Bmw iX2 xDrive 30 Msport, sportiva e spaziosa green. Come va

I cavalli non bastano mai direbbe qualcuno, certo che 313, al momento senza la controindicazione di bollo e superbollo, sono una bella potenza per il Suv coupé più piccolo della gamma dei tanti modelli di casa Bmw. Parliamo di prestazioni simili alla sportivissima versione M35i, che tra saldo al benzinaio e costi di gestione è però decisamente più impegnativa di questa iX2 elettrica. Uno sfizio di lusso certamente, con i suoi quasi 65mila euro in questo allestimento, ma che mette il cuore in pace ai suoi acquirenti, sia dal punto di vista della manutenzione che delle zero emissioni. Oltre ad una potenza complessiva di 313 Cv e 494 Nm di coppia, ottenuti sfruttando il tasto Boost sul paddle di sinistra (altrimenti ci si ferma a 272 Cv), mette sul piatto un’autonomia fino a 478 km ed in solo 29 minuti può passare dal 10 all’80% della carica, utilizzando una colonnina da 130 kW.

Come è fatta - design

La seconda generazione della X2 ha fatto discutere dopo la sua presentazione per il design, marcatamente sportivo e di carattere. La sua versione elettrica iX2, inedita e non presente in precedenza ricalca di fatto fedelmente l’estetica delle sorelle con motore termico. Parliamo di uno Sports Activity Coupé (Sac) che aumenta di ben 19 cm di lunghezza rispetto alla prima generazione, per 4.554 mm?complessivi (erano 4.360), 1.845 mm di larghezza e 1.560 mm di altezza. Offre una manciata di litri in meno rispetto alle sorelle termiche per il bagagliaio, la cui capacità di carico è compresa tra 525 (-35) e 1.400 litri. Quello che si fa notare però non sono le dimensioni, ma il carattere. Il frontale è spinto ed aggressivo, con una connotazione sportiva, ma la calandra vede il doppio rene a sviluppo prevalentemente orizzontale e non verticale come per altri modelli che hanno diviso non poco il pubblico nel giudizio. La fiancata è la parte oggettivamente più equilibrata ed in grado di mettere quasi tutti d’accordo, mentre la zona posteriore al contrario è quella più divisiva. Troviamo elementi nero lucidi a contrasto, incluso l’immancabile (finto) estrattore nella porzione inferiore, ma sono i fari l’elemento più particolare, con una forma che lineare non è di sicuro e che si fa notare. Come sempre le scelte forti finiscono per dividere, in funzione del proprio gusto personale. La iX2 si differenzia poi per il badge Bmw contornato da una sottile fascia azzurra, per distinguere le motorizzazioni full electric.

Come è fatta – la tecnica

I due motori elettrici, che gestiscono la trazione sulle quattro ruote, agendo ciascuno su uno dei due assi, come detto sviluppano una potenza complessiva di 272 Cv, con un picco istantaneo di 313 all’occorrenza. Le prestazioni sono da sportiva vera in quanto ad accelerazione, con lo 0-100 coperto in soli 5,6 secondi, mentre la velocità massima è limitata in 180 km/h. I motori vengono alimentati da un pacco batterie da 64,8 kWh, che garantisce un’autonomia di oltre 400 km. Il dato dichiarato è infatti di un valore compreso tra i 417 ed i 449 km nel ciclo Wltp, con consumi dichiarati di 6,1 km/kWh. Per la ricarica si può scendere con colonnine superfast da 130 kW ad appena 29 minuti per passare dal 10 all’80%, mentre in corrente alternata a 11 kW una ricarica completa impiega 6,5 ore. La iX2 porta poi al debutto il Bmw iDrive con QuickSelect ed il Bmw Operating System 9, con gli schermi che sono da 10,25” per la strumentazione e da 10,7 per il sistema di infotainment. Il Bmw Curved Display è abbinato ad un bracciolo sospeso, vuoto nella parte sottostante, con un pannello di controllo integrato.

Come va

Dietro al volante, soprattutto in questa versione MSport, si scopre un’auto di ottimo livello, sia per la qualità percepita che per la tanta tecnologia a bordo. Concentrandosi sulla guida della full electric, debutta anche la possibilità di utilizzare la funzione One Pedal (modalità Brake), che consente appunto di gestire tutto o quasi con il pedale dell’acceleratore. Rilasciandolo completamente si sfrutta infatti tutta la capacità rigenerativa dei motori, frenando la vettura. Il secondo pedale si utilizza a quel punto solo per le frenate più intense, che mettono in gioco i quattro dischi, oltre a sfruttare la coppia negativa dei motori. A nostro avviso è uno dei lati positivi delle auto elettriche, perché una volta che ci si è abituati rende la guida, soprattutto nel traffico, molto più comoda. Di contro il pedale del freno ha una risposta alla quale bisogna fare l'abitudine. La gestione di frenata rigenerativa nella prima porzione e dei freni veri e propri nella successiva, genere una risposta non sempre perfetta dal punto di vista della progressività. Sul paddle sinistro dietro al volante troviamo invece la scritta Boost, una funzione che viene azionata tenendolo premuto a lungo il comando e che rende disponibile una sorta di overboost per circa 10 secondi, con una potenza di ben 313 cavalli. La potenza è molta, il pedale dell’acceleratore viene più spesso utilizzato in modo “educato” per preservare l’autonomia, ma in realtà premendolo più a fondo si scopre una riserva di potenza davvero importante, come sempre istantanea e senza alcun ritardo essendo elettrici i motori. Un’auto dalla doppia anima quindi, si viaggia silenziosamente e con un comfort molto elevato sia in ambito urbano che fuori dalla città, ma se serve la iX2 può incollare ai sedili con un’accelerazione istantanea degna di nota. Ottima anche l’abitabilità, con un bagagliaio cresciuto rispetto alla prima generazione di X2, ma anche chi siede dietro beneficia della maggior lunghezza della vettura.

Conclusioni e prezzi

Per portarsi in garage una iX2 possono bastare anche meno di 50 mila euro, visto che la versione eDrive 20 con un solo motore da 204 Cv sull’asse anteriore parte appunto da 49.500 euro. Passando alla iX2 xDrive 30 si sale oltre quota 60mila, con la MSport?provata che ha un prezzo di 64.350 euro. Detto dei consumi dichiarati di 6,1 km/kWh, che portano l’autonomia teorica ad oltre 400 km, nell’uso quotidiano questa soglia si riesce a raggiungere con molta attenzione, ma nella prova sono stati rilevi un 380 km circa di autonomia come dato concretamente replicabile senza troppi sacrifici. Tutto cambia, come di consueto per le elettriche, nell’uso autostradale, dove o si tiene una velocità di 110 km/h, oppure l’autonomia scende non di poco. Ai classici 130 km/h siamo appena sotto i 300 km con una carica completa.

Pregi e difetti

Di seguito pro e contro della Bmw iX2 xDrive 30

Piace:

• estetica molto di carattere;
• prestazioni da sportiva vera,
• costi di gestione contenuti.

Non piace:

• la zona posteriore esteticamente è divisiva, non piace a tutti;?
• visibilità posteriore;
• nessun comando fisico per la climatizzazione.

Per chi è consigliabile

La seconda generazione della X2 resta un’auto moderna e accattivante, che cavalca l’onda dei Suv coupé tanto apprezzati dal mercato. Il debutto della variante full electric strizza l’occhio ad un pubblico che punta alle sole auto full electric, ma la iX2 potrebbe convincere anche chi non è un fan dell’elettrificazione. Offre infatti prestazioni elevate, una trazione integrale vera per chi la voglia usare spesso in montagna in inverna ad esempio, costi di esercizio contenuti ed un’autonomia adeguata alla stragrande maggioranza degli spostamenti. In caso di lunghi viaggi occorre però pianificare le soste alle colonnine più rapide. Perfetta anche per la città, piace sia al pubblico femminile che a quello maschile ed offre un comfort molto elevato. Si tratta quindi di un’auto premium (i quasi 65 mila euro ne sono la conferma), con pochi difetti.