In viaggio con la Porsche Taycan per testare le straordinarie prestazioni della sportiva di Zuffenhausen
Oltre settant¡¯anni di tradizione sportiva ed un solo caposaldo: 911, protagonista per pi¨´ di mezzo secolo anche grazie ad un design pi¨´ volte rinnovato negli anni senza mai intaccarne le radici che hanno decretato il successo. Ma il mondo cambia e impone nuove sfide, come quella di reinterpretare una storia di stile, tecnologia e prestazioni e concentrarla nella Porsche Taycan, primo modello elettrico della casa di Zuffenhausen. Per le due versioni disponibili del modello che lancia la sfida a Tesla Model S, la prima arrivata tra le berline sportive a batteria, Porsche ha scelto due sigle evocative come Turbo e Turbo S, anche se di turbocompressori veri e propri non c¡¯¨¨ ovviamente traccia sotto il cofano della Taycan. A partire dalla mattina del 25 settembre vi racconteremo come va l¡¯auto con tutte le impressioni di guida che raccoglieremo durante questo nostro primo contatto avvenuto in Olanda.
Porsche taycan: Com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Esteticamente la Taycan strizza l¡¯occhio ad un altro modello a suo modo rivoluzionario come la Panamera, ovvero la prima quattro porte della casa tedesca, senza scostarsi troppo dall¡¯impianto stilistico del concept da cui prende origine, la Mission E. Larga, bassa e filante, vanta un Cx record di 0,22 per la carrozzeria, lunga 4,96 metri, ma con un¡¯altezza di 1,38 metri che la rende leggermente pi¨´ alta della 911 e poco pi¨´ bassa della Panamera. Il passo di 2,9 metri e una larghezza i 1,70 metri rappresentano un giusto compromesso tra sportivit¨¤, abitabilit¨¤ e capacit¨¤ di carico, data dalla capienza dei due vani bagagli: quello all¡¯anteriore ha 81 litri di capienza, mentre quello al posteriore ¨¨ pari a 366 litri.
La sostenibilit¨¤ si riflette anche all¡¯interno dell¡¯abitacolo, interamente rivestito in eco-pelle e con un layout tradizionale, che per¨° non pregiudica la sensazione di modernit¨¤ grazie ad una strumentazione circolare composta da uno schermo curvo da 16,8¡± e due ulteriori schermi che avvolgono la plancia.
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Attraverso il primo da 10,9¡± ¨¨ possibile gestire il sistema di infotainment, mentre il secondo, disponibile in opzione, ¨¨ dedicato a funzioni come climatizzatore e stato di carica della batteria. Il numero di pulsanti fisici ¨¨ stato ridotto all¡¯indispensabile anche per favorire l¡¯uso dei comandi vocali che rispondono alla frase ¡°Hey Porsche¡±. Dal prossimo anno l¡¯infotainment verr¨¤ arricchito con il servizio Amazon Music, che debutta per la prima volta su un¡¯auto.
Tecnica, Motori e prestazioni
¡ª ?Le prestazioni sono in linea con la storia di Porsche: i due motori elettrici, che costituiscono la trazione integrale, offrono una potenza complessiva di 761 Cv ed una coppia mostruosa di 1.050 Nm nella pi¨´ potente versione Turbo S, in grado di coprire lo sprint da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi. La Taycan Turbo, che pu¨° contare su 680 CV, impiega solo quattro decimi in pi¨´ per raggiungere i 100 km/h partendo da ferma, ma compensa con un¡¯autonomia di 450 km, circa 40 in pi¨´ della Turbo S. Entrambe le versioni hanno una velocit¨¤ massima limitata a 260 km/h. L¡¯autonomia ¨¨ garantita da un pacco batterie agli ioni di litio da 93,4 della versione Performance Battery Plus.
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La Taycan ¨¨ la prima vettura di produzione dotata di un sistema di alimentazione a 800 Volt, il doppio di quello normalmente presente sulle automobili elettriche, che riduce i tempi di ricarica. In poco pi¨´ di cinque minuti ¨¨ possibile ripristinare 100 km di percorrenza utilizzando la corrente continua (Cc) erogata dalle infrastrutture ad alta. Il tempo di ricarica necessario per raggiungere l'80 per cento di autonomia ¨¨ invece pari a 22,5 minuti in condizioni ideali. Sono invece necessarie 9 ore per la ricarica completa se si collega la Taycan alla Wallbox o alle prese a corrente alternata fino a 11 kW. Da segnalare inoltre una primizia tecnica destinata a diventare un riferimento nel segmento delle EV: sull¡¯assale posteriore ¨¨ presente un cambio a 2 velocit¨¤. La prima marcia offre il massimo nello scatto da fermo ed in ripresa, mentre la seconda marcia entra in gioco alle alte velocit¨¤.
Per compensare i 2.370 kg di peso della Taycan Turbo S, sono state adottate le sospensioni pneumatiche adattive con tecnologia a tripla camera con sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) di regolazione elettronica degli ammortizzatori. Sono inoltre presenti il sistema elettromeccanico di regolazione del telaio e controllo del rollio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La potenza dell¡¯impianto frenante ¨¨ data da enormi pinze a dieci pistoncini all¡¯anteriore e quattro al posteriore. La Taycan Turbo S ¨¨ equipaggiata con dischi in carboceramica.
Porsche Taycan VS Porsche Taycan Turbo: le differenze
¡ª ?Taycan ¨¨ la prima Porsche elettrica, e come tale il primo contatto ¨¨ davvero speciale. Il DNA Porsche traspare da ogni centimetro di carrozzeria, con un frontale deciso e un posteriore che inequivocabilmente rimanda alle 911. L¡¯atmosfera del press test ¨¨ incredibile, tante supercar e un solo sibilo avvolge il canale di Amsterdam da cui partiamo. E¡¯ normale, ovvio, ma fa un certo effetto. Lo stesso, strano, effetto che si prova quando sdraiati ad un palmo da terra all¡¯interno dell¡¯ultima supercar di Porsche, ¡°accendiamo¡± la nostra Taycan Turbo. Anche il programma ¨¨ particolare, l¡¯international press test prevede un lungo viaggio con partenza da Amsterdam e arrivo a Mons in Belgio, un percorso di circa 470 km pensato per apprezzare non solo le performance in accelerazione ma anche in ricarica, oltre naturalmente le qualit¨¤ di viaggio di una vettura full electric. Seleziono la Drive, e inizio a premere prudentemente sull¡¯acceleratore. La Taycan Turbo si muove delicatamente per le stradine di Amsterdam emettendo un sibilo che ¨¨ quello dell¡¯AVAS, il sistema di avviso acustico per i pedoni. Si muove bene nel traffico con una silenziosit¨¤ di marcia e un confort eccellente. Sto viaggiando con la modalit¨¤ ¡°Range¡± che a velocit¨¤ inferiori ai 140 km/h rende la Taycan a trazione anteriore. Lo scopro direttamente sul display curvo da 16,8¡± in cui, tra le infinite informazioni a disposizione, viene anche mostrata la distribuzione di coppia tra gli assali. ¡°Range¡± ¨¨ una della 5 modalit¨¤ di guida, insieme a Normal/Sport/Sport+, ¨¨ quella pensata per ottimizzare i consumi e massimizzare l¡¯autonomia ed ¨¨ anche l¡¯unica che quando si viaggia con un filo di gas ¡°sgancia¡± il motore posteriore. Gi¨¤ perch¨¦ la Taycan Turbo ¨¨ una elettrica a trazione integrale spinta da un motore anteriore e un motore posteriore che per la prima volta ¨¨ accoppiato ad un cambio a due velocit¨¤, per limitare i consumi e garantire una velocit¨¤ massima di 260 km/h. Abbandonata la citt¨¤, con un colpo deciso sul selettore lascio la modalit¨¤ Range per passare diretto alla Sport+. Il PESS Porsche Electric Sport Sound, optional sulla Turbo, ¨¨ il generatore di rumore che fa sentire immediatamente la sua voce, amplificando artificialmente il ¡°sibilo¡± dei motori elettrici. E¡¯ un suono elettronico, una via di mezzo tra video gioco e realt¨¤, gustoso e coinvolgente soprattutto quando si preme forte sul pedale del gas.
La Taycan Turbo ha un¡¯accelerazione talmente energica che ogni volta ti sorprende e ti fa perdere i riferimenti. Non importa quanto reggi lo sterzo o ti prepari alla spinta, Taycan Turbo ti sorprende sempre, schiacciandoti con forza nel sedile. A colpire ¨¨ la spinta e il tempo di reazione dell¡¯elettrico, un vero fulmine¡ la prima Turbo, senza turbo lag! In pochi metri la Taycan viene fiondata in avanti, tanto da importi un ricalcolo immediato della distanza dalle vetture che ti precedono. Il Porsche Sport Sound, quindi, ¨¨ coinvolgente, aumenta l¡¯esperienza di guida e ti aiuta nella percezione della velocit¨¤. E¡¯ un paradosso che su un¡¯auto elettrica a zero rumore si sia installato un ¡°generatore di rumore¡±, ma tant¡¯¨¨ che funziona, aumenta il coinvolgimento al volante esaltando il ¡°suono¡± del motore e del cambio marcia, simulando anche una doppietta automatica. A leggerlo pu¨° far strano, ma dal vivo ¨¨ un¡¯altra cosa, e poi, si pu¨° sempre disattivare o passare a un¡¯altra modalit¨¤ di guida. I 680 Cv e gli 850 Nm di coppia sviluppati in overboost con la funzione del Launch Control sono impressionanti. La Taycan Turbo ha un¡¯aderenza al terreno e una trazione sbalorditiva che le permettono di schizzare da zero a cento in 3,2 secondi e raggiunge i 260 km/h di velocit¨¤ massima. Non ¨¨ solo veloce in accelerazione, ma anche in ricarica, come abbiamo scoperto in pausa pranzo. Grazie all¡¯impianto a 800 V Taycan pu¨° caricare fino a 270 KW in corrente continua, che secondo i dati dichiarati significa caricare circa 100 km di autonomia in soli 5 min. Con un consumo medio di 23,8 kWh/100 su circa 270 km di percorso abbiamo raggiunto la stazione Ionity dove in 22 minuti, il tempo di mangiare un hamburger al volo, abbiamo ricaricato la Taycan Turbo per poi raggiungere Mons in Belgio. Taycan Turbo ¨¨ anche comoda, grazie alle sospensioni pneumatiche e ad un livello di insonorizzazione eccellente che filtra i fruscii aerodinamici e i rumori di rotolamento dei pneumatici in maniera sublime. Certo non nasce per i viaggi intercontinentali, ma come abbiamo scoperto in questo primo contatto ¨¨ anche in grado percorrere lunghe distanze e di ricaricarsi in un tempo davvero ridotto.
Porsche Taycan Prezzi:
¡ª ?Il listino parte da 156.817 euro per la Taycan Turbo e sale a 190.977 euro per la pi¨´ potente Turbo S. Sono gi¨¤ ordinabili in Italia con consegna prevista nel corso del 2020.
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