La Prova
Porsche Taycan Turbo S: il sistema Launch Control
Porsche Taycan Turbo S, la prima elettrica di Porsche, ¨¨ una di quelle auto che fanno letteralmente perdere la testa. A leggerla sulla cartella stampa sono i numeri a impressionare; dimensioni, prestazioni, peso e prezzo naturalmente. Poi, al primo contatto ¨¨ il design a rapirti. Quando la guidi, ti confonde; prima con la dolcezza con cui ti culla nel silenzio, in quell¡¯atmosfera ovattata di lusso tipicamente Porsche, e un attimo dopo ti disorienta. Tutta la gentilezza con cui ti portava a spasso prima, diventa brutalit¨¤ a ogni affondo sul gas. La Taycan ¨¨ prepotente; ti schiaccia al sedile e ti allunga il collo ogni volta che provi a premere pi¨´ di met¨¤ acceleratore. Poi, quando selezioni il Launch Control apriti cielo, Taycan si trasforma in un ¡°razzo missile¡± e quasi ti offusca la vista per quanto veloce scatta da ferma. 2.300 kg che vengono lanciati come con una mazzafionda.
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Ha una forza devastante, che non riesci a contrastare nemmeno se ti prepari prima. E¡¯ come quando ti prepari a prendere un pungo in faccia, lo sai, ti prepari, ma sempre un pugno in faccia stai prendendo! ¡e cos¨¬ ¨¨ la Taycan. Non importa che siete voi stessi alla guida e che consapevolmente vi state preparando, fisicamente, alla partenza assistita della Taycan Turbo; quando parte il Launch Control il collo e la testa si allungano sempre fino a raggiungere il poggiatesta. E¡¯ una sensazione incredibile, e quando la provi una volta, vorresti ripeterla ad ogni stop. E¡¯ possibile, perch¨¦ la Taycan non soffre dei classici problemi di temperature che affliggono le elettriche. Porsche ha lavorato per garantire una costanza di rendimento sconosciuta alle altre elettriche, e stando ai dati c¡¯¨¨ chi di Launch Control da 0 a 200 km/h ne ha eseguiti ben 26 di seguito. Anche in questo caso le prestazioni rimangono devastanti e soprattutto costanti, con uno scarto di 0,8 decimi tra la prima e l¡¯ultima. Un¡¯esclusiva di Porsche che prima di lanciare Taycan su strada la ha impegnata in diverse, estenuanti prove.
Accelerazione da dragster
¡ª ?Stando ai numeri parliamo di uno 0-100 in 2,8 secondi, lo 0-160 viene raggiunto in 6,3 e in 9,8 si viene proiettati a 200 km/h. Il classico quarto di miglio, circa 400 metri, ¨¨ coperto in 10,8 secondi con una velocit¨¤ d¡¯uscita stimata intorno ai 220 km/h. Ma ci¨° che sconvolge ¨¨ la trazione, micidiale, con cui la Taycan scatta da ferma, lo testimonia il dato che in 2,5 secondi Taycan ha percorso solo 28 metri con una velocit¨¤ stimata di almeno 90 km/h. Tanto per rimanere in casa e darvi qualche riferimento la supercar Porsche 918 Hybrid da circa 1.600 kg, trazione integrale e 887 CV taglia il traguardo dei 400 metri in poco pi¨´ di 10 secondi. Ma sono quasi certo che nei primi metri la Taycan con la sua accelerazione metterebbe dietro anche la 918.
Launch Control: cos¡¯¨¨ e come si attiva
¡ª ?Il Launch Control ¨¨ il sistema di partenza assistita che riproduce la massima accelerazione possibile. Non ¨¨ un¡¯esclusiva delle auto termiche, ma c¡¯¨¨ anche sulle ¡°full electric¡±, spesso per¨° per ottenere le massime performance c¡¯¨¨ una procedura da seguire per preparare la vettura e ancora pi¨´ spesso non se ne possono effettuare molte di seguito. Sulla Taycan ¨¨ tutto semplice, rapido e ripetibile a piacimento. L¡¯attivazione del Launch Control ¨¨ semplicissima: basta selezionare ¡°Sport Plus¡± premere il pedale del freno con il sinistro e contemporaneamente premere l¡¯acceleratore con il destro. Il Launch si inserisce in automatico e togliendo il piede dal freno bisogna solo prepararsi a farsi lanciare da 0 a 100 in 2,8 secondi. Non c¡¯¨¨ bisogno di preriscaldare o raffreddare la batteria, in Sport Plus il ¡°thermo management¡± ¨¨ gi¨¤ pronto per ogni pi¨´ folle richiesta.
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Il tutto ¨¨ accompagnato da una schermata dedicata ¡°Launch Control¡± e dal Porsche Electric Sport Sound che simula il rumore di una partenza assistita da fermi, con tanto di cambiata quando si arriva intorno ai 100 km/h. A dir poco elettrizzante, ¨¨ una di quelle cose da provare assolutamente!
Una trazione infinita
¡ª ?La trazione integrale ¨¨ garantita dai due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse, capaci di raggiungere i 16.000 giri/min. L¡¯anteriore sviluppa circa 260 Cv e una coppia di 400 Nm che diventano 440 Nm con la funzione overboost quando si attiva il Launch Control. Al posteriore invece la spinta ¨¨ garantita da un motore capace di 460 Cv e 550 Nm di coppia che divengono 610 con l¡¯overboost. A caratterizzare il motore posteriore ¨¨ l¡¯accoppiamento con un cambio a due velocit¨¤ e un differenziale meccanico a slittamento limitato integrato, una configurazione tecnica inedita. La prima marcia, pi¨´ corta, viene sfruttata nella partenza assistita e nelle accelerazioni pi¨´ decise, mentre la seconda garantisce un¡¯elevata efficienza e una riserva di potenza importante anche al crescere delle velocit¨¤ e fino ai 260 Km/h di velocit¨¤ massima autolimitata. Particolare anche il sistema di alimentazione che prevede un impianto a 800 V, Taycan ¨¨ il primo veicolo di serie ad esserne dotato, e questo permette alla Porsche di funzionare con un amperaggio inferiore e di gestire meglio le problematiche relative alle temperature. Nessun pattinamento anche grazie ai pneumatici da 265 all¡¯anteriore e 305/30 ZR 21 al posteriore, che se da un lato limitano l¡¯autonomia complessiva, dall¡¯altro permettono alla Taycan Turbo S accelerazioni da dragster e una tenuta di strada da vera Porsche.
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Veloce e costante come nessuna altra ev
¡ª ?Non sono solo le prestazioni assolute di Taycan a stupire, ma la costanza di rendimento anche sotto stress. Per raggiungere questi risultati Porsche ha lavorato su diversi aspetti, dalla gestione termica di batterie inverter e motori, al sopra citato impianto a 800 Volt. Prima del lancio ufficiale Taycan ¨¨ stata impegnata in prove su strada per 6 milioni di km, di cui 2 milioni in endurance test con temperature dai -35 ¡ãC a + 50¡ãC e in 30 diversi paesi. Una volta completate le prove ¡°preproduzione¡± si ¨¨ poi concentrato il lavoro su 3 sfide di resistenza: 26 accelerazioni da 0 a 200 km/h consecutive, una endurance di 24 ore a Nard¨° viaggiando sempre intorno ai 200 km/h in cui Taycan ha percorso 3.425 km senza alcun problema e, al momento con il tempo di 7 minuti e 42 secondi, il record sul N¨¹rburgring Nordschleife tra le berline quattro porte completamente elettriche.
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