Alpine A290: la prova su strada e in pista della hot hatch elettrica

Far rinascere modelli iconici, questa la specialità di Alpine. Prima con la sportiva A110 del 2017, oggi con il primo modello 100% elettrico, che risponde al nome di Alpine A290. Compatta arrivata?per rispolverare parentele lontane nel tempo, ma simili nel concetto di fondo: offrire divertimento alla guida. Inevitabile il riferimento alle hot-hatch degli anni '80 e '90 che ha eletto la R5 Turbo una delle interpreti più esaltanti, nonché una delle prime arrivate ad alimentarne il successo, ancora oggi sancito dalle quotazioni stellari raggiunte dagli esemplari in circolazione. Arriva nelle concessionarie quasi in parallelo al debutto su strada della cugina Renault 5 E-Tech, in due versioni: Gt da 180 Cv, oltre alla protagonista della nostra prova su strada, la Alpine A290 Gts da 220 Cv.

Caratteristiche

Sviluppata sulla piattaforma AmpereSmall, dal punto di vista estetico si smarca dalla Renault 5 per la presenza dei due faretti con punti luce ad "X" aggiunti nel frontale, mentre le linee del paraurti posteriore simulano quelle a sviluppo verticale dei diffusori.?La lunghezza resta a quota 3,99 metri, la stessa della R5, mentre le carreggiate allargate di 6 cm portano la larghezza a 1,81 metri. Sotto la carrozzeria cambia gran parte della sezione anteriore, con l'adozione di ammortizzatori idraulici e di una struttura in alluminio dedicata all'alloggiamento del motore, a vantaggio del peso, complessivamente di?1.479 kg. Lo schema delle sospensioni è McPherson davanti e Multilink dietro, con distribuzione dei pesi 57:43 tra anteriore e posteriore.?

Interni, motore e batterie

La Alpine A290 eredita lo stesso motore elettrico sincrono a rotore avvolto visto su?Megane e Scenìc, declinato in due step di potenza: 132 kW (180 Cv) per la A290 Gt, e 161 kW (220 Cv) e 300 Nm di coppia per la A290 Gts. In entrambi i casi con pacco batterie da 52 kWh, per un'autonomia massima di 380 km dichiarata per la Gt e di 364 km per la Gts. Il sistema di ricarica supporta fino a?100 kW, mentre le prestazioni della A290 Gts indicano 6,4 secondi per coprire lo sprint 0-100 km/h. Gli interni abbracciano lo stile Alpine nell'eleganza dei materiali soft-touch che rivestono il nuovo volante sportivo, i sedili e la parte inferiore della plancia, che invece presenta un materiale più rigido ma non meno piacevole nella sezione superiore. Qui ospita anche il quadro strumenti digitale, accattivante nella grafica e facilmente leggibile, affiancato in una superficie vetrata dal display touch del sistema d'infotainment Alpine Portal, basato su piattaforma Android Automotive con Google Services. L'abitabilità è buona davanti e discreta dietro, mentre i 300 litri di capacità del bagagliaio permettono di stivare 3 trolley di dimensioni medie.?

Come va

La A290 non nasce per replicare le prestazioni dell'Alpine Racing Team sui circuiti da F1, ma per rispolverare e travasare nei tempi odierni il piacere di guida regalato dalle compatte dal piglio sportivo. Premesse a parte, la A290 Gts piace subito per la brillantezza regalata dal rapporto peso/potenza assecondato al meglio dall'assetto, che esalta la reattività dell'anteriore nella fase di inserimento. La spinta in fase di accelerazione è consistente ma non brutale, ideale per assecondare una guida brillante tra le curve anche grazie all'incisività dell'impianto frenante firmato Brembo. Gli input del volante vengono recepiti rapidamente dalle ruote anteriori, anche con l'aiuto della funzione di torque vectoring, che sfrutta l'impianto frenante per limitare efficacemente il sottosterzo. Buono il feedback restituito dallo sterzo, leggero ma diretto quanto basta. Un pacchetto tecnico che permette alla A290 di essere divertente ed efficace anche nell'uso in pista, dove si può apprezzare il grip fornito dagli pneumatici Michelin Pilot Sport 5 sviluppati ad-hoc, oltre alle reazioni sempre progressive e prevedibili che anteriore e retrotreno offrono anche andando al limite.

I prezzi

La gamma di Alpine A290 si compone di due differenti versioni. Porta d'accesso al listino è la variante Gt, il cui prezzo per l'Italia parte da 38.700 euro. Per la più performante Gts occorrono invece almeno 44.600 euro.

A chi si rivolge

Giovani e meno giovani disposti a spendere qualcosa in più per guidare un'auto divertente da guidare e all'avanguardia tanto nella tecnologia quanto nello stile.

Pregi e difetti

Piace:

• Design: tra i più riusciti nella cerchia ristretta delle compatte elettriche sportive.
• Assetto: efficace nella guida vivace, ma non eccessivamente rigido.
• Abitacolo e finiture: da compatta premium.

Non Piace:

• Braccioli sedili anteriori: molto lunghi, limitano lo spazio per le gambe.
• Soglia bagagliaio: un po' alta.
• Listino: impegnativo ma allineato alla concorrenza ad emissioni zero.?