Arriva la maxi-enduro del marchio italiano progettata per affrontare lĄŻoff-road pi¨´ impegnativo e ispirata alle leggendarie moto degli Anni 80 della mitica Parigi-Dakar. Disponibile dal mese di maggio 2022, prezzo a partire da 15.990 euro
Con il sesto ed ultimo episodio della Ducati World Premi¨¨re 2022, la casa di Borgo Panigale svela la nuova e attesa DesertX, la moto che interpreta il mondo dell'off-road secondo i canoni del marchio bolognese e che trae ispirazione dalle celebri enduro degli Anni 80 che, all'epoca, trionfavano alla Parigi-Dakar. Pensata per il fuoristrada pi¨´ impegnativo, ma anche per affrontare l'asfalto, soprattutto per tragitti a medio e lungo raggio, la nuova Ducati DesertX sfoggia ruote da 21" e 18", rispettivamente all'anteriore e al posteriore, ed ¨¨ spinta dal motore a distribuzione desmodromica Testastretta 11Ąă da 937 cc. La nuova Ducati DesertX sar¨¤ disponibile da maggio 2022 a partire da 15.990 euro. La moto sar¨¤ ordinabile anche in versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2. Non solo, in Italia, per incentivare lĄŻingresso dei pi¨´ giovani appassionati al mondo delle due ruote, il marchio bolognese propone unĄŻagevolazione di 1.000 euro sul prezzo di listino di tutte le moto a 35 kW disponibili in gamma, nonch¨Ś la garanzia "4Ever Ducati", valida per 4 anni a chilometraggio illimitato.
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Ducati DesertX: design
ĄŞ ?Ducati presenta una moto dalle forme estremamente moderne, gi¨¤ anticipate dal concept esposto ad Eicma nel 2019. Un design essenziale e funzionale che omaggia le regine del deserto protagoniste del mitico raid in terra africana reinterpretandone, in chiave moderna gli elementi essenziali, come le protezioni del motore, il serbatoio compatto e carenato, l'ampia sella e il parabrezza. Linee solide, quasi futuristiche che lasciano presagire quella che, senza ombra di dubbio, sar¨¤ un'evoluzione dello stile delle maxi-enduro del divenire. Il cruscotto, posizionato verticalmente per una maggiore visibilit¨¤ ricorda i road-book utilizzati durante gli estenuanti raid ed ¨¨ dotato di un display Tft a colori da 5 pollici. Di grande effetto il doppio proiettore anteriore full Led composto da due moduli poliellissoidali bi-funzione con luci Drl.
Ducati DesertX: ergonomia
ĄŞ ?Studiata e sviluppata sulla base di lunghe e impegnative sessioni in off-road e su strada, l'ergonomia di DesertX esprime una triangolazione sella-pedane-manubrio pensata per la guida in piedi tipica del fuoristrada e un massimo comfort su strada. La sella, posizionata a 875 mm da terra, insieme alla combinazione tra l'arco del cavallo e al lavoro delle sospensioni assicura un buon contatto dei piedi sul terreno. In alternativa, nel catalogo degli accessori dedicati alla maxi-enduro, ¨¨ possibile montare una sella ribassata o un kit sospensioni, anch'esso ribassato. Comoda la posizione di guida grazie alle forme e alle imbottiture delle sedute. La gestione del calore prodotto dal motore ¨¨ stata appositamente studiata e impiega delle aperture nella carenatura del serbatoio sia per deviarlo dalle gambe del pilota, sia per generare flussi d'aria fresca, mentre la protezione aerodinamica ¨¨ assicurata dalla particolare forma e dalle ampie dimensioni del cupolino che costituisce un tutt'uno con la firma luminosa anteriore.
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Ducati DesertX: autonomia
ĄŞ ?Grande importanza ¨¨ stata data anche all'autonomia della moto. Un serbatoio da 21 litri, ma se non dovesse bastare, sempre come accessorio, ¨¨ possibile montare un serbatoio supplementare nella parte posteriore della moto aggiungendo ulteriori 8 litri di benzina. Il trasferimento di benzina dal serbatoio posteriore a quello anteriore viene abilitato nel momento in cui il livello del carburante nel serbatoio principale scende al di sotto di un determinato livello e pu¨° essere attivato dal cruscotto digitale. Infine, notevole la capacit¨¤ di carico di DesertX, quasi 120 litri di volume disponibile tra borse e top case in alluminio.
Ducati DesertX: motore
ĄŞ ?La nuova Ducati DesertX ¨¨ equipaggiata con il propulsore a distribuzione desmodromica Testastretta 11Ąă da 937 cc raffreddato a liquido. Il motore sprigiona 110 Cv a 9.250 giri e una coppia massima di 92 Nm a 6.500 giri. Il motore vanta tutti i miglioramenti gi¨¤ apportati su Monster e Multistrada V2 come la frizione a otto dischi estremamente compatta e leggera e il cambio dotato di tamburo che lavora su cuscinetti per minimizzare gli attriti e migliorare la precisione e la dolcezza nella fase di cambiata, contribuendo anche a una riduzione del peso totale del motore di 1,7 kg rispetto alla precedente versione. Il Testastretta 11Ąă ¨¨ stato ottimizzato per offrire un miglior rendimento possibile non solo in fuoristrada. Il cambio si caratterizza per i rapporti dedicati differenti rispetto a quelli della Multistrada V2. La rapportatura ¨¨ stata complessivamente accorciata su tutte le marce fino alla quinta per garantire il miglior comportamento in off-road, al contempo, la sesta marcia ¨¨ adeguatamente lunga per favorire lĄŻutilizzo autostradale.
Ducati DesertX: ciclistica
ĄŞ ?La nuova Ducati DesertX ¨¨ costruita attorno ad un inedito telaio a traliccio in acciaio che lavora in combinazione con sospensioni a lunga escursione per garantire un comportamento ottimale anche nel fuoristrada pi¨´ impegnativo. Di soli 202 kg il peso della moto a secco. Le sospensioni, di alto livello, fanno affidamento all'anteriore su una forcella Kayaba a steli rovesciati da 46 mm di diametro con 230 mm di escursione regolabile in compressione, estensione e precarico e su un monoammortizzatore, sempre Kayaba, regolabile anch'esso in compressione, estensione e precarico. Quest'ultimo, abbinato al forcellone in alluminio, consente una corsa della ruota posteriore di 220 mm. DesertX possiede una generosa luce a terra di ben 250 mm, determinante nella guida in off-road.
Ducati DesertX: cerchi e freni
ĄŞ ?Mai viste su una Ducati, la DesertX esibisce ruote nelle misure di 21" allĄŻanteriore e 18" al posteriore, un classico da fuoristrada. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono i Pirelli Scorpion Rally Str, con misure 90/90-21 e 150/70 R18, non solo, DesertX ¨¨ anche omologata per montare sia pneumatici pi¨´ orientati al fuoristrada, sia pneumatici pi¨´ stradali. L'impianto frenante della maxi-enduro bolognese dalla grande modulabilit¨¤ esibisce all'avantreno pinze radiali monoblocco Brembo M50 a quattro pistoncini da 30 mm di diametro, pompa assiale con leve regolabili e doppio disco da 320 mm con flange in alluminio. Disco singolo disco da 265 mm di diametro e pinza flottante a doppio pistoncino, sempre Brembo al retrotreno.
Ducati DesertX: elettronica
ĄŞ ?Elettronica allo stato dell'arte per la nuova DesertX. Ben sei i riding mode disponibili che lavorano all'unisono con quattro Power Mode in grado di modificare la potenza e la risposta del motore: Full, High, Medium, Low. Assoluta novit¨¤ gli specifici settaggi per il Riding Mode Enduro e lĄŻintroduzione del nuovo Riding Mode Rally, che si aggiungono a Sport, Touring, Urban e Wet. In particolare, il Riding Mode Enduro, grazie alla potenza ridotta e al settaggio dei controlli, permette di affrontare con maggior sicurezza gli sterrati pi¨´ insidiosi e facilita la guida ai neofiti del fuoristrada. Al contrario, il Riding Mode Rally offre piena potenza del motore e controlli elettronici ridotti ed ¨¨ pensato per i piloti pi¨´ esperti.
Ducati DesertX: Imu e Abs Cornering
ĄŞ ?Ogni Riding Mode sfrutta la piattaforma Imu Bosch e pu¨° cambiare il carattere della moto a seconda delle scelte e delle esigenze del pilota agendo sui differenti livelli di intervento sui vari controlli elettronici: Engine Brake Control, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Quick Shift Up & Down e Abs Cornering. LĄŻAbs Cornering ¨¨ settabile su tre livelli e si adatta ad ogni situazione e al livello di esperienza del pilota. Nei Riding Mode dedicati allĄŻoff-road, Enduro e Rally, lĄŻAbs Cornering pu¨° essere anche completamente disattivato utilizzando il tasto dedicato presente sul blocchetto comandi.
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