Audi Q8 55 e-tron, alla guida del Suv elettrico che piace e diverte

Nuovo nome, più aerodinamica e autonomia, interventi mirati allo sterzo e alle sospensioni. Abbiamo guidato l'ammiraglia ad emissioni zero di Ingolstadt, da marzo in Italia

La prima, per la seconda volta. Nel 2018 ha segnato il debutto di Ingolstadt nel nuovo mondo della mobilità elettrica, ora diventa il primo modello a portare sul mercato la nuova identità del marchio, quattro anelli non più a tre a ma due dimensioni, pronto per quella che è l'estetica del mondo digitale. Nel 2023 e-tron diventa Q8 e-tron, entra a pieno titolo nella famiglia Q degli sport utility Audi e lo fa con un design più accattivante, ma soprattutto con alcuni cambiamenti alla componente meccanica così ben centrati da renderne ancora più sportivo il comportamento. Aumenta poi l'autonomia con batterie evolute, ma resta tutta la sensazione del lusso veloce che si guida con estrema naturalezza. Audi Q8 e-tron e la sua variante Q8 Sportback e-tron in stile coupé saranno in vendita dalla prossima primavera con prezzi a partire rispettivamente da 79.900 euro e 82.200 euro, aspettando il debutto in estate della variante SQ8 e-tron equipaggiata non con due ma con tre motori elettrici, per una potenza di picco di 408 Cv. Nel frattempo, la costante è la trazione integrale, con la versione di ingresso 50 e-tron da 340 Cv affiancata dalla Q8 55 e-tron da 408 Cv, la nostra scelta per il primo test sulle strade di Lanzarote, l'isola più a nord nell'arcipelago delle Canarie. Il panorama è vulcanico, la roccia ancora viva e l'energia ovunque, come succede nel mondo che cambia.

Audi Q8 55 e-tron: com’è

La domanda non è se l'auto elettrica conquisterà il mercato, ma quando. La risposta è oggi, se si guarda al lusso. C'è in ballo l'idea di vetture di prestigio giocate sulla consapevolezza di chi le acquista e la tecnologia che le sostiene, fino ad un livello di prestazioni paragonabili in tutto ai modelli con motorizzazione tradizionale, con il vantaggio di un comfort generale superiore e accelerazione istantanea.

Audi Q8 55 e-tron: dimensioni

Badando meno alle economie di scala, insomma, l'elettrica di alto livello è un fatto già possibile, molto divertente. La gamma Audi ha oggi 8 varianti di vetture a batteria, ma nel 2026 si arriverà a 20. Q8 e-tron è al centro della scena per l'attenzione che conquista un Suv lungo 4.915 millimetri, largo 1.937 e alto 1.633, oppure 1.619 millimetri per la versione Sportback. Era già un oggetto sofisticato, che diventa se possibile più curato nell'ossessione ai dettagli, come gli spoiler davanti alle ruote o il disegno del fondo, che migliorano la gestione dei flussi, o ancora la presa d'aria frontale che ha un sistema di chiusura ermetica motorizzata.

Il design

C'è tutto per avere una aerodinamica estremamente efficiente, quindi più silenziosità e anche autonomia di marcia, ma succede con il gusto dei gruppi ottici Led ridisegnati, in opzione con tecnologia Matrix Led e mascherina Single Frame con un nuovo elemento luminoso che la attraversa in orizzontale. Grande, ma sportiva piuttosto che imponente, con un lavoro di sfinamento che in coda fa davvero sembrare Q8 e-tron più filante che mai.

Poi c'è anche quel dettaglio davvero di livello che sta nell'incisione laser sul montante delle portiere anteriori, con l'indicazione della versione: stessa firma tecnologica che troviamo sul retro dei notebook di pregio o nel fondino di orologi di valore.

Gli interni

Inserti decorativi in legno di frassino o sicomoro, in alluminio o carbonio, ma anche un materiale sintetico derivato dalle bottiglie in plastica riciclate. Gli interni di Q8 e-tron sono sostenibili. Quello che ci si aspetta da una vettura elettrica, ma anche con quelle sfumature di tecnologia dal gusto sportivo che sono tutte di Audi. Il numero che sorprende sta nel totale di cinque schermi, che sono una vera esperienza. Oltre al display dietro il volante, troviamo due touchscreen in plancia, quello superiore con diagonale da 10,1” e quello inferiore da 8,6”, che insieme sostituiscono del tutto i pulsanti tradizionali. Il sistema di navigazione Mmi plus, di serie, supporta la connessione Lte Advanced e offre un hotspot per la connessione Wi-fi dei dispositivi a bordo. Sulle portiere si può zoomare o spostare la visuale agendo sui due ulteriori monitor touch da 7” del sistema Virtual Mirror, che proiettano le immagini provenienti dalla coppia di videocamere ad altissima definizione che sostituiscono gli specchietti retrovisivi laterali virtuali. Servono parecchi chilometri per prendere l'abitudine di spostare lo sguardo più in basso del solito, ma i vantaggi nella guida notturna o in condizione di scarsa visibilità sono oggettivi.

Audi Q8 55 e-tron, più autonomia

Audi Q8 e-tron ed SQ8 e-tron segnano un grande cambiamento per quanto riguarda la gestione e l'ottimizzazione energetica, ma anche nella capacità delle batterie. Audi Q8 50 e-tron e Q8 50 e-tron Sportback montano accumulatori da 95 kWh (89 kWh netti), cioè +24 kWh effettivi in più rispetto alla precedente e-tron, i quali portano rispettivamente l'autonomia a 491 e 505 km. Audi Q8 55 e-tron e Q8 55 e-tron Sportback montano invece batterie da 114 kWh (106 kWh netti), ovvero 20 kWh effettivi in più rispetto al vecchio modello, con percorrenze di 582 e 600 km. Stessi accumulatori per SQ8 e-tron e SQ8 Sportback, che arrivano a 494 e 513 km. L'aumento della capacità si deve ad un nuovo schema di sovrapposizione, denominato stacking, che consente di ottenere un incremento sino al 20% della densità energetica a parità d’ingombri. Audi Q8 50 e-tron quattro e Audi Q8 Sportback 50 e-tron quattro ricaricano in corrente continua con una potenza massima di 150 kW, +30 kW rispetto a prima, che invece cresce fino a 170 kW nel caso di Audi Q8 55 e-tron quattro, Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro e le versioni sportive S: rigenerare gli accumulatori dal 10% all’80% richiede circa 31 minuti, mentre ne bastano 10 per incamerare 123 km di autonomia, 104 km nel caso delle varianti SQ8 e-tron. Di serie anche la funzione Plug & Charge, destinata ad atterrare su tutti i modelli elettrici Audi e che permette, nelle stazioni compatibili, di avviare la ricarica esclusivamente collegando il cavo dell'auto alla colonnina, senza bisogno di ulteriori passaggi e accesso ad app.

Audi Q8 55 e-tron: come va

Ad essere chiari si guadagna rispetto. Audi Q8 e-tron non è una vettura per tutti e non può servire come termine di paragone per l'auto elettrica di massa. ? una Audi, vicinissima per comportamento al controllo assoluto della ammiraglia A8, con un comfort costruito e difeso con l'insonorizzazione maniacale degli interni, vetri doppi e poi controllo millimetrico della risposta dei motori elettrici nella guida di tutti i giorni. Da e-tron a Q8 e-tron non c'è solo il cambio di nome, ma anche l'arrivo di serie delle sospensioni pneumatiche adattive, con l’altezza da terra di 176 mm in configurazione standard che varia di un massimo di 76 mm. L'assetto incassa una taratura tutta puntata sul contenimento del rollio in curva e del beccheggio in accelerazione. L'auto è neutra, che vuol dire soprattutto solida, ma non certo sprovvista di sensazioni.

Controllo totale

Guardando al passato, ora comunica perfettamente, e si deve tutto alla nuova regolazione della servoassistenza. Lo sterzo non ha nulla a che fare con la vecchia e-tron. Guadagna quella sensibilità anche nei piccoli angoli che non è facilissima da trovare in questa categoria di Sport Utility elettrici ad alte prestazioni. La digitalizzazione ha avuto il senso che deve su una Audi, quindi equilibrio, senza abbandonarsi ad una guida artificiale. Audi Q8 e-tron sta sui polpastrelli, è un fatto e non è poco, come conta parecchio il comportamento del controllo elettronico della stabilità, che è francamente più generoso nel concedere a chi guida quelle sbavature che si vanno a cercare. La trazione integrale ha presa e gestione fulminea nel trasferire forza tra l'anteriore e il posteriore: significa dosare quei due motori elettrici che altrimenti vanno liberi, e fanno effetto. Da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi è l'accelerazione massima, rimanendo nella media, perché in modalità boost si scende a 5,6 secondi, nonostante tutto. Ancora più?impressionante la progressione dai 50 ai 120 orari, con la coppia che regala un vero effetto catapulta griffato Audi, senza mai perdere un rapporto fisico con lo sterzo e soprattutto con i freni, da manuale per l'equilibrio trovato tra la frenata rigenerativa che serve all'elettrico e quella idraulica, molto decisa, che piace a chi viaggia veloce. Audi Q8 e-tron può essere usata in tanti modi, quindi anche come una vera e gustosa automobile.

La gamma

Audi Q8 e-tron e la sua variante Q8 e-tron Sportback sono disponibili da marzo 2023 con tre configurazioni meccaniche differenti, sempre a trazione integrale. Q8 50 e-tron e 50 e-tron Sportback con motore anteriore e posteriore offrono una potenza complessiva di 250 kW/340 Cv, e sono proposte con prezzi a partire rispettivamente da 79.900 euro e 82.200 euro. Audi Q8 55 e-tron e Q8 55 e-tron Sportback salgono a 300 kW/408 Cv, in listino da 89.900 euro e 92.200 euro. A partire dall'estate 2023, il posto della e-tron S verrà preso in cima alla gamma da SQ8 e-tron ed SQ8 e-tron Sportback, le uniche vetture elettriche in produzione equipaggiate con tre motori elettrici. Il primo propulsore è all'anteriore, con una potenza media di 124 kW/ 169 Cv, mentre sull'asse posteriore ne troviamo due, uno per ruota, ciascuno da 98 kW/ 134 Cv di potenza media. La velocità massima è autolimitata a 210 km/h, con la potenza complessiva in modalità boost tocca i 504 Cv, con uno stratosferico dato di 973 Nm di coppia. La trazione integrale resta ispirata all'idea delle ruote anteriori che entrano in presa solo quando aumenta sensibilmente la richiesta di spinta, o di controllo, per via delle irregolarità dell'asfalto. L'innovazione più evidente però sta proprio nel retrotreno e nel sistema di Torque Vectoring elettrico, resa possibile dai due motori posteriori. L'analogia è con il differenziale posteriore sportivo Audi, il quale nelle vetture a motorizzazione tradizionale permette di gestire la coppia di ogni singola ruota, ma il sistema Torque Vectoring è quattro volte più veloce. Nel raggio di pochi millisecondi gestisce la spinta del motore collegato al pneumatico esterno in uscita di curva, aumentando o diminuendo a seconda di fenomeni di sottosterzo o sovrasterzo, aiutando in modo millimetrico a costruire la traiettoria in base alla somma di forze laterali quando la guida è più sportiva, senza contare poi l'applicazione se vogliamo più banale costituita dal controllo assoluto della trazione su un fondo scivoloso.

Audi Q8 55 e-tron, pregi e difetti

Piace: il comportamento su strada è confortevole e insieme coinvolgente, con una nuova precisione di sterzo e l'ottimo lavoro delle sospensioni pneumatiche di serie; l'abitacolo è da vera da ammiraglia per qualità di finiture e digitalizzazione di comandi e servizi.

Non piace: gli schermi da 7'' che sostituiscono i classici specchietti retrovisori laterali sono posizionati in basso nella portiera, non sui lati della plancia, e richiedono abitudine; la soglia di carico del bagagliaio è oggettivamente alta e distante da terra.