INDISCREZIONII
Kawasaki Ninja ZX-25R: la prima immagine della piccola quattro cilindri?
Frullini capaci di quasi 50 cavalli, in grado di girare a regimi non cos¨¬ lontani dai 18.000 giri: le piccole supersportive da 250 cmc degli Anni Novanta hanno lasciato un segno indelebile nel cuore degli appassionati grazie ai loro contenuti tecnici esaltanti e all¡¯urlo da sirena dei propulsori a quattro cilindri che le equipaggiavano. Sorelline minori delle grosse Superbike che spopolavano in quegli anni, le duemmezzo in salsa racing hanno sub¨¬to duramente il crollo del mercato delle hypersport, sparendo completamente dal mercato motociclistico. Non ce ne vogliano le odierne sportivette dell¡¯eterogenea e variegata classe da 300 cmc, ma non sono proprio la stessa cosa: si tratta di moto eccellenti, intelligenti ed economiche, ma Kawasaki ZXR 250, Honda CBR 250, Yamaha FZR 250 e compagnia erano fatte di tutt¡¯altra pasta emozionalmente e prestazionalmente parlando. La buona notizia, che arriva direttamente da Akashi, ¨¨ che quelle piccole pesti potrebbero ora tornare a ruggire ¨C o sarebbe meglio dire ¡°urlare¡±? ¨C per le strade di tutti i giorni.
Torna la Ninjetta
¡ª ?? da qualche tempo, infatti, che si vocifera riguardo alla volont¨¤ di Kawasaki di introdurre sul mercato una versione ¡°in miniatura¡± delle sue sportive da 600 e 1000 cmc, la ZX-25R: la Ninjetta da un quarto di litro sarebbe la diretta discendente delle fantastiche carenate di pari cilindrata che facevano sognare i giovani negli Anni Novanta, da cui erediterebbe DNA e temperamento. Non parliamo di una sostituta dell¡¯attuale Ninja 400, ma di una vera e propria hypersport spinta da un propulsore quadricilindrico ed equipaggiata con una componentistica al top.
20.000 giri
¡ª ?La rivista giapponese Young Machine (una certezza quando si parla di indiscrezioni riguardanti le case del Sol Levante) ritiene plausibile aspettarsi una potenza che si attesta sui 60 Cv circa, per un regime di rotazione massimo di 19.000-20.000 giri: un¡¯unit¨¤ motrice, si capisce, decisamente pi¨´ spinta di qualunque moto di piccola cilindrata attualmente presente sul mercato. Il magazine nipponico ha anche pubblicato un render, ma non ¨¨ chiaro se si tratti di una libera interpretazione o di un¡¯elaborazione grafica basata sulle info di qualche insider: quel che ¨¨ certo ¨¨ che in passato Young Machine ha dimostrato di andare molto, molto vicino alla realt¨¤, quindi pensiamo che la ¡°loro¡± ZX-25R sia decisamente meritevole di attenzione.
Come le ¡°grandi¡±
¡ª ?Il design riprende evidentemente quello delle sorelle maggiori, in particolare la ZX-10R, e da un punto di vista tecnico il passo in avanti rispetto alle odierne 300 cmc sembra essere notevole: pinze freno radiali, doppio disco anteriore e forcella a steli rovesciati sono alcune delle caratteristiche interessanti che si possono notare guardando l¡¯immagine, assieme al telaio tubolare che esteticamente ricorda il traliccio superiore della sovralimentata Ninja H2. Saltano all¡¯occhio anche i due tubi che dalle prese d¡¯aria entrano nel serbatoio-airbox, una citazione alle leggendarie verdone degli Anni Novanta che non ¨¨ sicuramente sfuggito agli appassionati del marchio.
Arriver¨¤ in Europa?
¡ª ?Resta da capire se questa piccoletta terribile sar¨¤ commercializzata nel nostro Continente: non sar¨¤ facile per Kawasaki rendere un propulsore con queste caratteristiche compatibile con le normative Euro 5 in arrivo senza snaturarne l¡¯essenza. Per saperne di pi¨´ non ci resta che aspettare il prossimo ottobre, quando con tutta probabilit¨¤ la casa di Akashi sveler¨¤ al mondo la sua duemmezzo a quattro cilindri al prossimo Salone di Tokyo.
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