La Prova
Hyundai i30 N Performance: prova su strada e in pista
Non ci sono altre coreane come lei: la Hyundai i30 N, concepita a Namyang e cresciuta al Nurburgring, ha sancito l¡¯ingresso della casa di Seul nell¡¯inesplorato territorio delle stradali ad alte prestazioni. Hyundai per¨° ¨¨ impegnata da diversi anni nel motorsport e protagonista nel mondiale Rally Wrc, maturando il know-how tecnico poi travasato sulla i30 N anche grazie al lavoro diretto dall¡¯ex Bmw Albert Biermann. La hot-hatch coreana rappresenta un interessante novit¨¤ in una fascia popolata da diversi anni dalle arcinote Volkswagen Golf Gti, Focus ST, Megane RS, Civic Type R, Audi RS3 e Amg A35/A45. La protagonista della prova su strada ¨¨ la Hyundai i30 N Performance, proposta al prezzo di partenza di 37.500 euro.
Hyundai i30 N Performance, come ¨¨ fatta
¡ª ?La Hyundai i30 N fa parte di quelle vetture che non ostentano la loro sportivit¨¤ nel look quanto nella sostanza, viste le poche differenze estetiche con la versione standard. Certo, al primo sguardo ¨¨ impossibile non notare il doppio scarico sportivo, i cerchi in lega dedicati da 19¡±, lo spoiler posteriore e le generose prese d¡¯aria nel paraurti anteriore, ma il meglio si trova sotto il vestito. Li troviamo il quattro cilindri turbo benzina da due litri vitaminizzato dal pacchetto Performance, capace di erogare 275 Cv in luogo dei 250 della i30 N standard. Il kit include anche pneumatici Pirelli P-Zero 235/35 R19, differenziale autobloccante elettronico e lo scarico con la valvola bypass per variare il sound del motore. Per tenere a bada la potenza ¨¨ stato studiato un assetto specifico ribassato di otto mm e sospensioni a controllo elettronico, che variano la rigidit¨¤ in base alla modalit¨¤ di guida selezionata. Sono cinque quelle disponibili, tre preimpostate per l¡¯utilizzo quotidiano come Eco, Normal e Sport, in aggiunta a N e N Custom adatte all¡¯utilizzo in pista. Oltre alle sospensioni, queste influenzano la risposta di motore e sterzo, la soglia d¡¯intervento dell¡¯Esp (disinseribile) e del differenziale elettronico.
Hyundai i30 N Performance, gli interni
¡ª ?Sobriet¨¤ e pragmatismo sono i concetti chiave degli interni di casa Hyundai, ai quali non sfugge la i30 N Performance, al netto dei particolari sportivi. Sul volante si fa notare il pulsante azzurro ¡°N¡± sulla destra che richiama i setup pi¨´ estremi, mentre il pulsante sulla sinistra serve a selezionare le modalit¨¤ di guida pi¨´ tranquille. D¡¯ordinanza i sedili contenitivi e la pedaliera in alluminio, mentre nel contagiri un indicatore a Led si illumina quando ci si avvicina alla soglia del limitatore. Al centro della plancia spicca lo schermo touch di 8¡± del sistema multimediale, che include Android Auto e Apple CarPlay, oltre all¡¯abbonamento per sette anni ai servizi info-live su meteo, traffico, autovelox e luoghi d¡¯interesse. La i30 N offre lo stesso buon livello di abitabilit¨¤ delle versioni standard, con il divanetto posteriore che permette a tre adulti di stare comodi ed il bagagliaio che offre la stessa capacit¨¤ di 391 litri.
Hyundai i30 N Performance, come va in strada e in pista
¡ª ?Su strada ¨¨ maneggevole e scattante ai semafori, vista la prontezza del due litri ai bassi regimi. In caso di buche per¨° si fa sentire la rigidit¨¤ delle sospensioni, solo leggermente attenuata nelle modalit¨¤ Eco e Normal. Nelle manovre ¨¨ necessario affidarsi alla retrocamera (di serie) per via delle dimensioni ridotte del lunotto. Per raggiungere l¡¯autodromo di Vallelunga ¨¨ stato necessario percorrere un tratto autostradale apprezzando l¡¯esplosivit¨¤ del motore dai medi regimi in su, ma viaggiando ad andatura costante sui 130 km/h il suo sound tiene una certa compagnia. ? chiaro per¨° che una vettura sviluppata al Nurburgring offra il meglio in pista e a Vallelunga arriva la piacevole conferma. In rettilineo l¡¯allungo ¨¨ adeguato nonostante la curva di coppia si appiattisca leggermente nella zona alta del contagiri, cos¨¬ come ¨¨ sempre adeguata la frenata anche nell¡¯utilizzo intensivo. Nella piega a destra a fine rettilineo l¡¯assetto permette di osare grazie ad una precisione chirurgica in fase di inserimento, pur avvertendo qualche movimento della carrozzeria. Nella zona pi¨´ lenta, tra la ¡°Campagnano¡± e la ¡°Roma¡±, ¨¨ apprezzabile la velocit¨¤ di percorrenza agevolata dall¡¯ottimo lavoro del differenziale autobloccante, che si fa sentire sullo sterzo mentre tira l¡¯auto dentro la curva. Ad entusiasmare ¨¨ anche il cambio manuale a sei rapporti, ben manovrabile e perfettamente allineato con la sensazione di piena connessione tra guidatore ed auto. In questo senso gioca un ruolo decisivo un¡¯elettronica asservita ad una meccanica piuttosto raffinata, tanto da rendere quasi sovrapponibili le prestazioni nei giri di pista fatti con e senza Esp inserito. La i30 N Performance entusiasma perch¨¦ ¨¨ sincera, prevedibile e comunicativa, facile da condurre con precisione tra le curve calibrando l¡¯uso dell'acceleratore con l'angolo di sterzo. Per Hyundai, la prima ¡°N¡± ¨¨ pi¨´ che buona.
in sintesi
¡ª ?La sportiva coreana ¨¨ coinvolgente in pista ma si presta bene all¡¯utilizzo quotidiano per lo spazio a bordo e nel bagagliaio. Inoltre, la modalit¨¤ Eco permette di limitare il consumo medio a 11,5 Km al litro.
pregi e difetti
¡ª ? Piace: guida, sterzo, sospensioni e cambio rendono l¡¯auto divertente. Equipaggiamento: completo, inclusi gli adas. Frenata: spazi di arresto ridotti e notevole resistenza.
Non piace: soglia di carico, l¡¯altezza non agevola le operazioni. Finiture: vano di fronte al passeggero e la parte inferiore dei pannelli delle portiere non molto rifiniti.
Scheda tecnica Hyundai i30 N Performance
¡ª ?Motore e trasmissione: benzina 4 cilindri, cilindrata 1998 cc, potenza 275 Cv, coppia max. 378 Nm tra 1450 e 4000 rpm. Trazione anteriore, cambio manuale a 6 rapporti. Dimensioni: lunghezza 434 cm, larghezza 180 cm, altezza 140 cm, passo 265 cm, peso in odm 1460 Kg. Prezzo: a partire da 37.500 euro.
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