Hyundai prosegue la propria strategia di sviluppo a zero emissioni. Tucson e Santa Fe in versione plug-in e Ioniq 5 offrono una panoramica della nuova trazione integrale elettrificata
Il recente passato di Hyundai testimonia le grandi ambizioni del marchio coreano. Ambizioni che producono, attraverso i nuovi prodotti, un importante ritorno d'immagine. Basti pensare al Suv Tucson: un modello storico per Hyundai che oggi interpreta forse meglio di qualsiasi altro veicolo il progresso e l'innovazione raggiunti. Il colpo d'occhio ¨¨ personale, la gamma motori ascolta tutte le richieste dell'automobilista e l'integrazione tecnologica ¨¨ di ultima generazione. Tucson pu¨° assumersi dunque la responsabilit¨¤ di testimone del presente Hyundai. Il futuro, invece, ¨¨ stato gi¨¤ efficacemente anticipato da Ioniq 5: crossover completamente elettrico, opera prima di un nuovo (e ancor pi¨´ ambizioso) corso industriale che trasformer¨¤ Hyundai da costruttore automobilistico in fornitore di servizi di mobilit¨¤. Per ora, Tucson, Santa Fe e Ioniq 5 hanno in comune un unico elemento: la trazione integrale elettrificata. Mettendole a confronto si avvertono alcune differenze ma in entrambi i casi la validit¨¤ del sistema a quattro ruote motrici non ¨¨ da mettere in discussione.
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Hyundai Tucson e Santa fe: plug-in da 265 Cv
¡ª ?La gamma motori per Tucson e Santa Fe ¨¨ tra le pi¨´ complete oggi disponibili nei rispettivi segmenti. Su entrambe la scelta si articola tra: mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid. Ogni variante ibrida pu¨° dunque equipaggiare i Suv, ed ¨¨ persino previsto un propulsore a gasolio. L'ibrido ricaricabile ¨¨ la soluzione che pi¨´ si avvicina alle nuove richieste di mobilit¨¤, dove il contenimento delle emissioni e dei consumi stabilisce i criteri di vendita (almeno in Europa). L'unit¨¤ di potenza ¨¨ composta da un motore turbo benzina 1.6 litri da 180 Cv a cui si aggiunge un elemento elettrico da 91 Cv. Quest'ultimo ¨¨ alimentato da una batteria agli ioni di litio da 13,8 kWh; la percorrenza a zero emissioni varia leggermente tra i due veicoli: 62 km per Tucson, 58 per Santa Fe (omologate secondo il ciclo Wltp). La potenza di sistema raggiunge i 265 Cv per 350 Nm di coppia massima. La trazione integrale, sebbene la presenza del motore elettrico, ¨¨ di tipo classico: l'albero di trasmissione trasferisce la coppia motrice a seconda della richiesta tra i due assi. Una soluzione convincente che, messa alla prova, ha dimostrato il suo valore. Su entrambi i veicoli ¨¨ presente un selettore delle modalit¨¤ di guida specifiche per i percorsi in fuoristrada. Il tracciato di prova ¨¨ stato ricavato su di un ghiacciaio: bassissima aderenza con la neve che insidiava ancor di pi¨´ la stabilit¨¤ dei veicoli. Nonostante le condizioni decisamente sfavorevoli, sia Tucson sia Santa Fe hanno dimostrato di possedere buone doti di affidabilit¨¤ e sicurezza. L'elettronica di gestione ¨¨ molto efficace nel ristabilire il veicolo da eventuali sbandate; il nuovo sistema di Abs assicura al conducente la massima padronanza anche in caso di frenata molto brusca. E in situazioni di emergenza poter mantenere saldamente il controllo ¨¨ una componente che pu¨° fare la differenza.
Elettronica evoluta
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L'elettronica ¨¨ stata sviluppata con grande attenzione. Tra le modalit¨¤ di guida ve ne sono di specifiche per ottimizzare la trazione integrale a seconda del fondo stradale. Su neve e ghiaccio, il veicolo distribuisce la coppia motrice al 50-50 tra i due assi, permettendo un perfetto bilanciamento e minimizzando lo slittamento. Come detto, il conducente ha sempre il pieno del controllo del veicolo e su vetture con queste dimensioni e massa ¨¨ davvero una sicurezza in pi¨´. La trazione integrale ha dimostrato di essere un valido supporto per affrontare e superare percorsi anche piuttosto impegnativi: certamente non si tratta di progetti per una utilizzo intenso nel fuoristrada. La loro struttura ha lo scopo di risolvere situazioni d'incertezza su strade soprattutto asfaltate: per raggiungere in sicurezza una localit¨¤ di montagna, per affrontare una abbondante nevicata, per evitare pattinamenti su strade umide o bagnate. Ciononostante, il lavoro svolto dai tecnici Hyundai ¨¨ molto buono e la scelta di mantenere una trazione integrale meccanica permette il massimo intervento anche qualora la batteria dovesse risultare scarica. Il listino di Hyundai Tucson plug-in parte da 45 mila euro; il listino di Hyundai Santa Fe plug-in ¨¨ disponibile a partire da 61 mila euro.
Hyundai Ioniq 5: 305 Cv elettrici
¡ª ?Ioniq 5 ha segnato un momento di rottura per Hyundai. Per stile e contenuti, anticipa quello che sar¨¤ il futuro del marchio: a zero emissioni. Nella versione (per ora..) al vertice dell'offerta, Ioniq 5 ¨¨ equipaggiata con due motori elettrici per una potenza di sistema di 305 Cv per 605 Nm di coppia massima. La batteria ¨¨ da 77,4 kWh e l'autonomia omologata nel ciclo Wltp ¨¨ di 430 km. A differenza di Tucson e Santa Fe, le quattro ruote motrici sono qui disponibili per la presenza dei due motori elettrici: uno per asse. L'erogazione istantanea dell'elettrico permette una gestione dell'elettronica ancora pi¨´ evoluta ed efficace. Ioniq 5, per¨°, ¨¨ un crossover e la presenza della trazione integrale serve ad aumentare la sicurezza e a migliorare le prestazioni. Il motore pi¨´ potente ¨¨ quello posteriore e la possibilit¨¤ di escludere i controlli della trazione ha permesso di esibirsi in alcuni spettacolari sovrasterzi. L'erogazione praticamente simultanea di energia permette forse una gestione e un controllo ancor pi¨´ preciso del veicolo, senonch¨¦ la massa di 2.100 kg ¨¨ meno prevedibile di una vettura sportiva tradizionale. L'auto ha comunque dimostrato di possedere un ottimo bilanciamento dei pesi e un buon controllo. Per dimensioni e caratteristiche, Ioniq 5 ¨¨ un'auto da famiglia pensata per sopportare anche i lunghi viaggi. La presenza della trazione integrale pu¨° risolvere qualche incertezza per gli automobilisti che si recano spesso in montagna, preferiscono avere le quattro ruote motrici per necessit¨¤ oppure gradiscono poter disporre di un veicolo dalla vocazione si familiare ma in grado di raggiungere i 100 km/h in 5,2 secondi. Prezzi a partire da 54 mila euro.
Hyundai Ioniq 5: scheda tecnica
¡ª ?Motore: due motori elettrici sincroni a magneti permanenti; asse anteriore 70 kW, asse posteriore 155 kW; potenza massima combinata 305 Cv (224,6 Kw); coppia massima 605 Nm
Batteria: capacit¨¤ 72,6 kWh; tempi di ricarica da wallbox (cavo modo 3) 6 ore e 43 minuti dal 10 al 100%; da colonnina a 50 kW 57 minuti dal 10 all'80%; da colonnina da 350 kW 18 minuti dal 10 all'80%
Trasmissione: a rapporto singolo, trazione integrale; Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 5,2 secondi; velocit¨¤ massima 185 km/h (limitata elettronicamente)
Consumi dichiarati: 19 kWh/100 km ciclo misto Wltp; autonomia 430 km Wltp
Dimensioni: lunghezza 4.635 mm; larghezza 1.890 mm specchietti esclusi; altezza 1.605 mm; passo 3.000 mm; bagagliaio 527-1.587 litri (oltre a 24 litri nel vano anteriore sotto al cofano)
Peso: 2.095 kg (in ordine di marcia compreso guidatore)
Prezzo: da 54 mila euro.
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