La prima auto elettrica per l¡¯Europa presentata dalla casa giapponese nella versione di produzione. Arrivo a met¨¤ 2020, batteria adatta ad un uso cittadino senza preoccupazioni, design intrigante
Unire gusto e innovazione abbinando il design retr¨° alla pi¨´ avanzata tecnologia di connettivit¨¤ e al piacere di guida a zero emissioni. Parte ufficialmente dal Salone di Francoforte 2019 la sfida della nuova Honda e, a due anni esatti dal debutto del concept che ha preannunciato le suggestioni retr¨° abbinate alla trazione elettrica che oggi prendono finalmente la via del mercato. Sono ufficiali i prezzi di Honda e, che partiranno da 35.500 euro (escluso incentivo statale) per la versione da 136 Cv (100 kW), passando a 38.500 euro per l¡¯allestimento Advance, che prevede ulteriori dotazioni e un motore da 154 Cv (113 kW). La versione di serie sar¨¤ consegnata a partire dall'inizio dell¡¯estate 2020, e si preannuncia gi¨¤ un successo. ¡°Fin dal lancio del prototipo in Europa abbiamo vissuto grandi emozioni, raggiungendo oltre 40.000 manifestazioni di interesse - ha commentato Jean-Marc Streng, General Manager della Divisione Auto di Honda Motor Europe - perch¨¦ questo modello esprime il massimo impegno profuso da Honda per lo sviluppo della tecnologia elettrificata¡±.
Honda e, designe e interni
¡ª ?Honda e ¨¨ la prima vettura introdotta del marchio giapponese nel mercato europeo ad essere alimentata esclusivamente con motore elettrico, rappresenta un ulteriore step della casa giapponese verso l¡¯obiettivo di commercializzare in Europa solo vetture con tecnologia elettrificata entro il 2025, ma soprattutto racconta di una ricerca stilistica molto accurata. Quella di un fascino possibile per le vetture urbane ad impatto zero, destinata a piacere per le citazioni al design della Honda N360 del 1967,con fari anteriori circolari a Led e una impostazione che richiama da vicino le auto degli Anni Settanta. Ma pronta anche a stupire sul piano tecnologico, con interni pratici e coinvolgenti dal punto di vista tecnologico con soluzioni innovative e interni coinvolgenti, come la sua plancia plancia digitale di ultima generazione progettata per consentire l¡¯utilizzo di App e servizi connessi con la massima facilit¨¤. I suoi cinque display a colori ad alta risoluzione e perfettamente integrati occupano l'intera ampiezza dell¡¯abitacolo. Posizionati alle due estremit¨¤ del cruscotto, gli schermi del sistema di retrovisori laterali digitali sono progettati per favorire la massima ergonomia del conducente e restituire una visione ancora pi¨´ aumentata rispetto agli specchietti tradizionali. Allo stesso tempo, il retrovisore centrale digitale proietta le immagini catturate dalla telecamera posteriore, ampliando cos¨¬ il campo visivo. L'interfaccia di tutto il sistema offre funzionalit¨¤ simili a quelle di uno smartphone, con comandi touch per navigare tra le ultime App usate. Inoltre, grazie alla funzione side-by-side, il conducente e i passeggeri possono sfruttare indistintamente entrambi i display centrali, selezionando contenuti, app e servizi multimediali e trasferire nel rispettivo campo visivo qualsiasi contenuto scelto. In tal modo, mentre il conducente segue le istruzioni del navigatore, il passeggero pu¨° caricare una playlist musicale.
Dimensioni e batteria
¡ª ?Sarebbe stato semplice per Honda rispondere a quelle che sono solo le esigenze estetiche e ¡°modaiole¡± della nuova mobilit¨¤ elettrica, ma non ¨¨ stato cos¨¬. La casa giapponese ha mantenuto invece fede alla sua reputazione progettistica, nella attenzione al piacere di guida attraverso soluzioni meccaniche raffinate. Lunga 390 cm, larga 175 e alta 151, Honda e ha un telaio razionale con la batteria ¨¨ stata collocata al di sotto dell¡¯abitacolo, in posizione centrale, garantendo un centro di gravit¨¤ ottimale pari a circa 50 cm da terra. Con una distribuzione del peso 50:50 tra anteriore e posteriore, Honda e garantisce la migliore sintesi possibile fra stabilit¨¤ e maneggevolezza, per altro sorprendente se si bada al raggio di sterzata di circa 4,3 metri, oppure al centro di gravit¨¤ ribassato che consente di limitare il rollio senza ricorrere ad ammortizzatori rigidi, o ancora alle quattro sospensioni indipendenti con schema McPherson. Non certo da utilitaria.
Pedale unico
¡ª ?Al debutto su una vettura del gruppo anche il sistema di controllo a pedale unico, che permette al guidatore di accelerare e rallentare usando solo il pedale dell¡¯acceleratore. Quando il pedale ¨¨ premuto, l¡¯auto accelerer¨¤ come di consueto. Ogni volta che viene invece rilasciato, il sistema di frenata rigenerativa automatica rallenter¨¤ l¡¯auto. La batteria agli ioni di litio da 35,5 kWh ad alta capacit¨¤ possono essere ricaricati utilizzando una presa di ricarica Ca di tipo 2 o una presa di ricarica rapida Ccs2 CC. L' autonomia dichiarata ¨¨ di oltre 200 km, mentre la ricarica rapida dell'80% richiede soli 30 minuti.
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