Dodge Challenger Srt Hellcat, l’americana brutale

La versione più “esagerata” della coupé statunitense con il V8 da 6,2 litri e 707 cavalli è un inno all’accelerazione. I consumi? Con un litro di benzina si percorrono 5,2 chilometri

Assaporare il sound del V8 americano che palpita sotto il cofano, anima di un’auto-simbolo della tradizione a stelle e strisce. Salire a bordo della nuova Dodge Challenger Srt Hellcat, la versione più potente della muscle car statunitense, prescinde ogni valutazione pratico-razionale. Scegliere la coupé “esagerata” da 707 cavalli è infatti un atto di “fede” per guidare un’auto che azzeri i compromessi. Potenza monstre, design vintage, prestazioni straordinarie. Tutto in una coupé in grado di distinguersi nel panorama attuale, in vendita a partire da 88.000 euro. Un brivido che abbiamo testato al volante di una Challenger Srt Hellcat fornita dalla svizzera AGT Europe Automotive Import SA, importatrice dei marchi Dodge e Ram Truck sul mercato europeo.

Al posteriore il marchio Dodge domina al centro di una coda sormontata dallo spoiler con la firma Srt. L’abitacolo, che accoglie cinque persone, non riserva soprese. Sobrietà (essenzialità) all’americana. Sedili in pelle nera/Alcantara con loghi Hellcat, sportivi ma non eccessivamente avvolgenti. Il guidatore, premuto “Start”, è scosso dal tripudio orchestrale del V8. Un sound che penetra nell’abitacolo. La posizione di guida è regolabile elettricamente, il sedile dotato di funzione con “memoria” (ventilato e riscaldato), il cruscotto ha due quadranti analogici, con il contachilometri rigorosamente in miglia orarie per un tocco di americanità. Al centro, però, la velocità si può visualizzare anche in km/h con il display digitale da 7’’ che fornisce le principali funzioni di viaggio, gestibili tramite i comandi al volante, di dimensioni non troppo grandi e con corona lievemente “tagliata” in basso. Al centro della consolle schermo da 8,4’’ del sistema Uconnect per gestire navigazione, smartphone (non facile l’abbinamento dei nuovi dispositivi, risultato impossibile durante il test con un modello della “mela morsicata” di ultima generazione) tramite Apple CarPlay, radio, visualizzare dati di marcia e gestire alcune impostazioni. Interessante, tra le App, la schermata che permette di selezionare una tra le tre differenti modalità di guida (Strada, Sport, Pista), settaggi che vanno a influenzare erogazione della potenza, velocità delle cambiate, impostazioni dello sterzo e rigidità degli ammortizzatori. E per i più esigenti esiste una quarta modalità interamente personalizzabile che si suppone essere davvero… estrema. Tra le funzioni anche la “strozzatura” a 500 cavalli, utile in determinate situazioni per tenere e bada tanta abbondanza, utilizzando una delle due chiavi d’accensione fornite, quella di colore nero. Se invece nelle tasche si custodisce la chiave rossa ecco che si ha libero accesso a tutta la cavalleria. Di qualità l’impianto premium Harman Kardon con 19 altoparlanti e 900 Watt. In fatto di tecnologia la Challenger Srt provata (con pacchetti Technology Group e Driver Convenience Groupl) dispone di tergicristalli automatici, il monitoraggio dei punti ciechi per i cambi di corsia in sicurezza, controllo adattivo della velocità (non della distanza), la telecamera posteriore. Certo non una dotazione da berlina tedesca premium, ma il minimo indispensabile per una vettura del 2019.

E basta davvero poco per rendersene conto una volta saliti a bordo di questo bolide. A velocità sostenute tanta potenza abbinata a una vettura che supera le 2 tonnellate di peso richiede abilità di guida da (vero) pilota. In curva, in tali situazioni, l’anteriore tende a scomporsi a scapito della tenuta di strada. E proprio in queste situazioni è necessario, in particolar modo, saper dosare il gas e limitare il proprio estro alla guida. Buona la frenata grazie all’impianto Brembo con dischi da 390 mm, in due pezzi, con pinze a sei pistoncini. I consumi? Pur non essendo, si suppone, la principale preoccupazione di chi volesse acquistare questa coupé, va detto che le soste alla pompa saranno davvero frequenti. Consumi dichiarati nel ciclo misto di 19,9 litri ogni 100 chilometri. Nel corso del test, alternando in una giornata tratti su strade a elevato scorrimento (viaggiando a velocità contenute) a percorsi collinari ricchi di tornanti, il dato rilevato è stato di 18,9 l/100 km, pari a 5,2 chilometri percorsi con 1 litri di benzina.