Porsche Taycan: il primo contatto con la sportiva elettrica da 761 Cv

Oltre settant’anni di tradizione sportiva ed un solo caposaldo: 911, protagonista per più di mezzo secolo anche grazie ad un design più volte rinnovato negli anni senza mai intaccarne le radici che hanno decretato il successo. Ma il mondo cambia e impone nuove sfide, come quella di reinterpretare una storia di stile, tecnologia e prestazioni e concentrarla nella Porsche Taycan, primo modello elettrico della casa di Zuffenhausen. Per le due versioni disponibili del modello che lancia la sfida a Tesla Model S, la prima arrivata tra le berline sportive a batteria, Porsche ha scelto due sigle evocative come Turbo e Turbo S, anche se di turbocompressori veri e propri non c’è ovviamente traccia sotto il cofano della Taycan. A partire dalla mattina del 25 settembre vi racconteremo come va l’auto con tutte le impressioni di guida che raccoglieremo durante questo nostro primo contatto avvenuto in Olanda.

La sostenibilità si riflette anche all’interno dell’abitacolo, interamente rivestito in eco-pelle e con un layout tradizionale, che però non pregiudica la sensazione di modernità grazie ad una strumentazione circolare composta da uno schermo curvo da 16,8” e due ulteriori schermi che avvolgono la plancia.

Attraverso il primo da 10,9” è possibile gestire il sistema di infotainment, mentre il secondo, disponibile in opzione, è dedicato a funzioni come climatizzatore e stato di carica della batteria. Il numero di pulsanti fisici è stato ridotto all’indispensabile anche per favorire l’uso dei comandi vocali che rispondono alla frase “Hey Porsche”. Dal prossimo anno l’infotainment verrà arricchito con il servizio Amazon Music, che debutta per la prima volta su un’auto.

La Taycan è la prima vettura di produzione dotata di un sistema di alimentazione a 800 Volt, il doppio di quello normalmente presente sulle automobili elettriche, che riduce i tempi di ricarica. In poco più di cinque minuti è possibile ripristinare 100 km di percorrenza utilizzando la corrente continua (Cc) erogata dalle infrastrutture ad alta. Il tempo di ricarica necessario per raggiungere l'80 per cento di autonomia è invece pari a 22,5 minuti in condizioni ideali. Sono invece necessarie 9 ore per la ricarica completa se si collega la Taycan alla Wallbox o alle prese a corrente alternata fino a 11 kW. Da segnalare inoltre una primizia tecnica destinata a diventare un riferimento nel segmento delle EV: sull’assale posteriore è presente un cambio a 2 velocità. La prima marcia offre il massimo nello scatto da fermo ed in ripresa, mentre la seconda marcia entra in gioco alle alte velocità.

Per compensare i 2.370 kg di peso della Taycan Turbo S, sono state adottate le sospensioni pneumatiche adattive con tecnologia a tripla camera con sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) di regolazione elettronica degli ammortizzatori. Sono inoltre presenti il sistema elettromeccanico di regolazione del telaio e controllo del rollio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La potenza dell’impianto frenante è data da enormi pinze a dieci pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore. La Taycan Turbo S è equipaggiata con dischi in carboceramica.

La Taycan Turbo ha un’accelerazione talmente energica che ogni volta ti sorprende e ti fa perdere i riferimenti. Non importa quanto reggi lo sterzo o ti prepari alla spinta, Taycan Turbo ti sorprende sempre, schiacciandoti con forza nel sedile. A colpire è la spinta e il tempo di reazione dell’elettrico, un vero fulmine… la prima Turbo, senza turbo lag! In pochi metri la Taycan viene fiondata in avanti, tanto da importi un ricalcolo immediato della distanza dalle vetture che ti precedono. Il Porsche Sport Sound, quindi, è coinvolgente, aumenta l’esperienza di guida e ti aiuta nella percezione della velocità. E’ un paradosso che su un’auto elettrica a zero rumore si sia installato un “generatore di rumore”, ma tant’è che funziona, aumenta il coinvolgimento al volante esaltando il “suono” del motore e del cambio marcia, simulando anche una doppietta automatica. A leggerlo può far strano, ma dal vivo è un’altra cosa, e poi, si può sempre disattivare o passare a un’altra modalità di guida. I 680 Cv e gli 850 Nm di coppia sviluppati in overboost con la funzione del Launch Control sono impressionanti. La Taycan Turbo ha un’aderenza al terreno e una trazione sbalorditiva che le permettono di schizzare da zero a cento in 3,2 secondi e raggiunge i 260 km/h di velocità massima. Non è solo veloce in accelerazione, ma anche in ricarica, come abbiamo scoperto in pausa pranzo. Grazie all’impianto a 800 V Taycan può caricare fino a 270 KW in corrente continua, che secondo i dati dichiarati significa caricare circa 100 km di autonomia in soli 5 min. Con un consumo medio di 23,8 kWh/100 su circa 270 km di percorso abbiamo raggiunto la stazione Ionity dove in 22 minuti, il tempo di mangiare un hamburger al volo, abbiamo ricaricato la Taycan Turbo per poi raggiungere Mons in Belgio. Taycan Turbo è anche comoda, grazie alle sospensioni pneumatiche e ad un livello di insonorizzazione eccellente che filtra i fruscii aerodinamici e i rumori di rotolamento dei pneumatici in maniera sublime. Certo non nasce per i viaggi intercontinentali, ma come abbiamo scoperto in questo primo contatto è anche in grado percorrere lunghe distanze e di ricaricarsi in un tempo davvero ridotto.