Debutta il pacco batterie da 62 kWh che promette unĄŻautonomia di 385 km. Ecco come si ¨¨ comportato durante una eco race
Oltre le aspettative. La Nissan Leaf e+ con batteria da 62 kWh ¨¨ andata al di l¨¤ di quanto dichiarato. Il riferimento ¨¨ al raggio di azione. Quello certificato dal ciclo Wltp ¨¨ di 385 km. Tuttavia la giapponese elettrica, alla prova di una eco race di 141,6 km effettivi, ha consumato il 37% della batteria promettendo, da strumento della macchina, di potere percorrere ancora 272 km per un totale di 413,6 km. Trattandosi di una corsa a risparmio la guida ¨¨ stata molto in stile elettrico, quindi partenze e frenate graduali, un uso parco dellĄŻaria condizionata e di altri dispositivi che potessero levare carica alla macchina. Fin qui lo scenario e i numeri che, come detto, vanno oltre le attese ma sono anche altri gli spunti che la macchina offre.
NISSAN LEAF E+, COME ? FATTA
ĄŞ ?In 10 anni di vita la Leaf ¨¨ arrivata alla seconda generazione che ¨¨ disponibile con due pacchi batteria: 40 kWh che, secondo quanto dichiarato, assicura unĄŻautonomia di 270 km; e poi cĄŻ¨¨ la 62 kWh. Solo per dare unĄŻidea dei passi in avanti compiuti da Leaf la prima versione commercializzata nel 2010 aveva una batteria da 24 kWh. Proprio sul modello con accumulatori maggiorati Nissan punta molto. La previsione di vendita in Italia di Leaf nel 2020 ¨¨ di 2.150 pezzi (quasi un raddoppio rispetto alle 1.266 immatricolazioni del 2019 e alle 1.475 del 2018): di questi la met¨¤ dovrebbero essere con batteria pi¨´ potente. Il nuovo accumulatore ¨¨ costituito da 288 celle contro le 192 della 40 kWh. Il volume occupato dal pacco ¨¨ lo stesso. Non ¨¨ cos¨Ź per il peso che passa dai 1.545 kg minimi della sorella minore ai 1.731 della maggiore. I tempi di ricarica con una colonnina fast charge da 50 kWh variano dallĄŻora e 20 minuti allĄŻora e mezza; con la normale presa di casa ci vogliono invece 11 ore e 30 minuti. Una buona notizia arriva per le infrastrutture di ricarica: entro marzo la rete dei concessionari Nissan avr¨¤ attivato 83 colonnine a ricarica rapida accessibili 24 ore su 24 anche a chi ha unĄŻauto alla spina di altri marchi che si aggiungeranno cos¨Ź alle 5.246 colonnine (per un totale di 10.647 punti) attive attualmente in Italia. Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti della e+ assicura 214 Cv, una coppia di 340 Nm, uno scatto da 0 a 100 km/h in 6Ąą9. Il cambio ¨¨ automatico. I posti, come le porte, sono cinque. La lunghezza della vettura ¨¨ di 4.490 mm mentre il bagagliaio assicura una portata di 420 litri. Grazie al design i passeggeri del divano posteriore, anche se alti un metro e novanta hanno ancora luce tra la testa e il soffitto e spazio per le gambe senza sacrificare chi ¨¨ seduto davanti.
NISSAN LEAF E+, COME VA
ĄŞ ?Il test della Leaf e+ in allestimento Tekna con ProPilot (49.150 euro) si ¨¨ svolto in tre tappe e si ¨¨ sviluppato a partire dallĄŻaeroporto di Fiumicino, sul litorale a nord di Roma; ¨¨ proseguito nellĄŻentroterra fino al lago di Bracciano; ed ¨¨ terminato nel centro della capitale. Le temperature dellĄŻaria, fattore importante per lĄŻautonomia di unĄŻelettrica, sono andate da 12 a 15 gradi. Le strade affrontate nella prima tappa da Fiumicino al castello di Santa Severa sono state autostrade, tangenziali e statali. In 64 km, con tre occupanti, ¨¨ stato consumato il 16% di batteria. La seconda frazione, che ¨¨ passata per le pendici dei monti della Tolfa fino ad arrivare al museo dellĄŻAeronautica di Vigna di Valle, aveva invece un percorso pi¨´ movimentato che ha richiesto un ulteriore 11% di energia accumulata. La terza tappa, da Bracciano alla Casina Valadier, al Pincio sopra piazza del Popolo, si ¨¨ rivelata la parte con condizioni pi¨´ varie, tra strade di campagna, Grande raccordo anulare e vie cittadine. Ebbene, con un utilizzo minimo dellĄŻe-pedal, ovvero la frenata rigenerativa delle batterie che si aziona rilasciando lĄŻacceleratore, la frazione ha richiesto solo un altro 10% di batteria. Oltre alla durata dellĄŻaccumulatore vanno menzionati gli Adas: al di l¨¤ del Pro-pilot, che non ¨¨ stato testato in questa eco race (e che probabilmente avrebbe comportato un ulteriore risparmio di energia), ¨¨ invece sempre reattiva e molto utile, come da tradizione Nissan, la visione a 360 gradi attorno alla macchina, sia che sia trattato di una manovra che della guida in citt¨¤.
NISSAN LEAF E+, ALLESTIMENTI E PREZZI
ĄŞ ?Gli allestimenti possibili della e+ sono due: N-Connecta con listino chiavi in mano da 44.775 euro e Tekna che parte da 47.950 euro. Dai prezzi vanno poi detratti gli incentivi Nissan che si sommano agli eventuali 6 mila euro di Ecobonus e altre facilitazioni locali. Per quanto riguarda la 40 kWh il listino, sempre senza considerare tutti gli inventivi, parte da 36.700 euro.
NISSAN LEAF e+ IN SINTESI
ĄŞ ?LĄŻelettrica allunga il raggio dĄŻazione che, secondo Nissan, la rendono utilizzabile anche per cinque giorni a settimana per 75 km giornalieri con una sola ricarica in sette giorni. La Leaf e+ quindi si candida a essere lĄŻauto non solo da citt¨¤ ma anche di un pendolare che faccia questi chilometraggi per andare e tornare dal lavoro. A questo si somma lĄŻabitabilit¨¤: la macchina pu¨° ospitare quattro persone (¨¨ omologata per cinque) in tutta comodit¨¤ e ha un bagagliaio abbastanza capiente per progettare una fine della settimana fuori. Interessante poi il fatto che il combinato di incentivi Nissan ed Ecobonus abbassi il prezzo di oltre 12 mila euro.
PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Piace: lĄŻautonomia. Il raggio di azione della macchina va oltre le aspettative. I km dichiarati sono 385; nel nostro test tra autonomia residua e km che la macchina prevede di potere ancora fare si arriva a oltre 413. La qualit¨¤: sono gradevoli al tatto e alla vista i rivestimenti in eco pelle dei sedili e i materiali utilizzati sulla plancia.
Non piace: lĄŻe-pedal. Il giudizio non ¨¨ sulla bont¨¤ del dispositivo (peraltro disinseribile) che aziona la frenata rigenerativa, ma sul possibile effetto mal di mare che la decelerazione, appena lasciato il pedale dellĄŻacceleratore, potrebbe provocare specie nel traffico urbano.
SCHEDA TECNICA NISSAN LEAF E+ TEKNA ProPilot Pak
ĄŞ ?Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti: potenza 214 Cv; coppia 340 Nm. Cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 4.490 mm; altezza 1.540 mm; larghezza 2.030 mm; passo 2.700 mm; peso da 1.731 kg; bagagliaio 420 litri. Porte, cinque. Posti, cinque. Prestazioni: velocit¨¤ massima 157 km/h; accelerazione 0-100 km/h 6Ąą9. Autonomia: 385 km ciclo Wltp. Prezzo 49.150 euro senza incentivi Nissan ed Ecobonus.
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