Renault Clio E-tech full-hybrid Engineered: la prova della top di gamma

La Renault Clio E-Tech ha già ampiamente dimostrato le sue doti da auto per la città impreziosite da una meccanica e da una dotazione di bordo da segmento superiore. Il propulsore full-hybrid è brillante e parco nei consumi: la batteria, infatti, permette di marciare per la maggior parte del tempo in elettrico, soprattutto in città. L'allestimento Engineered rappresenta il top di gamma che unisce eleganza e sportività.

Nuovi dettagli

L'allestimento Engineered è il più sportivo e completo a listino. Il design esterno si distingue per alcuni dettagli?dalla tinta Warm Titanium, come la lama nella parte inferiore del paraurti anteriore, le modanature laterali e i badge dei cerchi in lega da 17 pollici. I loghi Renault, posti rispettivamente sul cofano anteriore e nel posteriore, sono ora di colore nero lucido, così come la scritta Clio sul bagagliaio. Una volta saliti a bordo troviamo il volante in pelle, il bracciolo anteriore con vano portaoggetti e alcune parti della plancia dell'abitacolo in un materiale simil-carbonio.

Gli interni

Sono assemblaggi ben eseguiti e materiali di qualità a caratterizzare un abitacolo dotato di sedute rinnovate e di nuovi materiali per la plancia. Le plastiche utilizzate sono per la maggior parte morbide e piacevoli al tatto.?In città, passando con le ruote sul pavé o su fondi sconnessi, non si avvertono rumori o scricchiolii, a dimostrazione di come questa sia una vettura costruita per durare negli anni. La vita a bordo è confortevole, soprattutto se si è seduti davanti. In quattro si riesce a stare sufficientemente comodi, anche se chi siede dietro non ha molto spazio per la testa. Tutta la strumentazione è in formato digitale, sia il quadro strumenti che il sistema infotelematico, ed è studiata per essere facilmente consultata da chi siede dietro il volante. Al centro della plancia svetta il grande schermo da 9.3 pollici,?orientato verticalmente e compatibile con i sistemi Android Auto ed Apple CarPlay. Il sistema operativo è ricco di funzioni e facile da utilizzare, così come il climatizzatore posto proprio sotto il display centrale.?

La meccanica

Sotto al cofano della Clio E-Tech è alloggiato un motore aspirato full-hybrid da 1.6 litri e 143 Cv abbinato a un cambio automatico. Un propulsore efficiente che, anche in questa occasione, si conferma frizzante, reattivo e parsimonioso nei consumi. Si tratta di un powertrain che sfrutta l'esperienza della casa francese in Formula 1 e che garantisce la partenza sempre in elettrico, riducendo i consumi, soprattutto in città. La batteria non necessita di ricarica, visto che viene rigenerata tramite la frenata oppure sfruttando il motore termico come generatore quando la carica scarseggia. Entrando nel dettaglio, quella che potremo definire una vera e propria power-unit, sfrutta due motori elettrici, uno da 49 Cv posizionato nella parte posteriore del cambio mentre l'altro, da 20 Cv, è alloggiato nella parte superiore della trasmissione.?Il motore elettrico garantisce l'avviamento della vettura e la trazione in modalità elettrica, fino ad una velocità massima di 75 Km/h. La batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh, invece, è collegata direttamente alla trasmissione con innesti a denti e priva di frizione. La parte termica è affidata ad un motore benzina da 1,6 litri aspirato di nuova generazione.?

Come va

Con 145 cavalli a disposizione le aspettative per una guida piuttosto brillante ci sono tutte. Seduti dietro il volante si percepisce subito che questa Clio ha un telaio e uno sterzo che sanno il fatto loro. Il volante è molto comunicativo, mentre le sospensioni lavorano molto bene sia nel traffico in città che su strade ricche di curve. Ottimo l'assetto dell'auto che riesce ad adattarsi agli? scenari più diversi diversi. Il motore termico è reattivo e pronto ogni qual volta si preme sul pedale del gas, il rovescio della medaglia è una rumorosità più accentuata agli alti regimi. Un piccolo appunto lo facciamo all'impianto frenante che, seppur dotato di una sufficiente forza, non è molto modulabile e questo comporta piccoli scuotimenti extra per i passeggeri seduti a bordo.

Modalità di guida e consumi

Tra le modalità di guida a disposizione, quella Eco permette di ottimizzare i consumi bilanciando al meglio la carica elettrica con l'apporto del motore termico. Passando alla modalità Sport si apprezza, invece, il carattere sportivo di questa francesina che riesce anche a far divertire, tenendo conto che non è un'auto con cui andare in pista nei track day. Parlando di consumi la Clio E-Tech si pone come uno dei riferimenti nel suo segmento di appartenenza: si percorrono tranquillamente 20 km ogni litro di benzina. Percorrenze che sono facilmente raggiungibili sia in città che in autostrada e senza prestare particolari attenzioni allo stile di guida. Grazie agli Adas presenti i viaggi in autostrada sono decisamente rilassanti, merito dell’ottimo funzionamento dei vari sistemi di ausilio alla guida, soprattutto il Cruise control adattivo.

Allestimenti e prezzi

Per la versione top di gamma E-Tech Engineered da 145 Cv il listino parte da?26.500 euro.?Per quanto riguarda il modello protagonista della nostra prova, invece, si sale oltre i 28 mila euro, visto che si tratta di una vettura equipaggiata anche con il pacchetto avanzato di aiuti alla guida, i sedili riscaldati e l'impianto Bose. L'allestimento entry level Equilibre, sempre con questa motorizzazione full-hybrid, ha un prezzo di 21.700 euro.

Pro: Guida appagante, dotazione di bordo completa e fruibile.

Contro: Rumorosità agli alti regimi, capienza del bagagliaio al di sotto delle aspettative.