Audi RS 3 2025: la prova del restyling in pista e su strada

Più sportiva e veloce, ma i cavalli dichiarati da?Audi RS 3?sono sempre quattrocento. Sufficienti per eleggerla la berlina compatta più veloce al Nurburgring,?un record figlio del tradizionale lavoro di affinamento svolto sulle componenti meccaniche e?sull'elettronica a presidio dei sistemi attivi come Esc, sospensioni adattive e Torque Splitter. Migliorie nascoste sotto il look ancora più sportivo che la carrozzeria ha guadagnato con il restyling, con alcune novità estese anche all'interno dell'abitacolo.?? stato possibile provarla in anteprima sul circuito catalano di Castellolì e sulle strade intorno a Barcellona. Sempre proposta nelle varianti Sedan e Sportback, in Germania il prezzo della Audi RS 3 parte da 66.000 euro.

Audi RS 3 2025: come cambia fuori

Rispetto al passato, il frontale di RS3? mostra un effetto 3D più marcato nella cornice della nuova calandra single-frame, più estesa e con la trama?a rombi che ha sostituito la precedente a nido d'ape. Effetto che restituisce una migliore integrazione con i nuovi proiettori Matrix Led nella parte superiore, come con le prese d'aria dal profilo più squadrato nella parte inferiore. Nella sua configurazione più sportiva, i dettagli in carbonio spaziano dal paraurti anteriore alle minigonne, per arrivare nella zona dell’estrattore che avvolge i nuovi terminali di scarico. Ovvero una delle note più gradevoli introdotte nel restyling, perché è stata abbassata la soglia nella quale viene dato libero sfogo al sound del 5 cilindri Tfsi. Un timbro inconfondibile, reso tale dall'inedita sequenza 1-2-4-5-3 degli scoppi.? Ora viene esaltato già a partire dai 2.500 giri con la piena apertura delle valvole, contro la soglia precedentemente fissata a 4.000 giri. L'appoggio a terra della nuova RS 3 passa per i cerchi in lega di alluminio da 19 pollici presenti di serie con gomme Pirelli P Zero R, 265/30 davanti e 245/35 dietro.?

Come cambia dentro

Inalterati i valori espressi dal cinque cilindri in linea 2,5 litri, in questa configurazione capace di erogare 400 Cv e 500 Nn di coppia. Confermata la sinergia con il cambio S Tronic a sette rapporti e con il sistema di trazione integrale Quattro,?sulla RS 3 dotato di differenziale aperto all’anteriore e Torque Splitter al posteriore. Le prestazioni indicano 3,8 secondi per?accelerare da 0 a 100 km/h e?velocità massima di 290 km/h. A fine giugno, Audi RS 3 ha dimostrato di essere la berlina compatta più veloce al Nürburgring, abbassando di oltre 7 secondi il tempo da lei stessa segnato nel 2021. Un'impresa resa possibile dall'evoluzione dell'elettronica di bordo, che ora sfrutta un nuovo algoritmo per ottimizzare la comunicazione tra i sistemi attivi?come Esp, ammortizzatori adattivi e Torque Splitter.?Componenti che ora reagiscono più velocemente in ogni condizione di guida su input di una sola centralina, sempre nei margini variabili previsti dalla modalità di guida utilizzata. Un'evoluzione che passa anche per il nuovo sistema?brake torque vectoring, che in curva limita il sottosterzo esercitando una leggera azione frenante sulle ruote interne, garantendo una traiettoria migliore al guidatore che in uscita di curva può aprire prima il gas.

Interni

Non mancano novità all'interno dell'abitacolo della nuova RS 3, a partire dal volante appiattito nella parte superiore ed inferiore, rivestito in pelle traforata di serie o con l'opzionale microfibra. Materiali riproposti su plancia e pannelli porta, nelle ore notturne tratteggiati dal sistema di illuminazione ambientale a Led. Nuovi anche i sedili a guscio di carbonio, con fianchetti laterali in pelle Nappa e fascia centrale in microfibra dinamica con cuciture a nido d'ape. Rivista ed integrata con nuovi indicatori specifici la grafica dell'Audi Virtual Cockpit da 12,3", mentre il sistema d'infotainment Mmi, con display touch da 10.1", ora può interfacciarsi con le applicazioni smartphone più diffuse attraverso il nuovo AppStore.?

Come va in pista

La regina del?Nordschleife alla prova del?Parcmotor Circuit di Castellolí, sicuramente meno blasonato ma molto apprezzato per i suoi quattro chilometri di saliscendi e curve strette ricavati in prossimità dei rilievi del Montserrat. Un contesto forse ancora più adatto per mostrare l'ulteriore passo in avanti fatto dalla RS 3 in termini di dinamismo, senza poter utilizzare la modalità Torque Rear che permette i drift. L'obbiettivo era infatti quello di mostrare quanto fosse efficace e veloce la RS 3 in un circuito tecnico. Concessa la modalità dynamic, che predilige il retrotreno adattando sospensioni e cotrollo di stabilità alla guida sportiva. Rendono la nuova RS 3 super reattiva nei cambi di direzione, superati i quali guadagna una velocità da sfruttare a lungo, data la qualità dell'impianto carboceramico (sull'anteriore) che permette di ritardare fino all'ultimo la staccata. In percorrenza si sente come il posteriore lavora per massimizzare la trazione con l'aiuto del differenziale, riuscendo a limitare efficacemente il sottosterzo. Grip e direzionalità sono inoltre preservati dalla maggiore impronta degli pneumatici Pirelli P Zero anteriori e dall'assetto, in grado di azzerare beccheggio e rollio. Un pacchetto che ha reso la nuova RS3 migliore della versione pre-restyling anche se, guidando pulito, la tendenza ad allargare non è del tutto svanita. Sono infatti la precisione dello sterzo e la velocità di risposta del propulsore e di tutte le componenti meccaniche ad emergere prepotentemente per eleggere la nuova RS 3 l'auto più veloce della sua categoria.

Come va su strada

Non cambia molto il comportamento su strada della RS 3, esaltante nel misto veloce per merito del propulsore e dell'assetto a controllo elettronico, uno dei tanti optional a cui è difficile rinunciare. L'asfalto tra una curva e l'altra viene divorato nel sottofondo acustico regalato dal nuovo impianto di scarico RS Sport (optional), con la complicità dello sterzo, diretto e progressivo, e dell'impianto frenante carboceramico. Fondamentale quando si utilizza in pista la RS 3, ma consigliabile anche per gli amanti della guida stop&go perché più adatto ad assorbire la massa superiore ai 1.600 kg.?

Pregi e difetti

Piace:

• Trazione integrale: ancora più efficace.
• Sound motore: la tecnologia Audi ha restituito ciò che la normativa Ue aveva tolto.
• Motore 5 cilindri Tfsi: una certezza.

Non piace:

• Dotazioni: lista optional lunga.
• Visibilità retro migliorabile.