Piattaforma modulare evoluta, fino a 450 Km di autonomia ad emissioni zero e molta personalit¨¤ su strada, con il comfort che pu¨° lasciar posto ad una guida piuttosto dinamica tra le curve: prezzo a partire da 41.700 euro
Dev'esserci una buona ragione per spingere una casa automobilistica a realizzare una valida vettura elettrica, anche in questo momento di grande incertezza. E deve poi esserci anche chiarezza su cosa voglia dire una ¡°una buona elettrica¡±, sulle caratteristiche di credibilit¨¤ e quotidianit¨¤ che deve avere. Sul fatto che non debba stupire, ma casomai riuscire a convincere. Renault Megane E-Tech Electric ¨¨ il primo modello del marchio francese ad essere realizzato sulla piattaforma modulare Cmf-Ev, e fa parte a pieno titolo di una nuova generazione di auto a zero emissioni destinate al grande pubblico. L'abbiamo provata sulle strade dell'Andalusia nella sua versione pi¨´ dinamica Ev 60, con batterie da 60kWh di capacit¨¤ e 218 Cv di potenza, con prezzo a partire da 41.700 euro. La versione di ingresso Ev40, con batterie da 40 kWh e 130 Cv di potenza ¨¨ in listino da 37.100 euro.
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Il design
¡ª ?Il nome ¨¨ quello che dal 1995 ha contraddistinto ben quattro generazioni di berline medie Renault, con la quinta Megane che per¨° diventa E-Tech Electric e prende il testimone di un cambio di orizzonte netto verso le emissioni zero, pur rimanendo nei gusti della fascia pi¨´ ampia del mercato. Non a caso ha una linea da crossover moderno, con un frontale dalla firma luminosa a led e il tetto spiovente, e poi passaruota molto marcati che ospitano cerchi fino a 20 pollici di diametro, ma sopratutto fiancate alte, con vetrature invece piuttosto ridotte. In 420 cm di lunghezza per 176 di larghezza e 150 cm d'altezza c'¨¨ una vettura compatta dal gusto quasi sportivo, ma il look si paga con qualche limitazione alla visibilit¨¤ anteriore, complici i montanti estremamente spessi. Il bagagliaio ha ben 440 litri di capacit¨¤, a cui vanno aggiunti i 32 litri del vano specifico a pozzetto destinato ad ospitare i cavi per la ricarica elettrica, ma la soglia di carico ¨¨ piuttosto elevata. L'idea moderna dell'auto elettrica si vede con pi¨´ chiarezza negli interni, con un pavimento completamente piatto sotto cui ¨¨ posizionata a tutta lunghezza la batteria, alta solo 11 cm, con molto spazio per i movimenti dei passeggeri, anche perch¨¦ manca del tutto il classico tunnel centrale della trasmissione. Il lavoro fatto sui materiali ¨¨ evidente, con finiture di qualit¨¤ che si accompagnano ad una posizione di guida raccolta, che trasmette familiarit¨¤. Ricercata l'illuminazione interna full led che cambia colore ogni 30 minuti, accompagnando il ciclo biologico del corpo umano nelle 24 ore.
Infotainment evoluto
¡ª ?L'impronta di Megane E-Tech Electric ¨¨ digitale, con uno schermo da 12,3 pollici che ospita la strumentazione e un secondo display, da 9'' nell'allestimento base Equilibre e da 12'' in quelli superiori Techno e Iconic. Il sistema OpenR Link sviluppato con Google offre l'esperienza d'uso e la galassia di applicazioni del mondo Android, oltre alla compatibilit¨¤ con Android Auto ed Apple CarPlay tramite cavo o wireless. OpenR Link offre l' Assistente Google e la gestione vocale delle funzioni del sistema multimediale, Google Play per le applicazioni con un catalogo di oltre 40 app utilizzabili in auto e infine Google Maps per la navigazione, con le classiche informazioni sul traffico in tempo reale e punti di interesse, ma anche la funzione di pianificazione di tragitti per veicoli elettrici, che comprende i punti di ricarica e dispone di tutti i dati del veicolo.Nonostante il gran numero di funzioni, la reattivit¨¤ del sistema ¨¨ molto alta e il livello di accelerazione hardware consente molta fluidit¨¤ nei passaggi tra le finestre delle app.
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Piattaforma modulare
¡ª ?Renault negli ultimi 10 anni in Europa ha gi¨¤ venduto oltre 300.000 veicoli elettrici, ma ¨¨ evidente che ora l'ordine di grandezza nella produzione deve crescere in modo esponenziale, ed ecco che il gruppo francese si affida allo stesso metodo gi¨¤ utilizzato da altri costruttori europei ed asiatici, la sinergia. Megane E-Tech Electric ¨¨ realizzata sulla piattaforma modulare Cmf-Ev, una base meccanica nata esclusivamente per le vetture a batterie e che, all'interno dell'alleanza con Nissan, dar¨¤ vita ad un totale di 15 diversi modelli entro il 2030. E' stata progettata con un vano motore dalle dimensioni ridotte e ruote disposte ai quattro angoli, ma anche con una distribuzione dei pesi e degli ingombri calcolata al millimetro. Protagonista naturalmente il posizionamento centrale degli accumulatori agli ioni di litio di tipo Nickel, Manganese e Cobalto realizzati dalla LG. Hanno una densit¨¤ energetica del 20% superiore a quella della batteria della citycar Renault Zoe. La batteria da 40 kWh ¨¨ composta da 8 moduli da 24 celle ognuno, disposte su un solo strato, mentre quella da 60 kWh conta su 12 moduli da 24 celle ciascuno e disposte su due strati, ma in entrambi i casi il raffreddamento ¨¨ a liquido. Megane E-Tech Electric nella sua versione di ingresso Ev40 ha una autonomia dichiarata di 300 km, mentre la Ev60 sale fino a 450 km.
Il powertrain
¡ª ?Renault ha mantenuto per la sua Megane E-Tech Electric lo standard di motore sincrono a rotore avvolto, la tecnologia pi¨´ semplice ma su cui ha investito oltre 10 anni in sperimentazione e che mantiene costi inferiori rispetto a sistemi a magneti permanenti. Il propulsore ¨¨ molto compatto e pesa 145 kg compresa la trasmissione, ossia il 10% in meno rispetto a quello utilizzato da Zoe nonostante le prestazioni siano nettamente superiori. Megane Ev40 con batterie da 40 kWh dispone di 96 kW (130 Cv) di potenza e 250 Nm di coppia, mentre Megane Ev60 con accumulatori da 60 kWh adotta il powertrain da 160 kW (218 Cv) e 300 Nm. Il sistema Multi-Sense consente poi di scegliere tra le tre modalit¨¤ di guida Eco, Comfort e Sport, con un dinamismo progressivamente maggiore nell'intensit¨¤ dello sterzo e nella risposta dell¡¯acceleratore. Megane E-Tech Electric ha un sistema di frenata rigenerativa impostabile su quattro livelli, dallo 0 senza nessun intervento fino al 3, ovvero a massimo recupero e freno motore pi¨´ avvertibile, ma cnhe nona rriva mai all'arresto completo del veicolo.
come va
¡ª ?Missione complicata quella di Renault Megane E-Tech Electric, ma bisogna ammettere anche riuscita. L'idea di tranquilla vettura da famiglia ¨¨ forse quella che meglio si addice alla versione di ingresso Ev40, mentre la Ev60 da 218 Cv acquista una personalit¨¤ da berlina compatta e veloce che non tradisce affatto il nome Megane e quanto di buono questo modello ha fatto in ci¨° che era il segmento C. Che ¨¨ cambiato per un fatto tecnologico, ma mantiene una grande percentuale di automobilisti a cui le reazioni svelte e la guida spedita non dispiacciono affatto. Ed ¨¨ proprio a questo che arriva con Megane E-Tech Electric da 218 Cv, merito di una piattaforma modulare molto ben costruita che limita il peso della vettura a 1.636 kg, ovvero una cifra molto pi¨´ che accettabile per una vettura elettrica di questa categoria. Il comportamento su strada ¨¨ letteralmente costruito attorno al lavoro puntuale delle sospensioni posteriori multilink e dello sterzo, quest'ultimo quasi una firma che Renault ha deciso di dare a Megane. La servoassistenza elettrica ha un rapporto di demoltiplicazione che scende a 12, il feeling ¨¨ molto diretto nell'impostazione delle traiettorie e sconta un minimo ritardo nei ritorni, ma mantiene sempre una impronta vivace e invitante. Un assist non piccolo ad aggredire i percorsi misti, con batterie davvero vicine al suolo che abbassano molto il centro di gravit¨¤, riducono i trasferimenti di carico al minimo e aiutano una percorrenza sempre neutra in curva. La trazione solo anteriore ¨¨ stata una scelta specifica per Megane E-Tech Electric, ma ¨¨ gestita elettronicamente con regolazioni piuttosto raffinate del controllo di trazione e dunque non si perde presa sull'asfalto in uscita. La risposta all'acceleratore poi ¨¨ sempre fluida, ma netta quando ¨¨ richiesto vero sprint, con tanta personalit¨¤ anche in frenata, dove a mancare ¨¨ solo la funzione one pedal che affida tutto al piede destro, con il rilascio del pedale che attiva una funzione di frenata rigenerativa pi¨´ decisa capace di arrestare l'auto. Non disporne ¨¨ la scelta conservativa di una vettura quotidiana pensata per la famiglia. La personalit¨¤ c'era gi¨¤.
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Renault Megane E-tech Electric Ev 60:pregi e difetti
¡ª ?Piace: Sfrutta la nuova piattaforma Cmf-Ev dell¡¯Alleanza Renault-Nissan e offre un assetto solido con un buon isolamento dalle irregolarit¨¤ dell'asfalto.Il motore elettrico ¨¨ molto compatto, la potenza di 218 Cv e soprattutto al coppia vengono trasmesse alle ruote anteriori in modo fluido, con risultati anche brillanti in termini di accelerazione.
Non piace:Il design da crossover compatto in appena 420 cm di lunghezza ha un prezzo in termini di visibilit¨¤, con quella anteriore limitata dai montanti. Il bagagliaio una ha capacit¨¤ maggiore rispetto a quella di alcune dirette concorrenti elettriche, ma la soglia di carico ¨¨ alta.
Renault Megane E-tech Electric Ev 60: SCHEDA TECNICA
¡ª ?- Motore: elettrico sincrono a rotore avvolto, potenza massima 160 kW/ 218 Cv, coppia massima 300 Nm;
- Dimensioni: lunghezza 4.200 mm, larghezza 1.768 mm, altezza 1.505 mm, passo 2.685 mm;
- Bagagliaio 440 litri;
- Peso: 1.636 kg;
- Sospensioni: anteriori mcpherson, posteriori multilink;
- Batterie: ioni di litio, 60kWh, tensione a 400V;
- Autonomia: 450 Km;
- Tempi di ricarica: Wallbox da 7,4 kW, 9 ore e 11 minuti; colonnina da 22 kW, 3 ore e 10 minuti; colonnina da 130kW, 1 ora e 14 minuti;
- Prestazioni: velocit¨¤ massima 160 Km/h; accelerazione 0-100 km/h, 7,4 sec;
- Prezzo: a partire da 41.700 euro (versione Equilibre)
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