Yamaha R9, ma arrivi o no? Ecco perché sarebbe benvenuta

La carenata tricilindrica del marchio di Iwata si fa attendere da tanto, troppo tempo. Ma il 2023 potrebbe essere l’anno giusto per la R9, anche perché ricorre un benaugurante anniversario per le sportive di Iwata

Se ne parla da talmente tanto tempo che è lecito chiedersi se arriverà davvero, o se la sua silhouette all’orizzonte è solo il frutto dell’immaginazione (e delle speranze) di tanti appassionati, come le palme di un’oasi nel deserto. Eppure, anche se Yamaha si guarda bene dal pronunciarsi in proposito, gli elementi che stuzzicano fantasia e aspettative R9 non mancano, a partire dalla registrazione della sigla che, se è ben vero che non costituisce di per sé una prova di volontà, ha fatto rizzare le antenne a fan del marchio e addetti ai lavori. C’è poi da sottolineare il fatto che dopo il pensionamento della Yzf-R6 – e più in generale della morte del segmento 600 Supersport – il listino dei Tre Diapason presenta un “buco” enorme, troppo grande anche nell’era in cui le sportive fanno registrare numeri di vendita quasi ininfluenti nel bilancio delle case.

SPORTIVA Sì, MA STRADALE

Ben 130 lunghezze, che parlando di potenza si traducono in cavalli e fanno da sole il “bagaglio” di una supernaked di qualche anno fa. ? questo il gap che separa le due sportive al vertice dell’attuale listino Yamaha, la poderosa ammiraglia R1 e la bicilindrica R7, proposta user-friendly che pone una particolare attenzione alla facilità d’uso e al divertimento quotidiano. Il pensionamento della R6 stradale (la 600 di Iwata è ora venduta solamente in versione Race, cioè in configurazione track-only) ha rappresentato un duro colpo per gli aficionados sportivi del marchio, ma è stato dovuto alla presa d’atto che le carenate super-specialistiche hanno perso gran parte del loro appeal: tanto corsaiole da essere poco godibili su strada, le hypersport richiedono sacrifici che l’utente medio non è più disposto a sopportare, e pertanto vengono surclassate nella lista dei desideri dei motociclisti da altre categorie di moto, più sfruttabili e polivalenti sulle strade di tutti i giorni.?

APPUNTAMENTO PER IL 2023?

Sarebbe dunque naturale per Yamaha decidere di colmare la voragine di cui sopra con una moto più orientata all’utilizzo quotidiano, più ricca di coppia anche ai regimi medio-bassi e meno sacrificante sul piano del comfort e dei costi. Ecco che la R9 cadrebbe, come si suol dire, a fagiuolo, sull’onda di altre operazioni simili effettuate dal marchio giapponese negli ultimi anni: le piccole R125 ed R3 sono strettamente imparentate con le sorelline naked a manubrio alto, e anche la stessa R7 è, di fatto, una MT-07 vestita a festa per il gran galà delle pieghe. Il tricilindrico della MT-09, con i suoi 119 Cv di potenza e la sua proverbiale “castagna” nella prima metà del contagiri, sarebbe perfetto anche su una sportiva, incastonato nel medesimo telaio in alluminio della nuda ma abbinato alla comparto sospensioni della SP e nuove quote. Da Iwata, come già accennato, tutto tace, anche se i giornalisti giapponesi di Young Machine hanno recentemente pubblicato un render molto evocativo, che mostra la tre cilindri (o meglio, come loro se la immaginano, in evidente continuità stilistica con le altre esponenti della R-series) nella splendida livrea bianco-rossa che fu della mitica R1 ’98. Ed effettivamente il 2023, a 25 anni dal debutto della leggendaria Superbike da cui tutto ha avuto inizio, sarebbe un’ottima occasione per la presentazione di una simile “chicca”…