Yamaha R6 Gytr: media a chi? Come va la sportiva da pista

Il Dna racing del marchio Yamaha è innegabile, come testimonia l’ampia scelta di sportive presenti in listino: R1, R3, R6, R7. Proprio la cilindrata intermedia, la R6 con motore da 600 di cilindrata, è ormai disponibile solo in versione Race omologata per la pista. Per renderla ancora più sportiva, Yamaha ha presentato il kit Gytr (Genuine Yamaha Technology Racing) anche per la sorella minore della R1: così equipaggiata diventa una vera moto da corsa, parente strettissima di quella che da anni domina la scena nel mondiale Supersport dedicato alle derivate di serie. L’abbiamo provata sul circuito Paul Ricard di Le Castellet.

Yamaha R6 Gytr: come è fatta

La R6 è uno dei progetti meglio riusciti nella storia delle moto giapponesi. Con il restyling del 2017 è diventata praticamente uguale alla sorella maggiore R1 e ricorda da vicino la M1 di Valentino Rossi. Resta ancora oggi una delle 600 sportive più belle in assoluto.

Yamaha R6 Gytr: il motore

Il motore della R6 stradale è forse uno dei suoi punti critici: straordinario agli alti regimi, pecca molto invece ai medi e ai bassi, dove risulta piuttosto "vuoto" nell'erogazione. Con il kit Gytr, però, questi difetti si risolvono grazie a centralina e scarichi nuovi: la moto diventa perfetta anche ai medi regimi.

Yamaha R6 Gytr: come va

Stiamo parlando di una moto che da 17 anni vince in pista. L’avantreno è la sua parte migliore: preciso come un compasso, permette un’alta velocità di inserimento in curva senza la minima sbavatura, con percorrenza e uscita di altissimo livello. Solo con una guida veramente al limite si può percepire una leggera mancanza di trazione in uscita in seconda e terza marcia. Con il kit Gytr, che prevede la ciclistica Ohlins, la moto diventa un’autentica Supersport come quelle che corrono e vincono nel mondiale ormai da anni.

Yamaha R6 Gytr: pregi e difetti

Ecco pregi e difetti della Yamaha R6 Gytr:

Piace: Nella guida sportiva, soprattutto in pista, è perfetta, in particolare la ciclistica.

Non piace: Il motore di serie è particolarmente “vuoto” ai bassi e medi regimi, soprattutto per il catalizzatore. Nell’uso prolungato, inoltre, può risultare scomoda.