Mitsubishi L200, il pick-up sfida l¡¯enduro

Meglio sul lavoro o nel tempo libero? La sfida che abbiamo scelto ¨¨ ai luoghi comuni sul pick-up, mezzo da carico per eccellenza che in questi anni ¨¨ arrivato di impensierire gli Sport Utility per lo stile molto pi¨´ disinvolto. E abbiamo puntato su un protagonista come il nuovo Mitsubishi L200, capace di crescere sul piano meccanico e tecnologico tanto da non far rimpiangere il comfort di una vettura, ma abbinandoci doti da vera fuoristrada. Ad un ex veicolo da lavoro abbiamo appunto chiesto prima di lavorare, cio¨¨ trasportare due sul campo della sfida due mezzi da Enduro, e poi di mostrare anche le sue potenzialit¨¤. Destinazione Abetone Bike Park, sull'Appennino tosco-emiliano, verso i 1.892 metri del Monte Gomito. Due campioni, una mountain bike e una moto pronte ad una discesa spettacolare. Ma stavolta niente ovovia: per arrampicarsi in vetta, stavolta usiamo un pick-up.

L'Abetone Bike Park ¨¨ troppo invitante per entrambi, anche se a prendere la via delle piste c'¨¨ una protagonista davvero inattesa. L200, un pick-up con un orizzonte di capacit¨¤ e utilizzo che ci ha sorpreso. La sua sesta generazione si presenta con un design che ha molto di automobilistico per come riprende lo stile Dynamic Shield che gi¨¤ contraddistingue gli Sport Utility del marchio come ASX o Outlander. Il comfort ¨¨ del tutto automobilistico, cominciando dal isolamento acustico ottenuto curando con attenzione l'aerodinamica di un mezzo che resta comunque imponente, nelle sue due configurazioni Club Cab a quattro posti o Double Cab a cinque, e che arriva fino a 530 cm di lunghezza, 181 di larghezza e 178 in altezza, con un cassone posteriore che misura che 152 cm ¡Á 147 cm.

Gli interni hanno rivestimenti in plastica consistente ma non rigida come ci si aspetterebbe da un ruvido mezzo da lavoro. Tutt'altra sensazione viene dai materiali morbidi al tatto, dai sedili anteriori e dal divano posteriore a prova di lunghi trasferimenti e perfino dalla scelta di un sistema di infotainment moderno compatibile con Android Auto e Apple CarPlay con una interfaccia moderna. La forma pi¨´ confortevole non tradisce per¨° la sostanza di un mezzo solido, con sospensioni riviste e avantreno ulteriormente irrigidito, ma soprattutto reso concreto nella scelta della motorizzazione. Il nuovo motore diesel 2.2 eroga 150 Cv a 3.500 giri, con una coppia massima di 400 Nm tra i 1.750 e i 2.250 giri e che consente percorrenze per 9,7 litri di gasolio ogni 100 km. Rappresenta una evoluzione della famiglia di motori diesel Mitsubishi 4N1 ad iniezione diretta e bassa compressione, con doppio albero a camme in testa interamente in alluminio, e conforme allo standard Euro 6d temp grazie ad un sistema di depurazione dei gas di scarico (SCR) che utilizza l¡¯iniezione AdBlue per ridurre il livello di emissioni Nox. L'abbinamento pu¨° essere doppio, con cambio manuale a 6 marce o con la nuova trasmissione automatica a 6 rapporti.

Il Super Select 4WD-II va ben oltre la trazione Easy Select 4WD con differenziale anteriore a ruota libera sincronizzato, meccanismo centrale di commutazione, ridotte e differenziale autobloccante posteriore a slittamento limitato. Qui il cuore sta nel differenziale centrale Torsen che ripartisce la coppia, e nel selettore sul tunnel centrale. Di base c'¨¨ la trazione posteriore 2H, ma si pu¨° inserire il 4x4 con la modalit¨¤ 4H fino alla velocit¨¤ di 100 km/h, anche in movimento, ed ¨¨ la scelta migliore anche su strada e su asfalto bagnato. Una caratteristica unica in questa categoria di vetture, con il differenziale centrale Torsen lasciato libero, con una ripartizione standard della forza motrice al 40% all'anteriore e al 60% al posteriore. Oltre inizia per Mitsubishi L200 un altro mestiere, con la modalit¨¤ 4HLc a trazione integrale e differenziale centrale bloccato.

La modalit¨¤ Fango e Neve ha come caratteristica principale quella di gestire chirurgicamente il controllo della potenza motore per migliorare la capacit¨¤ di liberarsi, mentre il settaggio Roccia rileva se le ruote opposte in senso diagonale non hanno sufficiente contatto con il terreno e controlla ogni perdita di aderenza, mantenendo la giusta coppia attraverso il cambio. Su L200 sesta generazione arriva poi il sistema Hill Descent Control, che racconta il livello di comfort tecnologico di questo modello, considerato come finora questa dotazione fosse riservata agli Sport Utility di media e alta gamma. Quando L200 percorre una discesa con un¡¯inclinazione pi¨´ ripida, dove il solo freno motore non sarebbe sufficiente, il sistema mantiene costante la velocit¨¤ tra i 2 e i 20 km/h, come impostata agendo su un comando accanto al selettore 4WD, controllandola attraverso lo Active Stability Control and Traction Control e agendo sui freni. Si pu¨° aumentare la velocit¨¤ impostata premendo il pedale dell¡¯acceleratore, e in questo caso, la pressione dei freni si riduce gradualmente, salvo poi stabilizzare l'andatura rilasciando il pedale dell¡¯acceleratore.

Le modalit¨¤ di guida offroad aggiungono quella gestione elettronica mirata che fa la differenza, senza privare della sensibilit¨¤ del pedale del gas e dunque sostituirsi alla guida. Uno spasso, difficile definirla altrimenti la modalit¨¤ Ghiaia, che prevede la regolazione 4HLc a trazione integrale con marce alte e differenziale centrale bloccato, ma che soprattutto rende parecchio pi¨´ permissivo il controllo della trazione, lasciando innescare delle derapate alla coppia pronta del propulsore. In configurazione 4LLc, con trazione integrale e differenziale centrale bloccato ma marce ridotte, si accede alle modalit¨¤ Sabbia, ma soprattutto a quelle Roccia e Fango e Neve. Ad ogni passaggio si apprezza la gestione della trazione, calibrata per guadagnare l'aderenza migliore, ma non ¨¨ solo questione di elettronica.

L'impostazione generale di L200 resta quella di un mezzo nato con una capacit¨¤ di carico di una tonnellata e 3 tonnellate di traino, ma nonostante questo con un raggio di sterzata appena 5,9 metri che consente una agilit¨¤ sorprendente nel misto stretto. E poi con un baricentro che permette di resistere anche a pendenze laterali di 45 gradi, mentre gli angoli di attacco di attacco di 30 gradi e quello di uscita di 22, con quello di dosso pari a 24 gradi, ne fanno un mezzo realmente divertente nei passaggi piuttosto impegnativi. Nelle condizioni peggiori entra in ballo anche il bloccaggio meccanico anche del differenziale posteriore, che qui consente di distillare la singola porzione di coppia a ciascuna ruota del retrotreno.

Le versione Intense Sda prevede i cerchi in lega a 18 pollici, ma soprattutto la trazione Super Select 4WD-II con blocco del differenziale posteriore, 2 Usb e connettivit¨¤ smartphone, clima automatico, fendinebbia e lavafari, retrocamera, vetri oscurati, specchietti riscaldabili e ripiegabili, sterzo regolabile anche in profondit¨¤, sensori luci e sensori pioggia. Sulla variante Double Cab sono di serie anche gli Adas in livello base e le modalit¨¤ offroad, oltre alla variante con cambio automatico. In cima alla gamma la versione Diamond Sda, prevista solo in configurazione Double Cab, che prevede in aggiunta sedili in pelle riscaldabili con regolazioni elettriche per il guidatore, clima bizona, fari Full Led, videocamere a 360¡ã, sensori, Adas di livello superiore, keyless entry, abbaglianti automatici, sensori di parcheggio anteriori e doppia Usb per chi siede dietro, oltre naturalmente alla doppia versione con cambio manuale a 6 marce o automatico a sei rapporti.

L200 Club Cab, versione Intense € 27.704 ( 34.450 Iva inclusa)
L200 Double Cab, versione Invite € 27.213 ( 33.850 Iva inclusa)
L200 Double Cab, versione Diamond € 32.295 ( 40.050 Iva inclusa)
L200 Double Cab, versione Intense con cambio automatico € 31.721 ( 39.350 Iva inclusa)

L200 Double Cab, versione Diamond con cambio automatico € 34.098 ( 42.250 Iva inclusa)