Moto Guzzi Mgs-01 Corsa, moto da sogno o sogno infranto

Poteva essere ma non è stato, o almeno non come avrebbero desiderato i guzzisti. La Mgs-01 ha fatto battere il cuore dei fan di casa Guzzi, illudendoli in merito ad un possibile arrivo di una sportiva stradale “dura e pura” con l’Aquila sul serbatoio. Poi gliel’ha spezzato, presentandosi nella sola veste di una (splendida) moto da corsa. Quella della supertwin di Mandello è la storia di un’opera incompiuta

Una moto da sogno, certo, ma anche un sogno spezzato, almeno per coloro che speravano che dietro a quella racer semicarenata si nascondesse la volontà di rilanciare l’anima sportiva del marchio Moto Guzzi. Fin dalla sua presentazione al pubblico, datata 2002, non ha fatto altro che tormentare le notti di tanti fan dell’Aquila: parliamo della Mgs-01, il gioiello di Mandello del Lario che, all’inizio degli anni Duemila, illuse i guzzisti circa un possibile ritorno in grande stile del brand dell’Aquila nel settore delle hypersport. Non andò come speravano i tanti supporter della casa lombarda: la versione stradale di questo capolavoro italiano venne bramata, desiderata, richiesta da un gran numero di appassionati, ma non sarebbe mai arrivata nei concessionari. Ci si è dovuti “accontentare” - si fa per dire, ma il rammarico c’è davvero - della declinazione track-only, la splendida e affascinantissima Mgs-01 Corsa. A Mandello decisero che questa bicilindrica sportiva doveva rimanere un sogno per pochi, anzi pochissimi, e così alla Supertwin da pista non fece seguito alcuna declinazione street legal: l’esclusiva Mgs-01 Corsa rimane dunque l’ultima sportiva pura prodotta da Guzzi, erede della mitica Daytona e della “sorella” a due valvole per cilindro, la più accessibile 1100 Sport. Era il lontano 2004.?

IL BIS DI DAYTONA

Nata da un’idea di Giuseppe Ghezzi (quello di Ghezzi & Brian) e commercializzata in seguito sotto le insegne ufficiali del marchio lariano, la Mgs era un vero e proprio capolavoro di tecnica, ma reinterpretava a modo suo il concetto di moto da pista. Una sportiva fisica e brutale, potremmo dire “dura e pura”, al punto da risultare un po’ fuori contesto se paragonata alle hypersport coeve. Eppure capace di come nessun’altra di rammentare a tutti di cosa sono capaci a Mandello quando decidono di fare sul serio. Spinta da un iconico bicilindrico trasversale, la MGS-01 vinse per due anni consecutivi (2006-2007) una delle più celebri gare dedicate ai motori a due cilindri, la Battle Of The Twins di Daytona (Bott). Parallelamente, si aggiudicò anche due edizioni dell’italiano Supertwins, il campionato nazionale riservato alle moto caratterizzate da questo frazionamento.?

BIG TWIN

Il motore raffreddato ad aria, dotato di distribuzione a quattro valvole per cilindro, era quello, rispolverato ed evoluto, della Daytona 1000 IE: sviluppato dal celebre Dottor John, il preparatore e dentista statunitense John Wittner, era stato utilizzato anche sulla V10 Centauro nella versione da 992 cc. Sulla Mgs-01, però, la cubatura saliva fino a quota 1.225 cc, e a dirla tutta la moto che vinse nella Bott sfondava addirittura il muro degli 1,3 litri, adottando, tra l’altro, anche il raffreddamento a liquido. Se la versione che conquistò per due volte la Bott arrivava ad erogare ben 165 Cv, quella destinata al pubblico si fermava a 130 Cv circa, un dato notevole per l’epoca, soprattutto per un propulsore di concezione piuttosto datata e sviluppato in maniera non continuativa. La coppia massima era invece di 114 newtonmetri a 6400 giri, di cui quasi 90 disponibili già a 2800 rpm. Valori da rimorchiatore, ottenuti grazie all’adozione di pistoni superleggeri prodotti dalla Cosworth (100 mm di alesaggio e 78 mm di corsa), a valvole maggiorate (36 mm all’aspirazione e 31 allo scarico) e una centralina elettronica Marelli, abbinata due iniettori e due corpi farfallati da 54 mm. Lo scarico, prodotto da Hpe, adottava una configurazione due-in-uno e terminava in un silenziatore singolo collocato sotto al codino monoposto.?

CUGINA DELLA RSV

Anche per quanto riguarda la ciclistica, la Mgs-01 Corsa era equipaggiata con il meglio disponibile all’epoca: il pacchetto sospensioni era tutto firmato da Ohlins, con la forcella anteriore a steli rovesciati da 43 mm presa in prestito dall’Aprilia Rsv 1000 R e un mono abbinato a uno splendido forcellone scatolato in alluminio. Molto interessante la soluzione adottata per allungare il forcellone e contenere al contempo l’interasse: il primo venne infulcrato nel carter del cambio a 6 marce, misura che permise anche l’adozione di leveraggi progressivi per la sospensione posteriore, e vennero adottate quote piuttosto radicali anche per avancorsa e inclinazione del cannotto di sterzo (95 mm e 23.5°). Ovviamente si trattava di contenere il problema, non di ottenere un primato assoluto in termini di compattezza, dati i generosi ingombri del gruppo motore/cambio: il passo di 1.423 mm rappresentava comunque un risultato lodevole vista la base di partenza, anche considerando che una delle sportive più performanti di allora, la sopra Rsv 1000, fermava la conta a 1.420 mm. Il telaio scatolato in acciaio faceva il paio con i cerchi a 5 razze sdoppiate in alluminio forgiato griffati OZ, e anche per quanto riguarda l’impianto frenante ci si era affidati al non plus ultra disponibile all’epoca, optando per una coppia di pinze radiali Brembo e due dischi anteriori da 320 mm. Tutto questo si traduceva, sulla bilancia, in 192 kg di pura passione, forse troppo per parlare di lightweight ma peso quasi “piuma” trattandosi di una muscolosa bicilindrica “vecchia scuola”.?

UNICA

Chi l’ha guidata lo sa bene: era ed è inutile mettersi a fare paragoni diretti con le hypersport contemporanee, confrontando numeri, performance assolute, tempi sul giro: la Mgs-01 Corsa ne uscirebbe sconfitta. Ma soprattutto, sarebbe un modo a dir poco sbagliato di interpretare questa moto, una sportiva che, attingendo a piene mani dalla tradizione italiana, intendeva fare categoria sé stante, stuzzicando più le emozioni irrazionali che l’ego degli amanti delle schede tecniche. Di certo non poteva piacere a tutti, e nemmeno perseguiva quest’ambizione: voleva far sognare un certo tipo di appassionati, quelli che nonostante il passare degli anni non sono insensibili alla nostalgia dei tempi che furono, quelli della meccanica pura e del coraggio di osare. Forse anche un po’ sadicamente, perché il suo alone di opera incompiuta ne alimenta sì il fascino esotico, ma fa inevitabilmente affiorare anche i rimpianti: cosa sarebbe potuta essere la Mgs-01, se si fosse andati fino in fondo? Tra il far battere il cuore e spezzarlo, spesso, il confine è labile.