Volkswagen California 2024, come cambia e come va: la prova

L'anteprima dinamica del?nuovo Volkswagen California 2024 ci ha visto percorrere oltre 1.000 km in tre giorni tra Italia, Slovenia e Croazia. Una prova su strada da veri "camperisti"?nel traffico del mese di agosto. Ecco come cambia il camper van Volkswagen California, quali sono i suoi pro e contro, quanto consuma realmente, il suo prezzo di listino e a chi si rivolge.?

Volkswagen California 2024, com'è fuori

Il Volkswagen California è una vera icona nel mondo dei camper van, diventato nel tempo sinonimo di libertà e avventura. Con la settima generazione?il California volta pagina, prendendo le distanze dal Transporter,?che accompagna l'idea del pulmino "tuttofare" fin dal 1949 con il capostipite Volkswagen Transporter T1 disegnato dall'0landese Ben Pon. Infatti, sotto alla pelle del nuovo California non troviamo più il pianale del Transporter ma la piattaforma modulare Mqb, utilizzata per numerosi modelli del Gruppo Volkswagen come il?Volkswagen Multivan. Oltre agli indubbi benefici alla guida, il nuovo California guadagna per la prima volta di serie?due porte scorrevoli laterali?che gli regalano maggiore flessibilità sia in fase di parcheggio sia nelle operazioni di stivaggio abitacolo. A differenza della precedente?generazione, però,?sfonda il muro psicologico dei 5 metri di lunghezza passando da 4,90 a ben 5,17 metri (+27 cm). L'altezza, invece, resta sotto ai 2 metri?- con il tetto a soffietto chiuso - così da poter accedere facilmente anche ai parcheggi multipiano. Fin dal primo sguardo è innegabile la parentela tra il nuovo California e il Multivan, con gli stessi fari sottili che vengono uniti da una mascherina fine che incontra nel mezzo il logo di?Volkswagen. L'anteriore corto con sbalzo ridotto enfatizza l'enorme parabrezza mentre le linee nette del laterale vengono alleggerite nella zona inferiore più rastremata. Il posteriore piatto e verticale presenta l'elegante scritta in corsivo del modello sull'ampio portellone che taglia le sottili luci posteriori mentre il tetto chiude con uno spoiler che nasconde la terza luce di stop. Una curiosità? Il tendalino, griffato Thule, si trova sulla sinistra e non più sulla destra come nelle precedenti generazioni.

Volkswagen California 2024, com'è dentro

Quando si entra in abitacolo si nota come al posto del divano posteriore ci siano solo sedute singole completamente regolabili, orientabili e - al bisogno - anche rimovibili (pesano solo 24 kg cadauno). Così si può decidere come organizzare meglio lo spazio interno, visto che con un passo cresciuto a 3,12 metri si possono ospitare direttamente in abitacolo anche le biciclette. Nuovo il pannello di controllo digitale inserito nel montante C, dove si possono gestire e conoscere numerosi aspetti del camper van come il livello di carica delle batterie dei servizi (due batterie al litio LiFePo4 12V 40 Ah), il livello delle acque chiare e acque grigie, il controllo del frigorifero a compressore inserito sotto alla cucina con lavello e angolo cottura con singolo fuoco a gas, oltre alla gestione totale delle luci ambiente. In alternativa c'è una pratica app dedicata, dove controllare tutto da remoto tramite smartphone. Nell'allestimento Ocean della prova, il letto a soffietto ha una comoda apertura elettrica: basta agire sui pulsanti dedicati presenti sulla cornice dell'infotainment, con la sola accortezza di lasciare sempre un finestrino abbassato per evitare danni durante l'operazione di apertura e chiusura. Una volta aperto viene a crearsi un letto nel tetto a soffietto di 2,05 x 1,13 metri?dotato di un comodo materasso e molle bombate di alta qualità. In abitacolo è presente un secondo posto letto con un materasso pieghevole aggiuntivo di 1,98 x 1,06 metri che poggia su uno dei sedili ribaltabili a destra e su un gradino integrato nell'angolo cottura a sinistra. Gli oscuranti sono integrati nei finestrini e direttamente nel portellone posteriore, ad apertura manuale, si celano due sedie pieghevoli da campeggio mentre nel baule troviamo il pratico tavolo esterno pieghevole (utilizzabile anche all'interno). Cambia posizione anche il serbatoio delle acque pulite, ora nel bagagliaio, con capacità di 28 litri. Il pavimento è sempre completamente piatto (non c'è tunnel centrale) e sono numerosissimi gli scomparti interni, ricavati anche sotto ogni singola seduta. I comandi sulla plancia sono quasi tutti a sfioramento mentre il volante multifunzione, non troppo inclinato, è regolabile in altezza e profondità. La strumentazione a sviluppo orizzontale si basa sull'Innovision cockpit?a degli ultimi modelli Volkswagen. Infatti sono presenti due schermi appaiati ad alta definizione da 10,3 pollici per cruscotto e infotainment che supporta i protocolli di Apple Carplay e Android Auto anche senza fili.?

Volkswagen California 2024, le motorizzazioni disponibili

Il nuovo California può essere alimentato da due diversi sistemi di propulsione,?che possono essere combinati con tutte le versioni e sono tutti accoppiati a un cambio automatico Dsg?di serie. Il motore diesel a quattro cilindri 2.0 litri Tdi da 150 Cv, che muove l'assale anteriore, rimane una scelta collaudata ma la grande novità è rappresentata dalla versione eHybrid. Si tratta della versione con motore ibrido plug-in che eroga una potenza di sistema di 245 Cv grazie alla sinergia del motore termico 1.5 Tsi Evo2?e dell'unità elettrica posta sull'assale posteriore. Così si ottiene il sistema di trazione integrale 4Motion?(una "prima" volta per il segmento), oltre ad avere la possibilità di procedere per circa 90 km con la sola propulsione elettrica?grazie alla batteria da 19,7 kWh netti, ricaricabile in corrente continua fino a 50 kW e in corrente alternata fino a 11 kW.

Volkswagen California 2024, la prova

Nonostante le misure aumentate il nuovo Volkswagen California può ancora giocarsi una carta invidiabile rispetto a molti camper: ovvero essere l'unico veicolo della famiglia,?utilizzabile sia per il lavoro sia per le vacanze. Ingombrante come un grosso Suv, si guida a tutti gli effetti come un'auto, non mette mai in difficoltà il conducente e l'anteriore corto aiuta ad affrontare le svolte strette con un raggio di sterzata di appena 12,1 metri. Se in città non se la cava male per lunghezza e stazza (pesa 2.322 kg a vuoto ed è omologato per 2.850 kg a libretto) è nei lunghi trasferimenti autostradali dove il nuovo California regala piene soddisfazioni. Gran merito va al pacchetto di guida assistita di livello 2, ottenuto grazie all'utilizzo della piattaforma Mqb, così da ottenere Adas di assoluto livello come la?funzione di frenata del veicolo durante la svolta in caso di altro veicolo in arrivo o il Travel Assist, che offre l'esperienza di una guida semiautomatica, aumentando a dismisura il comfort e sicurezza sulle lunghe distanze. Al volante del motore 2.0 Tdi da 150 Cv si apprezza la prontezza e velocità di reazione ai bassi regimi, oltre ai consumi di carburante decisamente buoni per la categoria. Il computer di bordo ci ha segnalato una percorrenza di?16,8 km al litro a fine prova. Il tutto in un comfort acustico degno di nota, senza avvertire in abitacolo la ruvidità tipica del motore a gasolio. Nonostante le "coccole tecnologiche" che aiutano ad arrivare più riposati a destinazione, avendo più di un letto a bordo ci si può permettere il lusso di una sosta per una pennichella. La livella presente nell'infotainment, aiuta a posizionare correttamente in piano il camper van e il letto a soffietto si prepara in pochi secondi, aumentando?l'altezza interna da 1,3 metri a tetto chiuso a circa 2,1 metri a tetto aperto. Una volta saliti al "piano superiore" sono presenti tre aperture, una anteriore e due laterali, con pratiche zip e zanzariere, oltre a prese Usb C, 12V e comando di accensione/spegnimento luci (con un doppio click si spengono anche quelle dimenticate accese in abitacolo). Il letto da 2,05 x 1,13 metri con materasso e molle rigide è comodo ma l'assenza del climatizzatore costringe in estate a dormire con le tre aperture spalancate. Con buona pace per la luce che entra a rendere più difficile il sonno. L'assenza del bagno e anche del solo wc chimico portatile, costringe ad appoggiarsi sempre ad aree di sosta o campeggi ma questo è lo scotto da pagare se non si vuole avere dimensioni troppo ingombranti.

Volkswagen California 2024, pregi e difetti

Questi i rilevamenti durante la prova su strada di nuovo Volkswagen California su strade urbane, extraurbane e autostrada; con due notti passate sul camper van.

• Piace: guida alta simile a quella di un Suv, veloce e sicuro nei trasferimenti con tutti gli Adas di riferimento ereditati dal mondo auto.?L'altezza inferiore ai due metri?aiuta a parcheggiare praticamente ovunque.?Con il motore turbodiesel i consumi sono ridotti e il comfort di marcia sempre elevato. Le doppie porte scorrevoli?facilitano l'accesso e si possono creare più zone living anche all'esterno. Completo di oscuranti e zanzariere.

• Non piace: sono ben 27 i centimetri in più di lunghezza che possono creare qualche problema di parcheggio, soprattutto nei box di casa. I quattro posti letto sono comodi ma se d'inverno ci si può riscaldare con il webasto (riscaldatore optional che attinge al serbatoio di gasolio), d'estate si fa sentire la mancanza del climatizzatore durante le soste a motore spento. In più si è sempre legati ai servizi di aree sosta o campeggi visto che all'interno del camper van?manca il bagno. Il portellone posteriore ad apertura manuale è pesante.

Volkswagen California 2024, versioni e prezzo

Oltre a poter scegliere tra due diverse motorizzazioni, il 2.0 Tdi o il 1.5 Tsi Evo2 plug-in hybrid, gli allestimenti del nuovo Volkswagen California sono tre: Beach a cinque o sei posti autovettura o Beach camper con omologazione camper?ottenuta grazie alla cucina estraibile dal baule posteriore e il top di gamma?Ocean a quattro posti con omologazione camper e cucina interna a singolo fuoco. Le prevendite inizieranno a settembre 2024 e le prime consegne avverranno entro la fine dell’anno. Ancora sconosciuto il nuovo?listino?del California ma è probabile?che i prezzi di partenza siano di circa 60.000 euro.?