La casa giapponese introduce con un video il nuovo propulsore bicilindrico da 755 cc che equipagger¨¤ l'atteso concept della sua indimenticata naked. Lo vedremo in autunno?
Honda sta lavorando alacremente per preparare il ritorno della Hornet, erede dell¡¯omonima naked quadricilindrica che raccolse consensi un po¡¯ ovunque a cavallo tra gli anni novanta e duemila. Tuttavia, il propulsore che spinger¨¤ la nuova incarnazione del modello non avr¨¤ la classica configurazione quattro-in-linea che ha fatto le fortune della casa nipponica, ma sar¨¤ invece un bicilindrico parallelo. Con un apposito video, la casa giapponese ha infatti ufficialmente presentato il nuovissimo propulsore che albergher¨¤ nella Hornet Concept, moto che probabilmente far¨¤ passerella nella prossima tornata di saloni autunnali e funger¨¤ da introduzione alla versione finale di produzione del modello, presumibilmente in arrivo nelle concessionarie nel giro di pochi mesi.
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¡ª ?Il propulsore protagonista del video ¨¨ completamente nuovo e far¨¤ il suo esordio assoluto proprio sulla Hornet. Si tratta di un bicilindrico con cubatura di 755 cc e distribuzione Unicam a 8 valvole per cui Honda dichiara una potenza massima di 92 Cv a 9.500 giri/min e un picco di coppia di 75 Nm a 7.250 giri/min. Nelle intenzioni del colosso nipponico, quest'unit¨¤ leggera e compatta rispetter¨¤ la grintosa tradizione?del modello garantendo grande accelerazione, tanta spinta agli alti regimi e una coppia gi¨¤ cospicua ai bassi e medi. Honda mette inoltre l'accento su un sound definito "zoppicante", tipico dei propulsori a scoppi irregolari con fasatura di 270¡ã, qui modulato da un prestante impianto di scarico per dargli un tono particolarmente pungente e quindi degno del nuovo "calabrone"?di casa Honda.
Stesso pap¨¤ della fireblade
¡ª ?Honda ha divulgato i primi bozzetti della Hornet Concept a inizio estate, iniziando cos¨¬ a costruire con largo anticipo la campagna di lancio del progetto, ma ha piazzato a capo dello sviluppo uno dei suoi tecnici di maggior prestigio, Fuyuki Hosokawa, gi¨¤ artefice della recente superbike Cbr1000rr-r Fireblade. ? proprio lui a spiegare la genesi del nuovo propulsore nel video: "Prima di cominciare questo progetto, abbiamo pensato a lungo e in modo approfondito a che tipo di prestazioni volevamo offrire al pilota - ha osservato - sapevamo che era essenziale mantenere la tipica cattiveria della Hornet agli alti regimi, ma che allo stesso tempo, in quanto Hornet di nuova generazione per i tempi moderni, volevamo che il motore fornisse una sensazione di coppia davvero sostanziosa, accompagnata dal sound zoppicante che rende coinvolgenti anche i bassi e medi regimi. Il nostro obiettivo ¨¨ sempre stato quello di coniugare queste caratteristiche di erogazione con la massima agilit¨¤ e maneggevolezza, per rendere ogni momento della guida, anche in citt¨¤, davvero divertente e appagante."
PrESTANTE E VERSATILE
¡ª ?Estrarre prestazioni da livello dai motori moderni, pesantemente limitati dalle varie normative sulle emissioni, ¨¨ una delle sfide pi¨´ importanti per i costruttori del settore automotive. L¡¯inedito propulsore Honda della prossima Hornet sar¨¤ sicuramente Euro5 e con ogni probabilit¨¤ andr¨¤ ad equipaggiare altri modelli in futuro, motivo per cui Hosokawa ha impostato il lavoro per trovare il miglior compromesso tra performance e versatilit¨¤: "Per ottenere il tipo di performance e agilit¨¤ che volevamo, sapevamo che avremmo dovuto sviluppare un motore bicilindrico a corsa corta tutto nuovo, con manovellismo a 270 gradi. Questo tipo di propulsore non avrebbe soltanto sviluppato quel tipo di erogazione agli alti regimi, ma anche una consistente coppia ai regimi bassi e medi, l¡¯ideale per guidare sia nei tratti urbani che per lanciarsi fuori dalle curve su strada aperta".
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