Nuova Honda Transalp: motore, scheda tecnica. E il prezzo?

Trentasei anni: tanto tempo è passato dalla presentazione della prima Honda Transalp, che dopo ventisei anni di onorata carriera, in commercio dal 1987 al 2013, ha salutato il pubblico ed è uscita di scena. Un modello iconico, che ha segnato un’era del motociclismo mondiale e che ha contribuito in maniera sostanziale allo sviluppo, in quegli anni, delle moto adventure come le conoscevamo un tempo. Ad Eicma 2022, nove anni dopo l’addio alla XL700V, Honda toglie i veli alla nuova XL750 Transalp. Una moto che si va a posizionare a metà strada fra la CB500X e la possente Crf1100L Africa Twin, anche per quanto riguarda il prezzo. Almeno così si presume, dal momento che non è stato ancora ufficializzato.

Honda XL750 Transalp 2023: il design

Le linee della Transalp come la conoscevamo sino al 2013 mutano e si adattano al 2022, con un profilo snello e senza fronzoli e un look semplice e pulito senza estremizzazioni. L'assetto rialzato sottolinea lo spirito avventuroso, mentre la carenatura e il parabrezza offrono protezione dal vento pur essendo compatti nei volumi. La nuova Transalp si contraddistingue per un look elegante, semplice ed essenziale. Tre le colorazioni, tra cui l’accattivante Ross White Tricolour con cerchi oro che rende omaggio alla XL600V originale, segnando il ritorno di un’icona. Disponibili anche le alternative Mat Iridium Gray Metallic e Mat Ballistic Black Metallic. Vasta la gamma accessori, comprensiva di varie soluzioni sia di carattere sportivo che turistico, tra cui dettagli estetici, borse morbide o rigide, un parabrezza alto e deflettori superiori/inferiori per affrontare un lungo viaggio, anche in coppia. Di serie, invece, il portapacchi.

Honda XL750 Transalp 2023: motore ed elettronica

I cilindri rimangono due, ma anziché essere posizionati a V sono in linea. La potenza è di 92 Cv a 9.500 giri/min e la coppia di 75 Nm a 7.250 giri/min, di fatto adotta lo stesso motore della nuova Honda CB750 Hornet, il 755 cc 4T con omologazione Euro 5. La XL750 Transalp, guidabile anche con patente A2 nella versione dedicata limitata a 48 Cv di potenza massima dispone di frizione assistita con antisaltellamento e comando del gas Throttle By Wire con un carattere dell’erogazione adatto al turismo ed al comfort, cinque riding mode, Sport, Standard, Rain, Gravel e il personalizzabile User, cinque livelli di controllo di trazione Hstc, Honda Selectable Torque Control, integrato con il controllo dell’impennata, tre livelli di erogazione della potenza e tre livelli di freno motore. L’impostazione Abs off-road consente di avere il totale controllo della ruota posteriore solo nella modalità User. Il cambio elettronico quickshifter è optional. I consumi dichiarati sono di 23 km/l nel ciclo medio Wmtc per un'autonomia di 390 km con il pieno di 16,9 litri.

Honda XL750 Transalp 2023: telaio e ciclistica

Il telaio in acciaio con struttura a diamante e il telaietto reggisella in tubi in acciaio integrato dal peso complessivo di 18,3 kg, il 10% in meno rispetto a quelli della CB500X, lavorano in sinergia con sospensioni Showa di alta qualità ed efficacia. La forcella rovesciata Sff-Catm con steli da 43 mm di diametro e 200 mm di escursione e l’ammortizzatore posteriore con leveraggio Pro-Link con escursione di 190 mm vantano precarico molla regolabile e promettono di assorbire ogni asperità, oltre che offrire grande sicurezza di guida. Questo grazie anche al doppio freno a disco wave da 310 mm di diametro con pinze a due pistoncini all’anteriore e disco singolo da 256 mm con pinza a pistoncino singolo al posteriore per un’azione frenante super modulabile e naturale. E con le ruote a raggi 90/90-21 all’anteriore e 150/70-18 al posteriore montate su pneumatici Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour non c’è percorso che non si possa affrontare, dal tragitto casa-lavoro in contesto urbano sino alle lunghe percorrenze, passando per i passi alpini e i tratti in fuoristrada. Carenature snelle e sovrastrutture creano un equilibrio tra protezione aerodinamica, comfort su strada e capacità in off-road, con la sella posta a 850 mm da terra, 10 mm più in basso dell’Aprilia Tuareg 660 e 25 mm in meno della Yamaha Ténéré 700 versione 2023. Sinonimo, dunque, di baricentro più basso per una vocazione potenzialmente improntata più al viaggio, con una posizione di guida eretta per una postura naturale. Come optional è disponibile anche una sella bassa a 820 mm, mentre la luce a terra è di 210 mm. Il peso con il pieno di benzina è di 208 kg.

Honda XL750 Transalp 2023: tecnologia

L’equipaggiamento della Honda XL750 Transalp 2023 prevede un cruscotto Tft a colori da 5” che mostra i valori relativi al tachimetro e al contagiri in quattro modalità diverse, tre analogiche e una a barre, in base alle preferenze del pilota. Presenta la connettività Hsvcs, Honda Smartphone Voice Control System, compatibile con iOS e Android per gestire chiamate, messaggi, musica e navigatore. A ciò si aggiunge una presa Usb-C, fari full Led, indicatori di direzione a disattivazione automatica e con segnalazione frenata di emergenza (Ess, Emergency Stop Signal).