Com¡¯¨¨ fatta la nuova sportiva giapponese, il ritorno di un nome che evoca passioni profonde. Raffinata e moderna, potente e precisa. Design, scheda tecnica e prezzo
Dopo diciassette anni torna, pi¨´ sportiva che mai, una delle vetture pi¨´ iconiche di Toyota: la GR Supra ¨¨ arrivata alla quinta generazione. Questo ¨¨ il primo modello GR sviluppato dalla Toyota Gazoo Racing e dal Chief Engineer Tetsuya Tada strizzando l¡¯occhio alla gloriosa dinastia delle sportive Toyota - le Supra originali e le 2000GT del passato. E¡¯ concepita proprio per incarnare la vera essenza di una vettura sportiva, col motore 3.0L turbo twin scroll che assicura un¡¯accelerazione potente e lineare con elevati livelli di coppia disponibili a qualsiasi regime del motore. E il presidente Akio Toyoda in qualit¨¤ di Master Driver l¡¯ha testata sul circuito del N¨¹rburgring, confermando il suo coinvolgimento diretto nello sviluppo del progetto. Le consegne ai clienti della nuova GR Supra inizieranno al termine dell¡¯estate, in Italia, dove ¨¨ ordinabile on line a partire da subito, sar¨¤ disponibile in un unico allestimento top di gamma Premium con un listino di 67.900€.
INTERNI E DESIGN
¡ª ?Dentro la Toyota GR Supra unisce elementi delle Gran Turismo a funzionalit¨¤ ultra-moderne, ispirandosi al classico lay-out delle monoposto, con una plancia sottile orizzontale che migliora la visuale aiutando chi guida a scegliere le migliori traiettorie anche a velocit¨¤ pi¨´ sostenute, con tutti i comandi a portata di mano. La forma del cockpit confluisce verso il basso formando le protezioni laterali per le ginocchia, la cui forma beneficia dell¡¯esperienza nel motorsport del team Toyota Gazoo Racing. Per il chief designer del progetto Supra, Nobuo Nakamura, l¡¯obiettivo era quello di arrivare ad una vettura dal design moderno che fosse comunque capace di evocare la passione per le sportive pi¨´ classiche. Il concetto di base ¨¨ quello di "Condensed Extreme" (compatta e potente) che ruota attorno ad alcuni elementi fondamentali: il passo ridotto, con cerchi pi¨´ ampi e una straordinaria aggressivit¨¤ su strada; un abitacolo due posti molto avvolgente; il cofano allungato e un corpo vettura compatto che sottolineano il format con 6 cilindri in linea e trazione posteriore. Si guadagna qualcosa in aerodinamica ed estetica con il pacchetto in carbonio TRD, si perde con finiture migliorabili, come le bombature in plastica sulle portiere o le prese d¡¯aria decorative ai bordi di un cofano immenso. Si ragiona anche sugli interni, cambiati nel look ma non nella disposizione dei comandi rispetto a BMW Z4. Economie di scala, ma non su una sportiva in miniatura.
TECNICA E MOTORE
¡ª ?Pesi distribuiti al 50% tra avantreno e retrotreno, baricentro pi¨´ basso perfino della sportiva GT860 (l'edizione speciale della GT86 uscita un paio d'anni fa) con una distanza addirittura minore tra le ruote anteriori e posteriori, telaio in acciaio con una rigidit¨¤ superiore a quello in carbonio della supersportiva Lexus LFA: la GR Supra si presenta con una impostazione meccanica molto decisa, nata nell'ambito di una collaborazione con BMW, che ha permesso di condividere un buon numero di elementi con la Spider Z4. Ma differenziandone molto la personalit¨¤. Lunga 437 cm, larga 185 e alta 129 cm, rapporto passo-carreggiata 1,55, peso appena sotto 1.500 Kg: GR Supra ha tutti i cromosomi di una vettura ¡°street legal¡± che fa della grinta un'esibizione, a partire dal cofano di grandi dimensioni e dalla doppia gobba nella linea del tetto. Vistosa ma senza andare oltre i limiti di una granturismo da utilizzare tutti i giorni. Oppure molto oltre. La posizione di guida ¨¨ arretrata, vecchio stile; il motore ¨¨ spostato nettamente all¡¯indietro, verso il centro della vettura, per bilanciare al meglio le masse.
Il propulsore ha sei cilindri in linea, gli stessi con 3 litri di cubatura visti su BMW per 340 Cv di potenza e 500 Nm di coppia. Abbinato ad un turbocompressore twin-scroll, iniezione diretta e fasatura variabile delle valvole, elementi che assicurano livelli di coppia ottimali anche con regimi del motore ridotti. Il risultato in termini di prestazioni ¨¨ un'accelerazione da 0 a 100 Km/h in 4,3 secondi. La velocit¨¤ massima invece ¨¨ limitata elettronicamente a 250 Km/h. I freni della Brembo hanno una pinza fissa in alluminio a 4 pompanti con 5 aperture per alleggerimento. Il differenziale autobloccante elettronico a 2 vie permette di avere un bloccaggio in rilascio che aiuta molto ad entrare in curva. Parlando di sicurezza spicca il Toyota Supra Safety, che include il Blind Spot Monitor e il Lane Change Warning, Rear-Cross Traffic Alert, Rear-end Collision Warning e sensori di parcheggio con Brake Function. Di serie sono presenti anche un Head-up display e un caricabatterie wireless per telefoni cellulari.
IN SINTESI
¡ª ?Toyota GR Supra ¨¨ in vendita in un unico allestimento, il Premium, a partire da 67.900 euro e con tutto di serie a partire dal differenziale autobloccante, sospensioni adattive variabili e cerchi da 19". Climatizzatore bizona, adaptive cruise control con sistema start e go, smart entry e push start, volante in pelle dotato di comandi e un quadrante digitale all'interno del pannello strumenti. Poi ancora fari adattivi con tecnologia a led, retrovisori autoscuranti, tergicristalli con sensori pioggia, e telecamera posteriore. Sedili sportivi in pelle nera e regolabili, riscaldabili e con funzione per memorizzare la posizione. Sistema infotainment con impianto premium JBL con 12 altoparlanti, display da 8.8 pollici, sistema di navigazione con Supra Connect, Bluetooth e ingresso USB.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?
PIACE
Il pregio pi¨´ grande della Toyota GR Supra ¨¨ la sua sportivit¨¤: che la si porti in pista o su strada, la nuova Toyota GR Supra accompagna la nostra guida con una precisione e stabilit¨¤ senza precedenti, grazie al passo pi¨´ corto, l¡¯ampia carreggiata, i pesi ridotti e il baricentro ribassato.
NON PIACE
Tra i difetti, si poteva fare qualcosa di pi¨´ in termini di design degli interni non si scostano abbastanza dall'impostazione della cugina di progetto BMW Z4.
Mentre la potenza poteva facilmente essere superiore deve per¨° adeguarsi alle norme anti inquinanti e anti rumore che ne penalizzano l¡¯efficienza.
SCHEDA TECNICA
¡ª ?Dimensioni (mm): lunghezza 4.379, larghezza 1.854, altezza 1.292, passo 2.470, carreggiata anteriore 1.594, carreggiata posteriore 1.589. Capacit¨¤ di carico 290 dm3. Peso in ordine di marcia 1.495 Kg (1.570 Kg con conducente).
Motore a 6 cilindri in linea; cilindrata 2.998 cc; alesaggio e corsa (mm) 82 x 94,6; rapporto di compressione 11,0:1. iniezione diretta, distribuzione bialbero a camme in testa e 24 valvole; turbocompressore singolo tipo twin scroll. Potenza massima 340 CV (250 kW) 5.000-6.500 giri; coppia massima 500 Nm 1.600-4500 giri. Trasmissione: trazione posteriore, cambio Sports Automatic ad 8 rapporti.
Prestazioni: accelerazione 0-100 Km/h 4,3 secondi; velocit¨¤ massima 250 Km/h (limitata elettronicamente). Consumi ed emissioni sul ciclo combinato NEDC: 7,5 l/100 Km, 170 g/Km.
Sospensioni: anteriore McPherson con molla a doppio giunto in alluminio, posteriore Multilink a 5 bracci con struttura in alluminio. Sterzo: pignone e cremagliera, servosterzo elettrico. Freni: dischi ventilati, anteriori 348x36 con pinze fisse a 4 pompanti, posteriori 345x24 con pinza flottante a pompante singolo.
Pneumatici: Michelin Pilot Super Sport, anteriori 255/35 ZR 19 96Y, posteriori 275/35 ZR 19 100Y. Prezzo di listino chiavi in mano: 67.900€
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