Alfa Romeo Tonale plug-in hybrid: prova e prezzo della Q4 da 280 Cv

Trazione integrale e motorizzazione ibrida ricaricabile per il modello al vertice della gamma del Suv del Biscione. Tanto comfort per una vettura anche da famiglia, ma con un? andamento da vendere in modalità di guida Dynamic: prezzi a partire da 51.600 euro

E' una Alfa Romeo di transizione, ma il viaggio diverte. Ridurrà da subito del 40% la media di emissioni di CO2 di una gamma destinata entro il 2027 a diventare completamente elettrica, ma già oggi piace per comfort e guidabilità. Tonale Plug-In Hybrid Q4 ha una potenza complessiva di 280 Cv ed è l'unica variante a disporre della trazione integrale, anche se elettronica e senza nessun collegamento meccanico tra avantreno e retrotreno. Il powertrain ibrido ricaricabile consente fino ad 80 km di autonomia a zero emissioni, ma anche andatura decise. Con un prezzo di listino di 51.600 euro per la versione speciale e 55.900 per l'allestimento Veloce, mette letteralmente in moto la transizione Alfa Romeo verso un futuro elettrificato, ma divertendo.

L'elemento che davvero la distingue va ricercato con una certa attenzione nella cornice del finestrino posteriore sinistro dove fa la sua comparsa il logo del Biscione nella sua variante elettrificata con la tradizionale lingua biforcuta sostituita dai due pin di una spina elettrica. Proprio su quel lato è ricavato lo sportellino di ricarica per le batterie, mentre uno analogo sulla fiancata destra permette di accedere al serbatoio di carburante.

Invariati anche gli interni, dove spicca il nuovissimo sistema di infotainment integrato e un totale di 22.5" di schermi ad alta risoluzione, ovvero il touchscreen da 10,25" al centro della plancia e il display da 12,3" dietro il volante che, anche in questo caso, utilizza il simbolo del Biscione elettrificato. Cambia colore in base allo stato del motore elettrico, se spento, acceso o in carica, e fornisce tutte le informazioni relative allo stato di alimentazione e ricarica. La finitura generale degli interni è buona con la particolarità assoluta per Tonale di avere una qualità delle plastiche invertita rispetto alla concorrenza, cioè maggiore nei rivestimenti delle parti inferiori dell'abitacolo e forse più trascurabile nella plancia, con la porzione superiore goffrata e non di grande impatto. Buono lo spazio a disposizione dei passeggeri anteriori e posteriori, ridotta la capacità del bagagliaio, che passa dai 500 litri delle versioni mild hybrid a benzina a 380 litri, complice il posizionamento del voluminoso inverter proprio sopra il motore elettrico posteriore.

Il sistema utilizza un motore turbo benzina 4 cilindri da 1,3 litri e 180 Cv di potenza, accoppiato ad un cambio automatico a sei rapporti realizzato dalla giapponese Aisin che trasmette trazione alle ruote anteriori. Il motore elettrico da 122 Cv di potenza di picco si occupa di trasferire movimento alle ruote posteriori, realizzando così la trazione integrale senza nessun collegamento tra i due assi. La funzione E-Save consente di ricaricare o mantenere il livello di batteria quando il motore termico è acceso, mentre quella Regenerative braking permette di recuperare energia durante le fasi di decelerazione o di frenata e di immagazzinarla nel pacco batterie. L'autonomia in modalità elettrica comunicata da Alfa Romeo è di 80 km nel ciclo urbano, 69 km nel ciclo misto, mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6,2 secondi, con una velocità massima di 206 km/h che, ovviamente, è limitata a 135 km/h nella marcia a zero emissioni. L'attuale omologazione delle vetture ibride plug-in porta ad emissioni di CO2 dichiarate di 26 g/km con consumi di benzina per 1,14 litri per 100 km.

Il selettore di guida Alfa D.N.A. ora tiene conto conto anche della trazione Q4, coordina l’azione dei motori e del cambio, modifica la sensibilità delle sospensioni. Nella modalità "Natural" c'è il bilanciamento più favorevole tra motore elettrico e termico, in automatico, con più comfort e occhio ai consumi. Le reazioni sono da berlina veloce da famiglia. Le sospensioni Dual Stage Valve sono di serie sulla Veloce?e hanno ammortizzatori elettronici con curve di smorzamento indipendenti, in questo caso assicurano scorrevolezza e isolamento sui fondi meno regolari. Con il D.N.A. in modalità "Dynamic" arriva invece ciò che ci aspettavamo, con lo sterzo al massimo della velocità di risposta e le sospensioni che riducono i movimenti della carrozzeria, quindi tutto ciò che serve per un comportamento più gratificante ed efficiente in curva. Il cambio in modalità manuale fa sponda con la risposta aumentata dell'acceleratore e permette di tenere la marcia più a lungo senza interferenze.

Tonale Plug-in Hybrid Q4 diverte, senza rabbia ma con una grande rapidità con la gestione della trazione integrale che diventa piacevolmente più nervosa e porta anche la funzione di Torque Vectoring elettrico, ovvero l'aumento di spinta applicata al pneumatico posteriore esterno in uscita di curva contenendo o eliminando del tutto il sottosterzo. Il motore elettrico al retrotreno, nello stretto, regala addirittura qualche accenno di sovrasterzo. L'insonorizzazione dell'abitacolo entra davvero in crisi oltre i 180 orari, la posizione fin troppo ravvicinata delle due leve dei comandi ausiliari delle frecce e dei tergicristalli con i paddle in alluminio del cambio, di serie solo sulla Veloce, infastidiscono nei passaggi più impegnativi, ma Tonale Plug-In Hybrid Q4 non è Stelvio. Non servono eccessi. E' un ponte ben costruito verso l'elettrificazione. Che si può anche percorrere anche rapidamente.

Piace: Il design è piacevole e mantiene l'immagine Alfa anche nei dettagli. La motorizzazione ibrida ha un volto realmente divertente e si abbina piuttosto bene alla gestione elettronica della dinamica di marcia, perfino con la funzione di Torque Vectoring.

Non piace: Gli interni sono ben realizzati, ma alcuni elementi sono in plastica dal look semplice. I paddle al volante, di serie solo sull'allestimento Veloce, sono troppo vicini ai comandi secondari. Insonorizzazione migliorabile ad alta andatura.