Mazda CX-5 2022, diesel e benzina tradizionali per la best seller del marchio

Mazda CX-5: COM’è FUORI

Nessuna novità per quanto riguarda le dimensioni: 4,57 metri di lunghezza, 1,84 di larghezza e alta 1,68 metri. L'altezza da terra è di 20 cm per le versioni coi cerchi da 19" e scende a circa 19 cm per quelle con cerchi da 17". Le novità principali a livello estetico sono la calandra che viene rivista a livello di struttura e conferisce più tridimensionalità all’anteriore e non manca una nuova firma luminosa per fare anteriori e posteriori.

Mazda CX-5: COM’è DENTRO

Rispetto alla versione che sostituisce ci vuole un po' di impegno in più per scovare le differenze quando si entra in abitacolo. La grande novità è l'introduzione della piastra di ricarica ad induzione che consente di ricaricare gli smartphone senza la necessità di collegarli via cavo. Una feature che si trova anche sulle piccole oggi, ma rispetto alla concorrenza ci si perde la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay senza filo. Ora con l'app MyMazda poi si può avere una panoramica sullo stato del veicolo, come la localizzazione, l'apertura delle porte, soccorso stradale e assistenza e anche inviare direttamente al sistema di bordo un percorso per la navigazione. Oltre a poter usare l’auto come punto per far recapitare i pacchi dal corriere. Il display ha uno sviluppo di 10,25” e sono stati introdotti nuovi caratteri più grandi che rendono la visione più chiara e intuitiva. Di serie arriva anche la radio Dab. Intelligente anche l'introduzione di un sistema di telecamere a 360°. Molto comodo poter regolare il piano del bagagliaio su due altezze e sdoppiabile, mentre non varia la possibilità di abbattere i sedili in configurazione 40:20:40, così come è invariata la capacità di carico minima che si attesta a 522 litri.

Mazda CX-5 2022: COME SI GUIDA

Comfort da sempre è una delle parole d’ordine su questo Suv. Da oggi oltre a questo si aggiunge anche il piacere di guida. Sembra quasi impossibile poterne parlare su un’auto che in ordine di marcia ha un peso di 1.800 kg e viaggia a 20 cm da terra, ma con le dovute proporzioni è possibile togliersi qualche soddisfazione. Proprio grazie a un'evoluzione della scocca finalizzata a smorzare ulteriormente le inerzie, le vibrazioni e le onde sonore più fastidiose la CX-5 non sembra nemmeno parente della versione passata. Il livello e il modo in cui vengono assorbite le sconnessioni, anche con le ruote da 19", è magistrale e bisogna considerare che qui non ci sono sospensioni a controllo elettronico. Il cambio manuale, caratterizzato da innesti corti e molto precisi, aggiunge ancora qualcosa in più e rimanda al feeling dei modelli sportivi, ma anche l’automatico in modalità M è scattante e puntuale, nonostante non sia uno dei più avanzati. Lo sterzo è preciso ed è caratterizzato da un’impugnatura sottile che restituisce un ottimo feedback in tutti i frangenti. Per il test abbiamo scelto il 2.2 diesel da 150 Cv e cambio automatico con trazione anteriore. Al volante si percepisce una prontezza di risposta e una schiena che basta per tenere molto basso i numeri dei giri limitando la rumorosità, anche se proprio questa è uno dei punti deboli della CX-5 quando si viaggia a basse velocità. La dotazione di sicurezza, di serie, è molto ricca: include la frenata automatica d'emergenza, l'avviso per l'angolo cieco che funziona anche in retromarcia, in uscita dai parcheggi, e il mantenitore attivo di corsia che funziona in maniera puntuale e naturale, contribuendo al senso di comodità di guida.

MAZDA CX-5: CURIOSITà

Ci sono alcuni approcci e accorgimenti che a livello progettuale potrebbero essere considerati maniacali e probabilmente lo sono. Ma anche se si tratta di piccolezze, quando vengono sommate il risultato è tangibile. Pensate ad esempio che i tecnici hanno incrementato la rigidità dove i telai dei sedili vengono montati per far sì che le sollecitazioni trasmesse dalle sconnessioni della strada all’abitacolo siano assorbite meglio e si ripercuotano meno sui corpi degli occupanti. Questo piccolo accorgimento fa sì che i muscoli del corpo siano meno tesi e la sensazione di relax aumenti durante la marcia. Non solo, anche il telaio stesso è stato rivisto e adesso ci sono delle strutture in materiale elastico che smorzano le oscillazioni ad alte frequenze per isolare maggiormente l’abitacolo dal fondo stradale.

MAZDA CX-5: QUANTO COSTA

Il listino si apre coi 34.200 euro per la Business con il 2.0 benzina da 165 Cv, cambio manuale e trazione anteriore. La stessa configurazione in allestimento Exceed costa 36.950 euro, che diventano 39.250 se si opta per l'integrale. La 194 Cv costa 42.650 euro, sempre in variante Exceed, con 4x4 e cambio automatico. Per quanto riguarda i diesel, il 2.2 con 150 CV col cambio manuale e la trazione anteriore costa 36.700 euro per la Business e 39.450 euro per la Exceed, che costa 41.750 se si sceglie il 4x4. La più potente 184 Cv è offerta direttamente col cambio automatico e la trazione integrale per 44.750 euro. Il cambio automatico, quando non di serie, costa 2.000 euro, e la dotazione si può ampliare con il Business Pack (1.200 euro) oppure con l'Exceed Plus Pack (1.750/2.400 euro a seconda dello schema di trazione). La Newground (disponibile col 2.0 benzina da 165 Cv e il 2.2 diesel da 150 Cv) parte da 36.500 euro, la Homura da 38.700 euro e la Signature da 40.250 euro.

MAZDA CX-5: pregi e difetti

Piace: dinamica di guida, la CX 5 si comporta bene anche tra le curve; comfort, con lei i lunghi viaggi non sono un problema; linea, sempre personale e distintiva rispetto alla concorrenza?

mAZDA CX-5: scheda tecnica

• Motore:?2.2 turbodiesel
• Trasmissione: automatico a 6 marce
• Trazione: integrale
• Potenza:?150 Cv
• Coppia massima:?: 380 Nm
• Dimensioni: lunghezza 4,57 m; larghezza 1,84; altezza 1,68; altezza minima da terra 20 cm
• Capacità di carico: 522 litri
• Prezzo: da 36.700 euro allestimento Business