LA PROVA
Renault Clio E-Tech, la prova della full hybrid
Se c'era una logica nell'elettrificazione, doveva arrivare il momento di vederla su larga scala, andando oltre le soluzioni di tipo mild hybrid per trovare finalmente su molti tra i modelli pi¨´ diffusi quelle motorizzazioni full hybrid che rinnovano l'auto pi¨´ in sostanza, avvicinandola ai giovani e proponendo alle famiglie un miglioramento quotidiano. Poter scegliere, tra pi¨´ nomi, significa affermare in modo netto una tecnologia a vantaggio di tutti, e che ora sbarca anche su Clio E-Tech, cio¨¨ la versione full hybrid di Renault Clio, modello straniero pi¨´ venduto in Italia nei primi sei mesi del 2020 e terzo in assoluto sul mercato. Sar¨¤ disponibile a partire da fine luglio con prezzi a partire da 21.950 euro, al netto degli incentivi previsti a partire dal primo giorno di agosto.
Renault Clio E-Tech: com'¨¨ fatta
¡ª ?Piacevole normalit¨¤ e assenza di scossoni estetici rispetto ad un modello gi¨¤ di gran successo. Questo il biglietto da visita per una vettura destinata a rappresentare un¡¯alternativa alle motorizzazioni tradizionali di Clio, ma anche a conquistare i clienti che oggi atterrano tra le segmento B provenendo da auto di dimensioni maggiori. La sobriet¨¤ ¨¨ massima, tanto che all'esterno Clio ibrida E-Tech si distingue solo per dettagli quasi invisibili, come la forma pi¨´ avvolgente dello scudo paraurti posteriore o i loghi E-Tech sul montante centrale e sulla porta del bagagliaio. Le dimensioni rimangono identiche, con 405 cm di lunghezza per 179 di larghezza e 144 di altezza. L'unica differenza vera che deriva dall'arrivo della motorizzazione ibrida sta nel posizionamento della batteria da 1,2 kWh nel bagagliaio, che mantiene comunque 300 litri di capacit¨¤. Nell¡¯abitacolo resta alto il livello di qualit¨¤ dei materiali e delle finiture, ma l'occhio cade sulla nuova strumentazione Smart cockpit, con un display da 7 pollici dietro al volante e dalla grafica ispirata a quella utilizzata nell'elettrica Zoe, e che indica lo stato di ricarica, l¡¯utilizzo del motore elettrico o il ricorso a quello a benzina, oltre al percorso dei flussi di generazione e consumo di energia, come ¨¨ caratteristica dei sistemi full hybrid. Del resto, Clio E-Tech ¨¨ la prima vettura di questo tipo per Renault, ed ¨¨ proprio il powertrain a guadagnare la ribalta.
Renault Clio E-Tech: il sistema ibrido
¡ª ?Oltre sei anni di lavoro hanno portato il marchio francese ad un triplo debutto, perch¨¦ la tecnologia E-Tech viene declinata infatti nella variante full hybrid su Clio e in quella plug-in hybrid su Captur e Megane. Le differenze stanno nella potenza complessiva, rispettivamente di 140 e 160 Cv, con l'ibrido ricaricabile abbinato poi ad una batteria da 9,8 kWh di capacit¨¤. Lo schema per¨° ¨¨ identico, con un motore 1,6 cc a benzina da 90 Cv abbinato a due propulsori elettrici, con il principale che su Clio ha 49 Cv, e un secondo in funzione di starter da 20 Cv. Si tratta di un sistema ibrido dove i due propulsori pi¨´ potenti possono funzionare in modo indipendente, cio¨¨ seriale, con l'elettrico destinato alla trazione e il benzina come generatore di energia, oppure in modalit¨¤ ibrida parallela, con entrambi che trasmettono spinta alle ruote. L'innesto avviene in modo per nulla banale, perch¨¦ Renault ha messo a punto una trasmissione multimodale che sostanzialmente ¨¨ un cambio con innesti a dente che fa a meno dei rapporti pi¨´ bassi e della sincronizzazione tra le marce, il tutto senza una frizione classica. L'avvio della vettura ¨¨ sempre affidato solo al motore elettrico, con quello a benzina che pu¨° essere accesso esclusivamente come generatore. Quando la richiesta di spinta rende necessario passare dall'ibrido seriale a quello parallelo, il quattro cilindri viene portato in automatico al giusto regime, il motore elettrico pi¨´ piccolo sincronizza la marcia pi¨´ corretta e poi un giunto meccanico collega il tutto al propulsore elettrico gi¨¤ in rotazione. Oltretutto, il sistema ha un chiaro vantaggio in termini di compattezza, perch¨¦ il suo complesso pesa appena 10 kg in pi¨´ rispetto ad una motorizzazione a gasolio.
Renault Clio E-Tech: come va
¡ª ?Renault sorprende con il sistema E-Tech, questo va detto subito per sgombrare il campo dagli eventuali dubbi che sono sempre dietro al debutto di una tecnologia full hybrid, per sua natura molto impegnativa per qualsiasi costruttore automobilistico. Il marchio francese non ha sorpreso con un look differenziato per la sua Clio a doppia motorizzazione, ma lo ha fatto per la linearit¨¤ e la silenziosit¨¤ di funzionamento, ottenuta dopo una fase di collaudi evidentemente lunga. La vettura si avvia sempre in modalit¨¤ totalmente elettrica e l'entrata in funzione del 1.6 quattro cilindri benzina come generatore avviene in maniera molto controllata e silenziosa. Alle andature cittadine tipiche, con velocit¨¤ contenuta, Clio E-Tech si comporta di fatto come una vettura elettrica con sistema Range extender, cio¨¨ che prolunga costantemente l'autonomia della batteria da 1,2 kWh. Il sistema ibrido passa poi da seriale a parallelo quando serve pi¨´ potenza e, non a caso, la trasmissione multimodale non ha i rapporti pi¨´ bassi e viene innestata anche qui in modo veramente elegante, con una fluidit¨¤ che arriva tutta dal sistema di sincronizzazione elettrico. Il complesso ¨¨ molto duttile durante le varie fasi della marcia, e sceglie tra le molte combinazioni possibili tra rapporti innestati e funzionamento simultaneo o meno del motore a benzina con quello a zero emissioni. Non c¡¯¨¨ mai la sproporzione tra giri del motore e velocit¨¤ istantanea procurata da alcuni cambi Cvt a variazione continua. Peraltro, con una efficienza che consente a Clio E-Tech consumi medi dichiarati che scendono ad una media di 4,3 litri/100 km ed emissioni pari a 96 grammi di CO2 ogni mille metri, ovvero nei parametri dei nuovi incentivi statali previsti dal primo agosto. Le qualit¨¤ del telaio poi restano quelle gi¨¤ apprezzate, frutto della piattaforma modulare Cmf-B cha fa da base a tutte le Clio, con uno sterzo preciso e una distribuzione dei pesi che qui se possibile ¨¨ migliorata. In termini di piacere di guida, sulla E-Tech entra in gioco anche la grande coppia del motore elettricoche, in accelerazione come nelle fasi di ripresa dagli 80 orari, trasmette uno sprint notevole. Andando a cercare un ritmo pi¨´ deciso viene sicuramente in aiuto la frenata rigenerativa, che pu¨° essere aumentata in modo pi¨´ marcato di altre vetture a motorizzazione ibrida selezionando con la leva del cambio la posizione B, cio¨¨ brake. L'ingresso in curva viene accompagnato in modo anche coinvolgente da una decelerazione piuttosto sensibile ottenuta semplicemente alleggerendo la pressione sul pedale destro, con un effetto one pedal che ricorda molto le auto elettriche pi¨´ grintose.
Renault Clio E-Tech: i prezzi
¡ª ?Renault Clio E-Tech ¨¨ disponibile nei concessionari in quattro allestimenti, con laversione di ingresso Zen a quota 21.950 euro, la Intens da 23.800 euro, la pi¨´ grintosa Rs Line in listino a 24.700 euro e il top di gamma Initiale Paris, da 27.700 euro. Tutti i prezzi sono al netto degli incentivi previsti a partire dal primo agosto.
Renault Clio E-Tech: pregi e difetti
¡ª ?Piace: il nuovo sistema full hybrid E-tech si presenta con la novit¨¤ della trasmissione multimodale senza frizione che rende fluido il passaggio dalla trazione elettrica a quella ibrida parallela, con anche il motore a benzina che trasmette spinta alle ruote.
Non piace: il design delle portiere posteriori e l'andamento discendente del tetto non facilitano del tutto l'accesso ai posti posteriori. Qualche sacrificio ¨¨ imposto anche dal profilo inferiore del portellone, con un piano di carico non vicino al suolo.
Renault Clio E-Tech, scheda tecnica
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 1.598 cc;
potenza massima 91 Cv / 67 kW;
potenza totale sistema ibrido 140 Cv / 103 kW.
Trasmissione: automatica multi-mode E-Tech a 15 combinazioni, trazione anteriore.
Batteria: ioni di litio da 1,2 kWh di capacit¨¤.
Dimensioni: lunghezza 4.050 mm, larghezza 1.798 mm, altezza 1.440 mm, passo 2.583 mm.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 9,9 secondi;
velocit¨¤ massima 180 km/h;
consumo medio 4,3l/100 km;
emissioni CO2 96 g/km.
Prezzo: a partire da 21.950 euro.
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