡±; posteriore 150/70 R17 - 69V 4.25¡±.
Dimensioni: lunghezza 2.220 mm; larghezza 915 mm; altezza 1.480 mm; interasse 1.505 mm; altezza sella da terra 860 mm; capacit¨¤ serbatoio 20 litri (di cui 3 litri di riserva).
Prestazioni: velocit¨¤ massima; accelerazione 0-100 km/h.
Consumi: 4,1 litri/100 km.
Emissioni CO2: 95 g/km. Peso: 235 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: 5.990 euro f.c.
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BENELLI TRK 502 X 2021: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Nolan N70 X, colore Grandes Alpes.
Giacca: T.ur J-One.
Guanti: T.ur G-One.
Pantaloni: T.ur P-One.
Scarpe: Dainese.
Tester: altezza 1,78 m; peso 73 kg.
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