MOTO DA SOGNO
Honda NR 750, un esemplare allĄŻasta a 100 mila dollari
Nello stand Gazzetta di Eicma 2019 ¨¨ stata una delle pi¨´ ammirate, e non a caso abbiamo voluto inserirla nella lista delle dieci moto da chiedere a Babbo Natale: la Honda NR 750 ¨¨ una delle moto stradali pi¨´ affascinanti che siano mai state prodotte, sogno proibito di ogni appassionato di meccanica applicata alle due ruote. Uno dei 322 esemplari della splendida supersport a pistoni ovali dellĄŻAla Dorata ¨¨ stato battuto allĄŻasta Mecum di Las Vegas per la cifra di 101.750 dollari, poco pi¨´ di 92 mila euro al cambio attuale.
PISTONI OVALI
ĄŞ ?Le origini del progetto NR affondando le loro radici negli Anni 70, e come dice la stessa sigla (Ą°New RacingĄą) ¨¨ proprio nellĄŻambito delle corse che lĄŻidea di un propulsore a pistoni ovali viene applicata per la prima volta dalla casa di Tokyo. ? in quel periodo, in cui i gran premi sono dominati dai ronzanti due tempi, che Honda inizia a pensare al modo di aggirare un regolamento che allora vieta i motori con pi¨´ di quattro cilindri: la soluzione architettata da Hrc ¨¨ dunque quella di sviluppare un otto cilindri a V Ą°camuffatoĄą da V4. Come? Adottando appunto pistoni a sezione ovale, che consentano di raddoppiare le dimensioni della testata e conseguentemente anche il numero di valvole.
FLOP
ĄŞ ?? cos¨Ź che vide la luce la Honda NR 500, una racer a quattro tempi che metteva in campo una tecnologia sino ad ora mai vista nel Mondiale GP: a spingerla cĄŻera infatti un V8 con le camere di combustione accoppiate, che dunque funzionava (e figurava formalmente) come un quattro-a-v¨´. Tutto sulla NR era doppio: due bielle per pistone, due candele per cilindro, 32 valvole in totale in luogo delle Ą°classicheĄą 16. Progettata da Soichiro Irimajiri la nuova moto debutt¨° nella Classe Regina nel 1979, ma nonostante lĄŻaffascinante layout tecnico si rivel¨° un vero e proprio flop: costosa, inaffidabile e nemmeno particolarmente veloce, la Honda NR 500 venne mandata in pensione gi¨¤ nel 1982 per carenza di risultati, sostituita dalla pi¨´ convenzionale NS 500 a due tempi.
NELLĄŻENDURANCE
ĄŞ ?Lo sviluppo venne portato avanti ancora per qualche mese fino al 1983, quando venne messo sotto naftalina dagli ingegneri del reparto corse Honda. Passato un lustro, per¨°, a Tokyo decisero di riprendere in mano il progetto traslandolo alle gare Endurance: la nuova versione da 750 cmc fece la sua comparsa alla 24 Ore di Le Mans del 1987, ma nonostante le ottime prestazioni anche la NR Ą°da durataĄą dovette fare i conti con unĄŻinaffidabilit¨¤ che decret¨° la fine prematura della sua carriera sportiva. Tuttavia lĄŻepopea delle Honda a pistoni ovali non era ancora completamente chiusa: nel 1992 la Casa giapponese avrebbe infatti presentato una sportiva Ą°street-legalĄą destinata a rimanere negli annali, che portava sulle strade di tutti i giorni questa particolarissima soluzione tecnica.
LA STRADALE
ĄŞ ?? proprio dalle ceneri della settemmezzo da Endurance che nacque la straordinaria NR 750 stradale, una delle sportive carenate pi¨´ affascinanti, raffinate e costose mai prodotte. Con lĄŻarrivo di targa, fanali e frecce anche la sigla NR cambiava significato, diventando Ą°New RoadĄą: il propulsore era un V4 a pistoni ovali da 748 cmc capace di erogare 125 cavalli al regime di 14.000 giri, ma a completare il pacchetto di raffinatezze cĄŻerano anche la distribuzione a cascata di ingranaggi, le valvole pneumatiche (8 per cilindro) e lĄŻiniezione elettronica. Vastissimo, infine, il ricorso al carbonio e ad altri materiali pregiati, per un prezzo stratosferico di 100 milioni di lire.
RECORD
ĄŞ ?Grande attenzione fu riservata anche allĄŻaerodinamica, poich¨Ś la velocit¨¤ massima doveva essere uno dei biglietti da visita della nuova nata. Sul tracciato di Nard¨°, pilotata da un giovanissimo Loris Capirossi, la NR 750 fece segnare una punta di 299,825 km/h entrando cos¨Ź nel Guinness dei Primati. In realt¨¤, complice anche il peso di oltre 240 kg in ordine di marcia, le prestazioni complessive erano in linea con le molto pi¨´ economiche sportive convenzionali dellĄŻepoca, ma lĄŻassoluta peculiarit¨¤ tecnica del progetto, il design unico e la sua rarit¨¤ fanno della NR una delle regine dellĄŻOlimpo motociclistico. UnĄŻicona indiscussa per la quale, come ha dimostrato per lĄŻennesima volta lĄŻasta di Las Vegas, ogni collezionista ¨¨ disposto a pagare cifre da capogiro.
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