Bmw M3, M4 e M240i: la prova della trazione integrale xDrive a Misano

m3 e m4, come è fatta la trazione integrale

L'ingresso tra le dotazioni tecniche della trazione integrale non ha minimamente modificato l'aspetto dei veicoli. M3 ed M4 mantengono intatta la loro forte personalità estetica, il cui elemento distintivo è il doppio rene a sviluppo verticale. Più interessante conoscerne il sistema a quattro ruote motrici, sofisticato esercizio di meccanica ed elettronica. Il dettaglio che sottolinea il progetto sportivo di questa tecnologia è il differenziale attivo M. Una soluzione che permette di distribuire la coppia tra i due assi a seconda delle necessità, del ritmo e delle condizioni di guida, permettendo così il massimo delle prestazioni. Le quattro ruote motrici trasferiscono a terra tutta la potenza (510 Cv) limitando al minimo il pattinamento e quindi la dispersione di energia. In questo modo si ottengono prestazioni superiori, maggiore stabilità e percorrenze in curva a velocità più elevate. Al centro dei due assi è presente un pacco lamellare a controllo elettronico che ridistribuisce la coppia anche sulla base della specifica calibrazione del controllo della trazione. Quest'ultimo è stato ottimizzato per poter assecondare l'abilità del pilota, escludendo completamente qualsiasi intervento, limitandolo solo in situazioni limiti oppure supportando attivamente le sequenze di guida sportiva. Il risultato è un coinvolgimento ancora superiore e più gratificante (per chi non è un professionista della pista) visto che il supporto dell'elettronica permette davvero di raggiungere un livello di prestazione difficilmente paragonabile alle due ruote motrici.??

M240i: sportiva compatta

Lo stile della nuova Serie 2 Coupé è stato totalmente modificato: si distingue per un anteriore privo del “doppio rene” verticale per un’impostazione orizzontale. Il colpo d’occhio è nel complesso semplice e meno d’impatto; i gruppi ottici con una sola corona luminosa rendono omaggio alla Serie 02 degli Anni 60 e 70. La vista laterale è quasi da “muscle car” perché caratterizzata dal cofano lungo e dall’abitacolo arretrato. Le nervature che scolpiscono alcuni dettagli aumentano presenza e tono su strada esaltando i volumi che sono realmente aumentati rispetto a prima: i centimetri in lunghezza in più sono 10,5 (per un totale di 4,54 metri) mentre la larghezza aumenta di 6,4 cm. Anche il passo ha subìto un significativo incremento di 5,1 cm a tutto vantaggio dell’abitabilità. L’abitacolo è realizzato con cura e attenzione: i sedili sono rivestiti con materiali di ottima fattura e nessun dettaglio appare sottotono rispetto al contesto. Il vero salto di qualità (rispetto alla precedente generazione) è nell’offerta multimediale e digitale. Il quadro strumenti è adesso interamente digitale su schermo da 12,3”, è personalizzabile e informa su numerosi parametri di guida e navigazione oltre a richiamare l’attenzione del guidatore sui sistemi di assistenza di ultima generazione. L’infotainment da 10,25” è stato rinnovato ed è completo di connettività sia internet dedicata sia con Apple Car Play e Android Auto. L’organizzazione dei comandi fisici è razionale e intuitiva e permette di navigare tra le funzioni senza distrarsi attraverso una pratica rotella e tasti scorciatoia. L’allestimento M240i (per ora al vertice) è equipaggiato con il motore 3.0 litri turbo benzina sei cilindri in linea da 374 Cv. Buona parte della gradevole resa dinamica è merito del telaio derivato dalla Serie 4, già ben collaudato e qui irrigidito del 12% e, grazie alle dimensioni compatte, con un bilanciamento dei pesi vicinissimo al 50:50. La trazione integrale xDrive garantisce ottima stabilità e percorrenze elevate in curva mentre la precisione dello sterzo e il supporto dell’elettronica evoluta restituiscono una piacevole sensazione di coinvolgimento. Si scompone difficilmente ed è sensibile agli stimoli del conducente rispondendo con molta sincerità e poca imprevedibilità.

Come vanno in pista

Le versioni a trazione integrale di M3 ed M4 (come anticipato) riescono a offrire prestazioni migliori in pista rispetto alla sola trazione posteriore. L'anteriore ha maggiore presa, le uscite di curva avvengono a velocità superiori e in generale si riescono a strappare tempi sul giro migliori. Il merito è appunto di un supporto elettromeccanico che permette di scaricare a terra tutta la potenza limitando la dispersione di energia. Entrambi i modelli sono equipaggiati con un propulsore 3.0 litri sei cilindri in linea da 510 Cv: l'accelerazione da 0 a 100 km/h migliora di 0,4 secondi fermando il cronometro a 3,5 secondi. Rispetto alle versioni di serie la differenze si percepisce: ogni elemento della struttura è stato modificato per sostenere le prestazioni e per rispondere con disinvoltura anche alle sollecitazioni più impegnative e stressanti. Al volante (e in pista) si avverte una messa a punto specifica e una calibrazione di motore, sospensioni, telaio e sterzo sviluppata per resistere tra i cordoli. Discorso diverso per la M240i. Una premessa: non si tratta di una "vera" M, ma di un allestimento sviluppato in collaborazione con il reparto sportivo con pretese e ambizioni inferiori. Le sensazioni sono ben distanti da M3 ed M4, nonostante il motore sia lo stesso (e il telaio è derivato dalla Serie 4). Il sei cilindri è brillante, fluido e possente; il cambio automatico a otto rapporti ha una logica di funzionamento rapida e gratificante. Resta però un senso di soddisfazione differente e forse fin troppo filtrato dall'elettronica. L'auto è prevedibile, non si scompone mai e la guida sportiva subisce un ridimensionato se confrontata a M3 ed M4. Certo, un paragone più onesto dovrebbe essere effettuato con la M2 che al momento non è ancora disponibile. Sarà poi lei a contendersi il trono di migliora Bmw sportiva.?

pregi e difetti

?Bmw M3-M4 Comeptition

Schede tecniche

• Bmw M3-M4 Competition xDrive
• Motore: 6 cilindri benzina; cilindrata 2.993 cc; potenza 510 Cv; coppia massima 650 Nm tra i 2.750 e i 5.500 giri/min.?
• Cambio: automatico 8 rapporti. Trazione: integrale.?
• Dimensioni: lunghezza 4.794 mm; larghezza 1.903 mm (M4 1.887 mm); altezza 1.434 mm (M4 1.394 mm); passo 2.857 mm; bagagliaio 480 litri (M4 440 litri).?
• Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 3,5 secondi; velocità massima 290 km/h.?
• Consumo medio: 10.2 km/litro. Emissioni CO2: 228/231 g/km (Wltp). Peso: 1.880 kg (M4 1.875 kg).?
• Prezzo: Bmw M3 Competition da 108.500 (M4 Competition da 109.100 euro)