Suzuki GSX-S1000GX, la maxi crossover che sorprende

L’anello di congiunzione tra GSX-S1000GT e V-Strom 1050

La GSX-S1000GX viene definita dalla casa di Hamamatsu "The Supreme Sport Crossover" e unisce le caratteristiche delle due sorelle, GSX-S1000GT (più votata ai lunghi viaggi a percorrenza veloce) e V-Strom 1050 (che strizza l’occhio invece anche all’off road), per proporsi come regina del turismo a 360°. Il look è tutto nuovo e distintivo del modello, con un cupolino che offre da un lato una discreta protezione aerodinamica, ma non rinuncia alla sportività, anche grazie al nuovo e compattissimo gruppo ottico a Led. A voler essere pignoli, scorrendo la scheda tecnica l'unica pecca potrebbe essere l'aver mantenuto la misura della gomma posteriore, l'ormai quasi abbandonata 190/50, che offre un profilo meno incisivo del 190/55, ma che ai tecnici giapponesi pare piacere di più come equilibrio generale. Di serie monta infatti Dunlop Sportmax Roadsport 2 in misura 120/70ZR17 e 190/50ZR17. Troviamo poi pinze freno anteriori monoblocco Brembo a 4 pistoncini accoppiate con doppio disco flottante da 310 mm, ma la novità assoluta sono le sospensioni elettroniche Suzuki (Saes), che sfruttano una forcella Hitachi Astemo (Showa) SFF-CA e al posteriore l'ammortizzatore Bfrc-lite. Il parabrezza touring è regolabile in altezza su 3 livelli. A chiudere il quadro troviamo il sistema Suzuki Road Adaptive Stabilization (Sras), che si attiva automaticamente quando si guida su superfici irregolari, per fornire una guida più fluida e morbida e quindi una risposta più controllabile. Invariata rispetto alla GT la scheda tecnica del motore, capace di 152 Cv ad 11 mila giri, 106 Nm di coppia massima a 9.250. A cambiare sono invece le quote, alla ricerca di una posizione di guida da crossover, con il manubrio 55 mm più vicino al pilota rispetto alla GSX-S1000GT. Ciò consente una postura più eretta, che migliora il comfort. Il nuovo manubrio è più largo di 50 mm e con un'impugnatura più larga di 14 mm.