Ai 150 Cv del motore termico benzina si sommano i 16,7 dell¡¯elettrico. Consumi dichiarati 7,9 litri ogni 100 km. Prezzi da 32.500 euro
La Subaru XV e-Boxer rappresenta un ulteriore passo avanti del costruttore giapponese sul percorso dell¡¯elettrificazione della gamma, iniziato con la Forester ibrida lanciata a dicembre 2019. La XV monta lo stesso sistema ibrido presente sulla sorella maggiore, composto da un motore elettrico da 17,7 cavalli abbinato al propulsore a benzina da 2 litri con 150 cavalli. La batteria da 118 volt ¨¨ collocata nel bagagliaio in quello che una volta era il vano della ruota di scorta ¨C ormai sostituita dal compressore e dal kit di emergenza ¨C insieme all¡¯inverter. Di fatto si tratta di un sistema ¡°mild hybrid¡±, che ha comunque la capacit¨¤ di muovere la XV in modalit¨¤ completamente elettrica a bassa velocit¨¤ per circa un chilometro e mezzo. ? stato possibile provare la Subaru XV e-Boxer sui colli bolognesi, dove abbiamo messo alla prova sia le sue doti stradali sia quelle fuoristradistiche, perch¨¦ una vettura del marchio delle Pleiadi ha nel Dna una mobilit¨¤ a tutto tondo grazie alla celebre trazione integrale Symmetrical Awd di Subaru, coadiuvata dall¡¯X-Mode che regola l¡¯intervento dei controlli di trazione e di stabilit¨¤ in funzione del fondo stradale. Il listino della XV e-Boxer parte da 32.500 euro.
SUBARU XV E-BOXER, COM¡¯? FATTA. ESTERNI
¡ª ?La XV ¨¨ un crossover compatto, con dimensioni adatte a muoversi in un contesto urbano senza eccessive preoccupazioni: ¨¨ lunga 4,65 metri, per una larghezza di 1,80 metri e un¡¯altezza del veicolo di 1 metro e 59 centimetri. Ma la presenza della trazione integrale, e un¡¯altezza da terra di ben 22 centimetri le consentono di muoversi senza difficolt¨¤ su sterrati e terreni sconnessi, anche in presenza di fango e neve. Le linee della carrozzeria rimangono quelle gi¨¤ viste sulle versioni della XV gi¨¤ in vendita. La carrozzeria ¨¨ caratterizzata da uno sviluppo orizzontale che parte dal basso frontale ¨C che conferisce all¡¯auto un certo dinamismo ¨C per chiudersi su una zona posteriore alquanto spiovente, infondendo una sensazione di solidit¨¤ e robustezza. Ben realizzato il disegno dei gruppi ottici anteriori, cos¨¬ come i cerchi in lega leggera da 18 pollici bicolor - con pneumatici da 225/55R18 - e i passaruota che donano una notevole muscolosit¨¤ alle fiancate. Il posteriore alto e rastremato ¨¨ un elemento che rafforza l¡¯impressione di solidit¨¤ della vettura, che concede qualcosa anche all¡¯immagine sportiva grazie allo spoiler posto sopra il lunotto. Sotto la carrozzeria c¡¯¨¨ una delle novit¨¤ pi¨´ interessanti di questa XV ¡°model year 2020¡±: la nuova piattaforma Sgp (Subaru Global Platform), che vanta una rigidit¨¤ torsionale superiore del 70% rispetto alla precedente. Valori migliorati anche in tema di rigidit¨¤ del corpo vettura e del telaio (+ 100%), di assorbimento di energia da impatto (+ 40%) e una diminuzione del rollio in curva del 50%.
SUBARU XV E-BOXE, COM¡¯? FATTA. INTERNI
¡ª ?Per l¡¯abitacolo valgono le stesse considerazioni fatte per la carrozzeria: si conferma quanto gi¨¤ presente sulle versioni esclusivamente termiche della Subaru XV, con qualche dettaglio stile differente. Il sedile del guidatore, nell¡¯allestimento Premium provato, ¨¨ regolabile elettricamente con possibilit¨¤ di memorizzare 8 differenti posizioni, mentre i sedili anteriori sono riscaldabili in tutte le versioni. Il cruscotto dotato di un display Lcd sul quale vengono mostrate gruppi di informazioni selezionabili tramite i molti pulsanti sul volante. Sulla parte alta del parabrezza, dietro lo specchio retrovisore, sono collocate le due telecamere dell¡¯EyeSight, il sistema di sicurezza che lavora insieme agli Adas. Al centro della plancia c¡¯¨¨ il display dell¡¯infotainment da 8 pollici per navigatore satellitare, radio con sistema Dab e lettore multimediale compatibile con servizi come Apple CarPlay e Android Auto. Sopra di esso ¨¨ collocato il display multifunzione Mfd, da 6,3 pollici, dedicato alle informazioni del sistema ibrido, del Vdc (Vehicle Dynamic Control) e della trazione, oltre a quelle del climatizzatore automatico. I sedili ¨C in pelle sul modello provato ¨C sono confortevoli e ben disegnati, con un profilo che trattiene correttamente il busto del guidatore e del passeggero in curva senza per¨° risultare invasivo nei movimenti di entrata e uscita dall¡¯abitacolo. Il sistema ibrido, posto sotto il pianale del portabagagli, non limita il volume di carico, pari a a 385 oppure 1.193 litri, reclinando i sedili posteriori.
SUBARU XV E-BOXER, COM¡¯? FATTA. IL MOTORE
¡ª ?A muovere la nuova Subaru XV e-Boxer ¨¨ il powertrain composto dal motore termico benzina da 2 litri con 4 cilindri a disposizione boxer conforme alla normativa Euro 6d-temp ¨C capace di erogare 150 cavalli e 194 Nm di coppia massima ¨C e dal motore elettrico che porta una dote aggiuntiva di 16,7 cavalli e 66 Nm di coppia. Quest¡¯ultimo ¨¨ messo all¡¯interno della scatola del cambio Lineartronic, una trasmissione Cvt a variazione continua con la possibilit¨¤ di simulare 7 rapporti fissi. Il propulsore ¨¨ stato ottimizzato per questo tipo di trasmissione, che in virt¨´ della variazione continua non presenta i sussulti derivanti dallo stacco e dal riattacco della frizione, ma tende a restituire quell¡¯ ¡°effetto scooter¡± tipico dei Cvt. Grazie al motore elettrico integrato con il cambio, la trazione integrale Symmetrical Awd di Subaru non ha sub¨¬to mutazioni di funzionamento proprio per preservare le caratteristiche 4x4 che hanno reso celebre il marchio giapponese.
SUBARU XV E-BOXER, COM¡¯? FATTA. IL SISTEMA IBRIDO
¡ª ?Il sistema ibrido che equipaggia la XV e-Boxer ¨C lo stesso della sorella Forester ¨C oltre che dal motore elettrico ¨¨ composto da una batteria agli ioni di litio, che viene ricaricata durante le fasi di rilascio e frenata, oltre che dal motore termico durante la marcia a velocit¨¤ costante in autostrada. L¡¯energia da indirizzare alla batteria viene ottenuta anche durante le fasi di rilascio del motore, soprattutto nella marcia in discesa. Il sistema ibrido ¨¨ in grado di riavviare il motore termico durante le fasi di start & stop e di far marciare la vettura in modalit¨¤ completamente elettrica a bassissima velocit¨¤ e per un massimo di circa un chilometro e mezzo, ma non c¡¯¨¨ la possibilit¨¤ di impostare la marcia esclusivamente elettrica. La batteria a servizio del motore ibrido pesa 25 chilogrammi, mentre l¡¯intero sistema ¨C inclusi l¡¯inverter e la centralina di gestione - aggiunge 110 chili alla Xv, ripartiti quasi equamente: 60 al posteriore e 50 all¡¯anteriore della vettura.
SUBARU XV E-BOXER, COME VA SU STRADA
¡ª ?Al volante della nuova Subaru XV e-Boxer si ritrova il feeling caratteristico dei modelli del marchio delle Pleiadi. La posizione si guida leggermente rialzata mette subito a proprio agio, bisogna per¨° prendere confidenza con la strumentazione della vettura ¨C oltre al cruscotto c¡¯¨¨ da considerare le info del display Mfd ¨C e con i molti pulsanti collocati sul volante. Premendo il pulsante di avviamento, se la batteria ¨¨ carica, non si avverte alcun rumore: si parte in elettrico, accelerando entra in gioco il motore termico, con una spinta lineare e progressiva resa estremamente fluida dal cambio Lineartronic. Il cambio automatico (un Cvt) piace nel traffico urbano ma quando ¨¨ chiamato a gestire la trasmissione nell¡¯uso brillante ¨C come tutti i cambi a variazione continua ¨C pur simulando sette rapporti fissi non ha la brillantezza di un doppia frizione e tende a far girare il motore ad alto regime per diversi secondi prima di stabilizzarsi. L¡¯apporto del sistema ibrido si sente, soprattutto quando si chiede un¡¯accelerazione pi¨´ briosa. Sul display Mfd ¨¨ possibile verificare in ogni momento cosa combina ogni elemento della propulsione. Il sistema ibrido coadiuva il motore termico fino a 80 km/h o in modalit¨¤ ¡°EV driving¡± (solo elettrico) o in modalit¨¤ ¡°Motor Assist driving¡± (elettrico combinato al termico in accelerazione o ripresa). Alle alte velocit¨¤, invece, si viaggia in modalit¨¤ ¡°Engine driving¡±, con il solo motore termico a muovere l¡¯auto e ricaricare la batteria. La Subaru XV ha un assetto piuttosto piatto e rolla poco anche durante i trasferimenti di carico dovuti ai cambiamenti di traiettoria repentini. Merito del motore boxer - collocato pi¨´ in basso rispetto ai motori tradizionali ¨C e della nuova piattaforma Sgp pi¨´ rigida del 70% rispetto al passato. Lo sterzo risulta pronto e ben tarato, preciso soprattutto nella taratura pi¨´ sportiva.
SUBARU XV E-BOXER, COME VA IN FUORISTRADA
¡ª ?Abbandonando le strade asfaltate a favore di sterrati e di terra si apprezza la mobilit¨¤ garantita dalla gestione delle quattro ruote motrici, completamente automatica e in grado di trasferire coppia dove serve. Il sistema X-Mode, attraverso i controlli di trazione e della stabilit¨¤, lavora per garantire la massima aderenza. A differenza di quello montato sulla Forester, sulla XV non c¡¯¨¨ la possibilit¨¤ di regolarlo in base al fondo. Ovviamente non siamo su un veicolo da offroad ¡°duro e puro¡±, ma nel fuoristrada la Forester conferma tutte le aspettative che si riservano ad un veicolo Subaru: notevoli le doti di trazione in ogni condizione, sia nei tratti di sentiero terroso sia nei passaggi nel fango, anche di una certa profondit¨¤, dove l¡¯intervento dell¡¯X-Mode permette di cavarsela anche ai guidatori meno esperti di offroad.
CONSUMI ED EMISSIONI
¡ª ?Sul fronte consumi, considerata l¡¯ampio ventaglio di percorsi affrontati, il computer di bordo ci ha restituito un consumo di circa 8 km/l, in linea con i 7,9 dichiarati secondo il ciclo combinato Wltp. Per quanto riguarda le emissioni di Co2, Subaru dichiara per la Xv e-Boxer una media di 180 g/km.
IN SINTESI
¡ª ?La Subaru XV e-Boxer ¨¨ una crossover moderna ed estremamente versatile. Il sistema ibrido permette di risparmiare circa l¡¯11% di benzina rispetto alla precedente versione con motore 2 litri migliora il piacere di guida grazie ad una maggiore brillantezza del propulsore. In citt¨¤ l¡¯auto se la cava bene ¨¨ comoda e sicura grazie ai molti sistemi avanzati di assistenza alla guida. Nel fuoristrada, la trazione integrale Symmetrical Awd e il sistema X-Mode fanno la differenza, consentendo di affrontare situazioni anche impegnative senza troppa difficolt¨¤. Con un prezzo tra i 32 mila e i 37 mila euro, la Subaru XV e-Boxer vanta uno dei migliori rapporti qualit¨¤-prezzo-contenuti disponibili sul mercato.
SUBARU XV, ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?La gamma della Subaru XV ¨¨ articolata su due motorizzazioni: il 1.6 benzina da 114 cavalli e il 2.0 da 150 con sistema ibrido, in entrambi i casi il cambio ¨¨ automatico Lineartronic e la trazione integrale Awd con ripartizione attiva della coppia. Il listino della 1.6 parte da 24.500 euro per la versione Pure, 27.000 per la Style, 29.000 per la Style Navi e 31.500 per la Premium. La Xv e-Boxer parte da 32.500 euro per la Style, 34.000 per la Style Navi e 36.500 euro per l¡¯allestimento Premium.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: ottima la visibilit¨¤ offerta anche dalla posizione di guida leggermente rialzata; il sistema ibrido funziona molto bene e la sicurezza ¨¨ al vertice della categoria grazie alle numerose assistenze alla guida.
Non piace: il cambio automatico Cvt ha una logica di funzionamento che predilige la linearit¨¤ di funzionamento piuttosto che la dinamicit¨¤. Bisogna fare l¡¯abitudine ai molti comandi e display della plancia.
Scheda tecnica SUBARU XV E-BOXER
¡ª ?Motorizzazione ibrida. Motore termico: benzina 4 cilindri boxer aspirato 1.995 cmc, potenza massima 150 Cv (110 kW) a 6.000 giri, coppia massima 194 Nm a 4.000 giri. Motore elettrico: motore asincrono a magneti permanenti a 118 Volt di tensione, potenza massima 16,7 Cv (12,3 kW), coppia massima 66 Nm. Batteria agli ioni di litio da 13,5 kW. Trasmissione: cambio a variazione continua di rapporto Cvt, trazione integrale permanente con sistema Awd di ripartizione attiva della coppia. Dimensioni: lunghezza 4.465 mm, larghezza 1.800 mm, altezza 1.595 mm, passo 2.665 mm. Peso in ordine di marcia 1.553 kg, massa trainabile 1.270 kg. Prestazioni: velocit¨¤ massima 193 km/h, 0-100 km/h 10,7 secondi.
Consumi: 7,9 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato Wltp. Emissioni Co2: 180 g/km. Prezzo: a partire da 32.500 euro.
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