La 890 R ¨¨ troppo racing? Nessun problema: Ktm ha appena presentato la sua Duke 890, versione ¡°liscia¡± del bisturi di Mattighofen. Divertente come la sorella ma pi¨´ fruibile e meno estrema, la bicilindrica austriaca nasce per essere una fun bike alla portata di tutti
Divertente s¨¬, come tutte le Ktm della serie Duke. E ben affilata, tanto che a Mattighofen ¨C dove a quanto pare hanno una certa passione per i soprannomi ¨C l¡¯hanno amichevolmente battezzata il Bisturi. Ma anche facile e comoda il giusto, perch¨¦ tra una derapata, un¡¯impennata (rigorosamente in pista!) e una sgroppata sui colli ¨¨ anche bene viversi la strada senza troppo stress. ? proprio per questo che nasce la Duke 890 2021, una sorta di versione ¡°liscia¡± di quella R che l¡¯anno scorso ha soddisfatto i pruriti degli smanettoni pi¨´ incalliti. Basic? Tranquilla? Non fraintendeteci: la Duke 890 2021 ¨¨ s¨¬ pi¨´ sfruttabile, ma il Dna ¨¨ sempre quello della sorella¡
IL MOTORE
¡ª ?Rispetto alla precedente 790 sale, innanzitutto, di cilindrata, un incremento di cubatura che accompagna l¡¯arrivo dell¡¯omologazione Euro 5 ed un¡¯iniezione di cavalli. La potenza cresce fino quota 115 Cv (il picco ¨¨ a 9.000 giri/min) mentre la coppia si assesta sui 92 Nm a 8.000 giri: sar¨¤ pure la versione meno estrema ma ce n¡¯¨¨ abbastanza per farsi stracciare la patente in un batter d¡¯occhio, soprattutto se consideriamo che il peso a secco ¨¨ di soli 169 chilogrammi. Buono, tra l¡¯altro, anche il consumo: dubitiamo fortemente che sia tra i dati pi¨´ consultati della scheda tecnica di una Duke, ma 4.8 litri per 100 km e un serbatoio da 14 litri fanno comunque sempre piacere.
TELAIO E CICLISTICA
¡ª ?Il telaio ¨¨ a traliccio, come da tradizione transalpina, ma si ¨¨ lavorato su leggerezza e rigidit¨¤ abbinandolo ad una forcella anteriore upside-down WP Apex da 43 mm con cartuccia aperta e ad un mono posteriore regolabile nel precarico. L¡¯impianto frenante, che all¡¯avantreno conta su un doppio disco anteriore da 300 mm e al posteriore su un disco singolo da 240 mm, utilizza pinze radiali a quattro pistoncini e pastiglie con una nuova mescola. Per quanto riguarda le ruote troviamo invece cerchi da 17 pollici che vestono pneumatici ContiRoad tubeless con misure 120/70 e 180/55.
ELETTRONICA
¡ª ?Presenti ovviamente anche tutti i gingilli elettronici del caso come launch control, controllo di trazione disinseribile e regolabile su nove livelli, anti-impennata disattivabile e tre mappature di motore (Rain, Street e Sport). Grazie alla nuova piattaforma inerziale si possono scegliere in optional anche l¡¯Abs cornering, il cambio quickshifter e la modalit¨¤ Track mode che permette regolazioni ¡°di fino¡± per l¡¯uso in pista. Sempre parlando di sfizi tecnologici, segnaliamo infine la fanaleria a Led e il display Tft personalizzabile. La Duke 890, che arriver¨¤ nelle concessionarie a febbraio, avr¨¤ un prezzo di 10.700 franco concessionario e sar¨¤ disponibile nelle colorazioni arancione e nera.
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