Nuova Bmw X3 xDrive20: prova e prezzo del Suv mild hybrid

Introdotta per la prima volta 21 anni fa, la Bmw X3 giunge alla sua quarta generazione con il modello presentato quest'anno: una storia di successo, come testimoniano gli oltre 3,5 milioni di esemplari venduti in questo periodo di tempo. Anche in Italia il D-Suv bavarese si trova ai vertici del suo segmento, collocandosi al secondo posto per immatricolazioni nel 2024 alle spalle solo della Tesla Model Y. La nuova generazione, con sigla di progetto G45, si caratterizza per le forme esterne meno spigolose, la mascherina anteriore a doppio rene di dimensioni ancora più generose e il posteriore più imponente e massiccio. Quattro i propulsori disponibili, tutti elettrificati e a trazione integrale: la gamma parte dalla xDrive20 a benzina mild hybrid da 208 Cv, oggetto di questa prova. Presente poi la sportiva M50 a sei cilindri, la xDrive20d a gasolio e la 30e xDrive plug-in.

Bmw X3 xDrive20: com'è fatta, il design

A prima vista la nuova Bmw X3 si distingue dalla precedente per le forme parzialmente più arrotondate della carrozzeria e per la mascherina a doppio rene di dimensioni ancora più importanti, che come optional può avere anche il bordo illuminato. I motivi decorativi verticali vengono abbinati ad altri trasversali per creare un motivo a "V". Le linee laterali sono più pulite e il posteriore è particolarmente imponente, con i fari sottili e il lunotto piccolo posto molto in alto. La vettura è cresciuta ancora di dimensioni, raggiungendo i 4.755 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza, 1.660 mm di altezza e un passo di 2.865 mm. I cerchi standard partono da una dimensione di 18" e possono arrivare fino a 21" tra le opzioni disponibili. Il pacchetto M Sport modifica la linea della vettura, introducendo paraurti più sagomati, loghi M sulle fiancate e finiture interne più sportive.

Bmw X3 xDrive20: com'è fatta, gli interni

Anche sulla nuova X3 il protagonista assoluto degli interni è il grande schermo panoramico curvo, che racchiude in sé i 12"3 del cruscotto digitale personalizzabile e i 14"9 del display dell'infotainment. Sulla plancia e sulle portiere si notano le finiture riprese dai modelli di gamma più alta, come gli inserti in cristallo e i comandi a sfioramento delle bocchette dell'aria che sono molto scenografici, anche se talvolta leggermente imprecisi. Curiosa la forma triangolare sulla portiera, che include le maniglie per l'apertura e i comandi per il blocco delle portiere. Il volante di serie ha due razze, mentre con il pacchetto M viene proposto quello a tre razze con l'inserto rosso in alto a segnalare la posizione delle 12. Il tunnel centrale ospita una doppia piattaforma di ricarica wireless per il telefono, il selettore della modalità di marcia, il rotore in cristallo per il controllo dell'infotainment e un ampio vano sotto al bracciolo centrale. I sedili sono dotati della regolazione elettrica e del riscaldamento di serie, quest'ultimo disponibile come optional per quelli posteriori. Gli interni sono spaziosi per cinque persone e i sedili, privi di pelle, sono comodi per i lunghi viaggi. Il bagagliaio ha una capacità di 570 litri, che salgono a 1.700 abbattendo il divano.

Bmw X3 xDrive20: com'è fatta, la tecnica

Tutti i propulsori della nuova Bmw X3 sono elettrificati: due benzina mild hybrid, un diesel ibrido leggero e un plug-in. La Bmw X3 xDrive20 è la versione a benzina meno potente ed è equipaggiata con un 2.0 quattro cilindri turbo da 190 Cv e 310 Nm di coppia, abbinato a un piccolo sistema ibrido a 48V con un motore da 18 Cv e 200 Nm di coppia. La potenza combinata raggiunge così i 208 Cv e la coppia è di 330 Nm. Il sistema ibrido leggero consente di aumentare la spinta in ripartenza da fermo, ma lavora sempre in abbinamento con il propulsore termico. La gamma si completa con la xDrive20d a gasolio da 197 Cv, la sportiva M50 con il 3.0 a benzina da 398 Cv e la plug-in 30e xDrive da 299 Cv combinati. Entro l'estate 2025 arriverà anche un moderno diesel sei cilindri.

Bmw X3 xDrive20: come va

Nel corso dei circa 50 km della prova, la Bmw X3 xDrive20 si è ben destreggiata tra città, autostrada e strade extraurbane, dimostrando la sua versatilità e il comfort di guida e per i passeggeri. Il sistema di sospensioni assorbe bene le asperità del fondo stradale, favorendo sempre la comodità alla sportività rispetto alle versioni M. Il propulsore 2.0 quattro cilindri turbo ha una potenza più che sufficiente per una guida brillante in ogni situazione, risultando silenzioso ed efficiente anche a velocità di crociera nelle Autobahn tedesche dove non è presente il limite. Il consumo dichiarato dalla casa è di 6,9-7,6 l/100 km (Wltp), mentre durante il nostro test il computer di bordo ha segnalato 8,1 l/100 km nel ciclo misto. Il cambio automatico Steptronic a otto rapporti è rapido ed efficace nei cambi di marcia, risultando ben sfruttabile anche quando si decide di utilizzare le palette in modalità manuale.

Bmw X3 xDrive20: prezzi e altre motorizzazioni

Come detto in precedenza, sono quattro le motorizzazioni con cui è offerta la nuova Bmw X3. La xDrive20 della prova è quella più economica, con un listino che parte da 64.200 euro, mentre il pacchetto M Sport costa 3.800 euro in più. La xDrive20d a gasolio parte da 65.900 euro, mentre la 30e xDrive plug-in ha un prezzo di 71.500 euro. Infine, per la sportiva M50 con il sei cilindri a benzina si parte da 89.900 euro.?