Benelli sceglie Eicma 2021 per svelare la versione definitiva della sua Leoncino 800, la neo-vintage bicilindrica che si propone anche in una versione scrambler denominata Trail. Entrambe arriveranno nella primavera 2022
Ecco, finalmente, la Benelli Leoncino 800. L¡¯attesissima Trk 800 non ¨¨ l¡¯unica novit¨¤ che la casa pesarese ha portato ad Eicma 2021: il marchio italiano, ora di propriet¨¤ della cinese Qianjiang, ha svelato anche la versione definitiva della sua media neo-vintage, un segmento ravvivato anche dall¡¯arrivo dalla collega-rivale CFmoto 700 CL-X Heritage . A Milano ¨¨ stata presentata anche la versione Trail, una Leoncino 800 dall¡¯animo scrambler che non ha nessuna intenzione di fermarsi laddove finisce l¡¯asfalto: entrambe saranno disponibili in tutte le concessionarie Benelli a partire dalla primavera 2022 nelle livree grigia e verde, ad un prezzo che ¨¨ ancora in fase di definizione.
LEONCINO 800, LO STILE
¡ª ?Benelli la chiama modern classic, ma al netto di qualche citazione stilistica alle moto del passato la Leoncino 800 ¨¨ una nuda moderna in tutto e per tutto. Il serbatoio in lamiera d¡¯acciaio dalle linee spigolose e moderne (15 i litri di capienza) si integra con i fianchetti laterali creando un unico elemento di stile, mentre il proiettore a Led, che trae ispirazione dalla Leoncino 250, ¨¨ impreziosito dal logo Benelli Leoncino posizionato al centro. Hi-Tech il cruscotto, con la strumentazione digitale Tft a dominare la scena, mentre la sella in un pezzo unico presenta una linea sfuggente che snellisce notevolmente il retrotreno.
LEONCINO 800, LA MECCANICA
¡ª ?Il cuore pulsante della Leoncino 800, incastonato nel telaio tubolare a traliccio con piastre in acciaio, ¨¨ il bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 754 cc, un propulsore da 76 cavalli di potenza a 8500 giri/min e 67 newtonmetri di coppia a 6500 giri/min. Il reparto sospensioni si compone all¡¯anteriore di una forcella Marzocchi up-side down con steli da 50 mm di diametro e 140 mm di escursione, regolabile in estensione, compressione e precarico molla, mentre dietro troviamo un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. L¡¯impianto frenante con Abs ¨¨ firmato dall¡¯italiana Brembo, garanzia di qualit¨¤ e sicurezza: all¡¯avantreno spicca un doppio disco anteriore semiflottante di 320 mm di diametro abbinato ad una pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini; al posteriore il mordente ¨¨ affidato ad un disco da 260 mm ed una pinza a doppio pistoncino. I cerchi a raggi da 17¡± in lega di alluminio montano pneumatici 120/70-17 e 180/55-17.
LEONCINO 800 TRAIL: LE DIFFERENZE
¡ª ?Assieme alla Leoncino 800 Benelli ha presentato anche Leoncino 800 Trail, sostanzialmente la versione scrambler della neo-vintage sino-pesarese con cui condivide la maggior parte degli elementi tecnici e stilistici. Le differenze con la sorella stradale sono lievi ma caratterizzanti, e riguardano sia la ciclistica che l¡¯estetica: per quanto riguarda la prima forcella e mono posteriore vedono l¡¯escursione crescere di 8 mm, con l¡¯avantreno che d¨¤ il benvenuto anche ad un nuovo cerchio anteriore da 19 pollici, pi¨´ adatto all¡¯utilizzo fuoristradistico dell¡¯originale da 17¡±. La seduta si alza da 805 a 834 mm, e sotto la sella fanno la loro comparsa anche due tabelle portanumero che proteggono pilota e passeggero dai bollenti spiriti del doppio scarico laterale alto. Rispetto alla Leoncino 800 standard la Leoncino 800 Trail sfoggia anche un cupolino anteriore pi¨´ generoso.
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