Accelerazione mozzafiato, tanta guidabilit¨¤ in curva. Prestazioni straordinarie, rese accessibili grazie a un feeling di guida eccezionale, sia nel traffico sia in condizioni sportive. La versione Performance si posiziona al top della gamma e-tron. Alcuni dettagli di design sono unĄŻesclusiva di questa versione, che ha un prezzo di partenza di 175.400 euro
Durante la Milano Fashion Week 2024, Audi ha presentato la nuova Rs e-tron Gt Performance. Non si ¨¨ trattato solo di un evento statico ma anche di un test drive, che ha visto la vettura sfilare attraverso Milano in direzione di Genova. Abbiamo messo alla prova l'auto in diverse condizioni: dall'ambiente urbano all'autostrada, fino alle strade extraurbane pi¨´ tortuose.
cambio della gamma
ĄŞ ?Fino a oggi, la gamma e-tron si componeva della e-tron Gt e della RS e-tron Gt, la pi¨´ potente con 646 Cv. Tuttavia, Audi ha deciso di andare oltre, non solo con le prestazioni ma anche con una riorganizzazione della gamma. Ora le varianti disponibili sono tre: la S e-tron Gt, entry-level; la Rs e-tron Gt; la Rs e-tron Gt Performance, la vera novit¨¤, che si distingue dalle sorelle anche per lĄŻuso del carbonio camouflage, un materiale che, pur non offrendo vantaggi strutturali rispetto ai compositi tradizionali, introduce unĄŻestetica inedita e distintiva. I prezzi, rispetto alle stime iniziali fatte durante la presentazione statica a Malaga, sono aumentati: la S e-tron Gt costa 128.400 euro; la Rs e-tron Gt costa 159.400 euro; la Rs e-tron Gt Performance costa 175.400 euro.
design che impressiona
ĄŞ ?La parte anteriore della versione Performance si distingue per un aspetto ancora pi¨´ sportivo rispetto alla versione S, che presenta convogliatori dĄŻaria di dimensioni ridotte. Al centro del paraurti ¨¨ presente una finitura a nido d'ape, che accentua ulteriormente lĄŻaggressivit¨¤ del suo design. Su tutte le versioni sono di serie i fari a Led, mentre al posteriore ¨¨ stato introdotto un catarifrangente verticale al centro dell'estrattore, ispirato alle vetture da competizione Endurance. LĄŻestrattore della Performance ¨¨ inedito, rifinito in carbonio camouflage, e dona un look deciso e imponente. All'interno, spicca il nuovo volante appiattito sia nella parte superiore sia in quella inferiore. Ai lati del volante ci sono due pulsanti rossi: uno attiva il boost per la richiesta di potenza istantanea, lĄŻaltro permette di cambiare modalit¨¤ di guida.
prestazioni da brivido
ĄŞ ?La Rs e-tron Gt Performance ¨¨ equipaggiata con due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore, abbinati a una trasmissione meccanica a due rapporti, che ottimizza lĄŻefficienza dei propulsori. La potenza massima, con il boost attivato, ¨¨ di 925 Cv con una coppia che raggiunge i 1.027 Nm. Grazie alla trasmissione a due rapporti, ¨¨ stato possibile aumentare la velocit¨¤ massima, limitata a 250 km/h, anche se questa full electric potrebbe spingersi molto pi¨´ in alto. LĄŻaccelerazione ¨¨ sbalorditiva: da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi. Anche le versioni meno potenti impressionano nei dati di scheda tecnica, con la Rs che raggiunge i 100 km/h in 2,8 secondi e la S in 3,4 secondi.
batteria di nuova generazione
ĄŞ ?La RS e-tron GT Performance ¨¨ dotata di una nuova batteria a 800 Volt da 97 kWh netti (13 kWh in pi¨´ rispetto al passato), che sostituisce quella da 84 kWh. Oltre a offrire una maggiore capacit¨¤ energetica, la nuova batteria supporta la ricarica rapida fino a 320 kW (50 kW in pi¨´ rispetto al passato), permettendo di passare dal 10% allĄŻ80% di carica in soli 18 minuti o, in dieci minuti, di aggiungere 280 chilometri di autonomia. Anche lĄŻefficienza di ricarica a basse temperature ¨¨ stata migliorata. Un nuovo digital cockpit fornisce una panoramica completa dei parametri della batteria; unĄŻaggiunta preziosa per chi guida un'auto elettrica.
SOSPENSIONI ALLO stato dell'arte
ĄŞ ?Le sospensioni standard sono gi¨¤ molto evolute ma per avere il massimo bisogna attingere al catalogo degli optional, scegliendo le sospensioni attive, che utilizzano un sistema idraulico in sostituzione delle barre antirollio tradizionali, permettendo di regolare il rollio e l'altezza del veicolo su ciascuna ruota. Sui cerchi da 21 pollici forgiati in alluminio sono montati giganteschi pneumatici da 305/30 al posteriore e 265/35 allĄŻanteriore. A completare il tutto, l'impianto frenante carboceramico opzionale con dischi anteriori di ben 420 millimetri di diametro, abbinati a pinze a dieci pistoni e a un sistema che permette di recuperare fino a 400 kW.
divertimento esagerato
ĄŞ ?Guidare una gran turismo elettrica come lĄŻAudi Rs e-tron Gt Performance pu¨° essere altrettanto coinvolgente, se non di pi¨´, rispetto a una tradizionale gran turismo endotermica o ibrida. I numeri parlano chiaro: oggi molte gran turismo con motori a combustione interna superano i 2.500 kg di peso, mentre i 2.320 kg (a vuoto) della Rs e-tron Gt Performance, pur non essendo pochi, risultano non solo paragonabili ma in certi casi persino inferiori a quelli di concorrenti endotermiche o ibride. Questo rende lĄŻesperienza di guida della Rs e-tron Gt Performance particolarmente appagante, perch¨Ś unisce il meglio della tecnologia elettrica a unĄŻagilit¨¤ e a una dinamica sorprendenti, per una vettura di queste dimensioni, che nel misto stretto beneficia delle quattro ruote sterzanti.
Baricentro basso
ĄŞ ?Un ulteriore vantaggio della Rs e-tron Gt Performance ¨¨ la distribuzione dei pesi: cĄŻ¨¨ un perfetto bilanciamento 50/50 tra asse anteriore e posteriore e un baricentro estremamente basso, grazie alla disposizione delle batterie. Rispetto a una concorrente endotermica o ibrida di pari peso, questi elementi non sono affatto trascurabili. Inoltre, la fruibilit¨¤ a basse velocit¨¤ e in partenza ¨¨ nettamente superiore rispetto alle endotermiche o ibride, che tendono a vibrare di pi¨´ e a offrire meno feeling. La coppia immediata e la prontezza di risposta nella fase iniziale dell'accelerazione, tipiche delle vetture elettriche, garantiscono una facilit¨¤ d'uso sorprendente, rendendo fruibili senza sforzo anche potenze e coppie elevate.
il confronto con le GT endotermiche
ĄŞ ?Al contrario, una gran turismo endotermica o ibrida richiede maggior impegno, in particolare nella gestione del cambio, poich¨Ś sono pochi i sistemi automatici in grado di rispondere in modo perfetto quando si guida con decisione. Per questo, spesso, con una vettura endotermica o ibrida performante, per divertirsi ¨¨ necessario prendere il controllo manuale della trasmissione. Con la Rs e-tron Gt Performance, invece, il cambio automatico a due marce funziona in modo quasi impercettibile, consentendo di concentrarsi esclusivamente sulla guida.
VANTAGGI E LIMITI DELLA FULL ELECTRIC
ĄŞ ?Tuttavia, unĄŻauto elettrica non ¨¨ priva di compromessi. Il primo punto critico ¨¨ lĄŻassenza del suono del motore, elemento che per¨°, sulle gran turismo endotermiche o ibride moderne, ¨¨ sempre pi¨´ ovattato, a meno di rari casi che spesso riguardano vetture in serie limitata. C'¨¨ poi la questione dell'autonomia, della disponibilit¨¤ di stazioni di ricarica rapida in corrente continua e dei tempi e costi di ricarica. Per affrontare questi ostacoli, Audi ha sviluppato un sistema (e-tron trip planner) che consente di pianificare il viaggio, prevedendo ogni possibile inconveniente legato alla ricarica. Inoltre, grazie alle postazioni Audi Charging (Ionity ed Ewiva - Hpc), ¨¨ possibile ricaricare velocemente in corrente continua al prezzo di 0,57 euro/kWh, senza necessit¨¤ di tessere. Da segnalare che, dopo un anno, per accedere a questa tariffa, ¨¨ necessario sottoscrivere un abbonamento di 14,99 euro al mese.
in poche parole
ĄŞ ?Se guardiamo con onest¨¤ la situazione attuale, possiamo affermare che, con il costante aumento di peso delle gran turismo endotermiche o ibride, le evoluzioni pi¨´ recenti delle gran turismo elettriche rappresentano unĄŻalternativa pi¨´ che valida. I dati tecnici lo confermano, cos¨Ź come le sorprendenti qualit¨¤ dinamiche. Certo, in Italia, scegliere una vettura full electric richiede ancora una certa competenza e la disponibilit¨¤ ad adattarsi a un sistema nuovo (e ancora in evoluzione) rispetto a quello tradizionale. ? questo lĄŻostacolo pi¨´ grande, in quanto il prezzo delle versioni top di gamma elettriche, pur restando elevato, ormai non ¨¨ troppo distante da quello delle corrispondenti con motore a combustione interna.
Audi RS e-tron GT Performance: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Ecco cosa ¨¨ piaciuto e cosa non ha convinto durante la prova su strada dell'Audi Rs e-tron Gt Performance.
Piace
- Performante ma fruibile
- Comfort
- Accelerazione e ripresa
Non piace
- Autonomia sopra la media ma ancora inferiore a una gran turismo endotermica
- Prezzo
- Alcune delle tecnologie pi¨´ evolute sono optional
adatta a
ĄŞ ?Coloro che cercano una gran turismo dalle prestazioni straordinarie, senza rinunciare alla fruibilit¨¤, anche nell'uso quotidiano, in citt¨¤.
scheda tecnica
ĄŞ ?Ecco i principali dati tecnici dell'Audi Rs e-tron Gt Performance.
Audi RS e-tron GT Performance
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