LA PROVA
Hyundai i20 N Line: la compatta ispirata alle corse
DellĄŻattuale gamma Hyundai i20, la N Line ¨¨ quella con il carattere pi¨´ sportivo. Con lĄŻuscita di scena della i20 N, lo scettro di utilitaria divertente del marchio coreano ¨¨ passato in mano alla N Line. Condivide con gli altri allestimenti le motorizzazioni ma grazie a un assetto ribassato e a dettagli estetici si fa notare per una maggiore grinta sia da ferma che in movimento, dove sorprende davvero. Non in termini di prestazioni cronometro alla mano sullo 0-100 km/h, ma di dinamica di guida, ricordando un poĄŻ quel piacere di guida della gemella sportiva ora non pi¨´ a listino. Aspetti sempre pi¨´ rari da trovare nel panorama automobilistico moderno. E s¨Ź, poi ci sono anche schermi digitali e touch, prese Usb A e C, compatibilit¨¤ con Apple Car Play e Android Auto e molto altro. Ma in primis lĄŻi20 N Line ¨¨ unĄŻauto che si guida bene.
Hyundai i20 N Line: come ¨¨ fatta, il design
ĄŞ ?Esteticamente parlando, la i20 N Line sĄŻispira al design della gemella da 204 Cv, senza estremizzazioni come lĄŻalettone al posteriore. Lo fa con un aggiornamento estetico che riguarda tanto gli esterni quanto gli interni, differenziandosi dalla pre-restyling per via di un design ancor pi¨´ affilato, specie al frontale, senza mutarne i canoni stilistici che in questi anni ne hanno decretato il successo. Ha grinta da vendere e si vede: la N Line ¨¨ un allestimento che va a impreziosire il kit estetico della vettura senza intervenire sulla parte meccanica, tantĄŻ¨¨ che ¨C lo vedremo meglio dopo ¨C sotto al cofano non cĄŻ¨¨ il 1.6 turbo benzina ma il 1.0 tre cilindri.
Hyundai i20 N Line: come ¨¨ fatta, gli interni
ĄŞ ?A bordo della nuova i20 si hanno i giusti spazi: la posizione di guida ¨¨ da auto matura, anche pi¨´ grande della sua categoria, con un comfort non indifferente e al contempo una spiccata propensione alla sportivit¨¤. Questo aiuta anche coloro i quali guardano con interesse questĄŻauto ma devono sempre fare i conti con unĄŻaltezza sopra la media. Nessun problema sotto questo fronte, durante la guida le gambe rimangono sempre piuttosto distese. LĄŻallestimento N Line esalta la vivacit¨¤ degli interni, con cuciture rosse a contrasto su sedili, freno a mano (di tipo tradizionale), leva del cambio (di ottima qualit¨¤) e volante (dallĄŻaccento sportivo, mancano solo i tasti rapidi per cambiare modalit¨¤ rispetto alla i20 N pura). Le palette al volante sono in tutto per tutto ¨C colori a parte ¨C di derivazione i30 N Dct, quindi ottimi da usare e belli alla vista. Accogliente la seconda fila sebbene si stia parlando di una vettura di 4 metri e 07, mentre il vano bagagli ha una buona disposizione. Nonostante le versioni ibride siano costrette a sacrificare parte dello spazio per via della presenza della batteria laddove una volta si trovava solitamente la ruota di scorta, il piano di carico ¨¨ piuttosto regolare, con solo un piccolo gradino. Lo sviluppo ¨¨ dunque limitato sul piano verticale, a favore di quello orizzontale. Ed ¨¨ un pregio, senza ombra di dubbio.
Hyundai i20 N Line: come ¨¨ fatta, la tecnologia
ĄŞ ?Rivisto lo schermo centrale dellĄŻinfotainment, ingrandito sino a 10,25Ąą, stessa dimensione del cruscotto digitale e facile ed intuitivo da usare. Tutti a portata di mano i tasti ¨C molti rimasti fisici ¨C e parecchio intuitivi. Diversi i vani portaoggetti, con un ripostiglio per telefono, portafogli o altro che non presenta la ricarica a induzione per lo smartphone. A questo proposito, per caricare il cellulare ¨¨ necessario avere con s¨Ś un cavo Usb di tipo A o C, il quale si render¨¤ utile anche per avere la connessione Apple CarPlay e Android Auto.
Hyundai i20 N Line: come ¨¨ fatta, la tecnica
ĄŞ ?Sotto al cofano troviamo un 1.0 tre cilindri turbo benzina da 100 Cv a 6.000 giri/min e 200 Nm di coppia tra i 2.000 ed i 2.500 giri/min che fornisce motricit¨¤ allĄŻasse anteriore senza la presenza di alcun differenziale autobloccante meccanico come sulla gemella sportiva. In questo caso troviamo un cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti ¨C poi ne vedremo il funzionamento ¨C ma ¨¨ possibile avere la i20 N Line anche con il cambio manuale e senza elettrificazione, sia con il 1.2 aspirato da 79 Cv sia con il 1.0 turbo da 100 Cv. Senza elettrificazione, s¨Ź, perch¨Ś questo esemplare in prova gode di un sistema mild hybrid che permette di consumare qualche goccia di carburante in meno grazie al piccolo motore elettrico in supporto di quello endotermico. Questo permette, ad esempio, di creare quellĄŻeffetto veleggio molto utile in condizioni di traffico, con lĄŻauto che acquisisce inerzia e permette di togliere il pedale dallĄŻacceleratore lasciando che siano le forze della fisica a far avvicinare il veicolo allo stop, alla rotonda o allĄŻincrocio. Il peso complessivo in ordine di marcia ¨¨ di 1.190 kg, 25 in pi¨´ dellĄŻibrida con cambio manuale e 50 in pi¨´ rispetto allĄŻendotermica pura. E sulla N Line si ha lo scarico dedicato dal sound davvero coinvolgente, se si tiene conto della tipologia di auto della quale stiamo parlando.
Hyundai i20 N Line: come va
ĄŞ ?Ma quindi come va la i20 N Line? Comoda e pratica in citt¨¤, non delude chi deve parcheggiare in situazioni non immediate e semplici. ? infatti spiccata la manovrabilit¨¤ alle basse velocit¨¤. A questo proposito, peccato non siano neanche optional sullĄŻallestimento N Line i sensori di parcheggio anteriori, disponibili unicamente con lĄŻallestimento Prime. Il pacchetto ¨¨ comunque ricco con retrocamera (con risoluzione visiva di tutto rispetto) e sensori posteriori, disponibili sin dallĄŻallestimento dĄŻaccesso. Al contempo il 1.0 tre cilindri turbo ¨¨ la proposta pi¨´ sensata, in quanto rispetto al 1.2 quattro cilindri dedicato ai neopatentati gode, appunto, del turbocompressore. Un aspetto non secondario quando si parla di spunto, ripartenze o sorpassi. Sulla N Line, poi, abbiamo la possibilit¨¤ di scegliere tra un tradizionale cambio manuale o questo Dct 7. Questo permette di incrementare il comfort di guida lasciando che sia lĄŻauto a gestire lĄŻintero processo di cambiate durante il viaggio, oppure, per divertirci un poĄŻ, abbiamo la possibilit¨¤ di passare in modalit¨¤ manuale e siamo noi a gestire la situazione.
Hyundai i20 N Line: come va, il cambio
ĄŞ ?Un paio di aspetti del cambio: in manuale ¨¨ molto meglio usare le palette al volante piuttosto che la leva del cambio, in quanto la logica di scalata e incremento marcia ¨¨ contro-fisica; inoltre, in automatico in modalit¨¤ Eco tende a tenere una marcia eccessivamente alta alle basse velocit¨¤, tantĄŻ¨¨ che non ¨¨ raro ritrovarsi in sesta marcia a 50 km/h poco dopo una partenza da fermo. Questo per i consumi, certo, ma lĄŻauto gira davvero a un regime basso di giri, quasi sempre sottocoppia.
Hyundai i20 N Line: come va, il motore
ĄŞ ?Quanto appena sopra descritto in merito al cambio non ¨¨ affatto male perch¨Ś i 200 Nm di coppia sono spalmati tutti nella zona medio-bassa del contagiri e quindi disponibili pressoch¨Ś subito. E in questo la i20 N Line stupisce per via della sua prontezza, della sua reattivit¨¤ agli input del guidatore, mentre insistere con la medesima marcia diventa obsoleto nel momento in cui la potenza ¨¨ limitata e la cilindrata pure. Piccola digressione sui consumi: lĄŻauto, durante il nostro utilizzo misto, lĄŻauto ha fatto registrare una percorrenza media di 13 km/l, mentre con il pieno di benzina precedente si erano sfiorati i 17 km/l. Risulta evidente come la tipologia di utilizzo nonch¨Ś la giovent¨´ dellĄŻesemplare ¨C parliamo di una vettura ritirata con meno di 800 km percorsi ¨C siano elementi di cui tener conto facendo tali valutazioni, con i consumi stessi che devono ancora stabilizzarsi. Circa 15 km/l sembrano comunque essere percorribili togliendosi lo sfizio di usarla anche in modalit¨¤ Sport.
Hyundai i20 N Line: come va, telaio e Adas
ĄŞ ?? tra una curva e lĄŻaltra, lontani dalla fluidit¨¤ di marcia apprezzabile in citt¨¤, che si gode della bont¨¤ del prodotto. Sia ben chiaro, non ¨¨ una N fatta e finita, ma la piattaforma ¨¨ quella e la componentistica ¨¨, in parte, condivisa. Il che significa avere unĄŻauto stabile, sicura, reattiva, precisa nella guida. Dove la si mette sta, senza batter ciglio. E la velocit¨¤ di percorrenza in curva pu¨° essere decisamente elevata senza che il guidatore avverta il minimo pericolo. Questo ¨¨ merito di un peso contenuto in meno di 1.200 kg in ordine di marcia e di un telaio efficace, con il posteriore che segue alla perfezione lĄŻanteriore senza il classico effetto sottosterzo. E inserendo la modalit¨¤ Sport (le altre due sono Eco e Normal) ecco che il carico volante si fa pi¨´ sentire per incrementare il feedback che il guidatore riceve, intensificando il divertimento alla guida ma senza sconfinare in quel che si prova al volante della i20 N. Tradotto: maggiore comfort e assetto certamente meno estremo. Insomma, il giusto compromesso per non caricarsi sulle spalle il peso di dover acquistare e mantenere una sportiva, ma al contempo guidare qualcosa di frizzante e stuzzicante con costi di gestione decisamente inferiori. Infine, quanto agli Adas, sono presenti tutti quelli previsti dalla legge europea entrata in vigore nel luglio 2024, con una spiccata propensione a Ą°proteggereĄą guidatore e passeggeri intervenendo talvolta in modo invasivo con beep, frenata automatica dĄŻemergenza e lane assist.
Hyundai i20 N Line: pregi e difetti
ĄŞ ?Di seguito i pregi ed i ditti riscontrati sulla nuova Hyundai i20 N Line con il 1.0 T-Gdi 48V Dct.
Piace
- Design: elegante ma soprattutto aggressiva, grintosa, specie al frontale?
- Interni: dal tono sportivo e con il giusto mix tra tecnologia e tasti fisici?
- Dinamica di guida: precisa, intuitiva, soddisfacente data da una base tecnica molto ben fatta
Non piace
- Consumi: nonostante lĄŻaiuto del turbo e del sistema mild hybrid, i consumi del 1.0 tre cilindri non sono trascurabili?
- Alcuni dettagli: assenza sensori di parcheggio anteriori, clima monozona, Apple CarPlay e Android Auto compatibili solo tramite cavo
Hyundai i20 N Line 1.0 T-Gdi 48V Dct: la scheda tecnica
| Motore | tre cilindri in linea turbo benzina mild hybrid 48V, 998 cc |
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