Volkswagen Tiguan: più tecnologica, spaziosa e guidabile

Nasce sulla piattaforma Mqb Evo, ha l’infotainment Mib 4 e un assetto sorprendente, su qualsiasi tipo di terreno. Il nuovo Suv tedesco è disponibile con motorizzazioni motori benzina e diesel e con due power unit: ibrida plug-in e mild hybrid, la protagonista della prova, nella versione e-Tsi 150 Cv Dsg

La Volkswagen Tiguan è giunta alla terza generazione, che nasce sulla piattaforma Mqb Evo, la più evoluta base tecnica prodotta dal Gruppo tedesco. Il progetto Tiguan è stato un enorme successo, infatti sono oltre 7,6 milioni gli esemplari venduti. Il nuovo modello assicura un’offerta importante: si passa dal 2.0 Tsi 4Motion (204 o 265 Cv) al 2.0 Tdi (150 Cv a trazione anteriore o 193 Cv 4Motion), senza dimenticare i modelli ibridi, tutti a trazione anteriore: eHybrid (Plug-In) da 204 o 272 Cv e mild hybrid a 48 V (e-Tsi) da 130 o 150 Cv, la protagonista della nostra prova, in versione Elegance. Gli altri allestimenti disponibili sono: Life, R-Line ed Edition Plus. Prezzi a partire da 39.700 euro Iva inclusa.

Le dimensioni

Il design della nuova Tiguan è decisamente più sportivo rispetto a quello delle precedenti versioni, che erano anche meno efficienti dal punto di vista aerodinamico; il Cx della Tiguan 2024 è 0,28, mentre quello del vecchio modello era 0,33. L’altra novità sono i fari Hd Matrix Iq.Light, con 19.200 Led. La nuova Tiguan è stata allungata di 30 mm (4.539 mm) e leggermente alzata? (1.660 mm). La larghezza (1.842 mm) e il passo (2.680 mm), invece, non sono stati modificati. Dati alla mano, quindi, il Suv tedesco è impercettibilmente più lungo rispetto al passato ma la capacità di carico delle versioni con motore e-Tsi, Tsi e Tdi è aumentata di ben 37 litri, passando a 652 litri complessivi.

Spaziosa e tecnologica

In sostanza, lo spazio a disposizione è stato sfruttato meglio e va segnalato che il divano posteriore può essere spostato in direzione longitudinale e dispone di inclinazione dello schienale regolabile. Il cockpit della Tiguan è nuovo, come l’infotainment, di quarta generazione (Mib 4). La strumentazione è digitale, antiriflesso, e ha l’aspetto di un tablet. L’ampio display dell’infotainment è da 12,9 pollici (32,8 cm di diagonale) e su richiesta è addirittura disponibile un display da 15 pollici (diagonale 38,1 cm). Infine, Volkswagen ha introdotto l’assistente vocale Ida, che risponde alle domande utilizzando banche dati online.

Come va: versatile e guidabile

Della Tiguan mild hybrid e-Tsi 150 Cv Dsg piace molto l’assetto. ? una vettura con il baricentro alto ma il rollio è contenuto e il merito è delle sospensioni Dcc Pro; i movimenti della vettura risultano controllati ma sulle buche il comfort non manca mai. Inoltre, anche guidando di buon passo, il piacere di guida resta alto; senza dubbio, la Tiguan non è stata pensata per correre ma questo suo lato sportivo trasmette sicurezza su qualsiasi tipo fondo. Fuoristrada, la Tiguan sorprende; non è certo il terreno per cui Volkswagen l’ha pensata ma è il terreno dove questo Suv se la cava benone, anche quando sotto le ruote passano sassi e radici. In queste condizioni, le sospensioni riescono a garantire una buona trazione, evitando i fondo corsa degli ammortizzatori; il comfort ringrazia. Lo sterzo è diretto quanto basta da assicurare un buon feeling nei tornanti ma anche stabilità nei tratti veloci. La power unit ha un’erogazione pastosa e il cambio Dsg (offerto di serie su tutte le motorizzazioni) resta uno dei punti di forza delle vetture del gruppo Volkswagen. Anno dopo anno, il sistema a doppia frizione guadagna fluidità e versatilità, senza perdere quelle caratteristiche che lo rendono simile a un cambio manuale. Promossi anche i freni, che assicurano buone decelerazioni senza costringere il conducente a spingere forte sul pedale.

Pregi e difetti

Ecco cosa è piaciuto e cosa non ha convinto della Volkswagen Tiguan mild hybrid e-Tsi 150 Cv Dsg.

Piace:

• Spazio a bordo e versatilità;
• Sospensioni Dcc Pro;
• Fruibilità dell’infotainment.

Non piace:

• Allungo del motore;
• Mancanza della classica leva del cambio Dsg.