Hyundai Inster: il Suv elettrico urbano che diverte

Uno dei principali temi degli ultimi anni è stato quello di portare sul mercato vetture compatte elettriche dal prezzo inferiore ai 25.000 euro. Ebbene, Hyundai ci è riuscita con la Inster, A-Suv il cui costo base per l’Italia è di 24.900 euro. Si tratta di una segmento A rialzata, con geometrie non proprie da citycar fatta e finita, ma vista l’altezza va a collocarsi in una nicchia ristretta di vetture. In poche parole è un crossover in miniatura, da usare prettamente in città viste le dimensioni ultra compatte.?Tuttavia, la notevole altezza del veicolo suggerisce un utilizzo un po’ più a 360°, con la possibilità di stivare oggetti anche un poco più ingombranti nel vano bagagli e promettendo comfort anche ai passeggeri più alti. Duplice la proposta della casa sudcoreana: la entry level con batteria da 42 kWh è proposta, in allestimento XTech, a 24.900 euro, mentre la variante da 49 kWh – quella da noi provata durante il test nazionale tra Milano e Lodi – costa 26.650 euro in allestimento XTech e 28.650 euro nel più ricco XClass.

Come è fatta, il design

Hyundai Inster è lunga 3,82 metri, larga 1,61 e alta 1,61 fino alle barre longitudinali sul tetto, che le conferiscono una vocazione da veicolo pronto all’avventura. Per qualcosa di più specifico, però, Hyundai ha presentato la Inster Cross: paraurti specifici con vocazione outdoor, minigonne e cerchi da 17” dedicati, roof basket opzionale sul tetto, mascherina completamente scura, rivestimenti specifici per i sedili e finiture interne in Lime Yellow. Arriverà ad aprile, il prezzo è ancora in via di definizione. Intanto, il pubblico italiano può iniziare a scrutare la Inster classica, a partire dal weekend del 22/23 febbraio con l’iniziative “porte aperte” dei concessionari. In quell’occasione – o durante la settimana – i potenziali clienti potranno notare un’estetica da robusto veicolo compatto, dove elementi tondeggianti come i fari si fondono con i tratti squadrati della carrozzeria, dove il richiamo della trama dei pixel va a caratterizzare elementi come i cerchi e la firma luminosa posteriore.

Come è fatta, gli interni

Per parlare degli interni partiamo da un dato oggettivo degli esterni: il passo è di 258 cm, un dato incredibile per la categoria d’appartenenza. Questo, grazie a sbalzi pressoché minimi, si traduce in un paio di cose interessanti: la prima è una spiccata agilità nel traffico, dal momento che l’auto si fa quanto mai maneggevole con le quattro ruote poste agli estremi della carrozzeria; la seconda è che ciò è sinonimo di grande abitabilità interna, con quattro posti comodi, molto spazio per gli occupanti del divano posteriore e 280 litri minimo di vano bagagli, estendibili sino a 1.059 in configurazione 2 posti. In un secondo momento l’auto verrà proposta anche con il quinto posto. L’assenza del tunnel centrale dona ancor più spazio a guidatore e passeggero, che godono di ottima profondità per le gambe, meno in larghezza (con 161 cm di larghezza complessiva non si possono fare miracoli).?

Come è fatta, la tecnologia

L’ambiente, nel complesso, è piacevole: Hyundai mette a disposizione due schermi digitali (il cruscotto e l’infotainment), con prese Usb-A e C, ma anche tanti tasti fisici per una rapida connessione uomo-macchina, senza perdersi (e disastri) nei sottomenu dello schermo centrale. Apprezzabile la seduta di guida, da auto matura e di segmento superiore, piacevole l’impugnatura del volante e promossi anche i materiali utilizzati, con plastica non troppo dura. Inoltre, la Inster è una delle pochissime vetture ultra compatte a fornire gli Adas di secondo livello.

Come è fatta, la tecnica

La Hyundai Inster è proposta con due tagli di batteria: la prima, da 42 kWh, gode di 97 Cv e 147 Nm di coppia, con velocità di punta di 140 km/h e scatto da 0 a 100 km/h in 11,7 secondi. Servono 4 ore per caricarla in corrente alternata a 11 kW di potenza dal 10 al 100%, ma è una piacevole sorpresa scoprire come una vettura così piccola riesca ad accettare la ricarica in corrente continua a 100 kW. In questo modo servono soli 39 minuti per caricarla dal 10 all’80%. E non è finita qui: a 120 kW impiega mezz’ora esatta per ricaricare il 70%, dal 10 all’80%. L’autonomia nel ciclo misto si attesta a 327 km, ma nel ciclo urbano può arrivare sino a 473 km. Sempre a trazione anteriore, Hyundai propone la Inster con batteria da 49 kWh: per lei 115 Cv, 147 Nm di coppia, 150 km/h di velocità massima, 10,6 secondi per lo 0-100 km/h, 4 ore e 35 minuti per una ricarica in corrente alternata a 11 kW dal 10 al 100% e gli stessi tempi della 42 kW per ricariche in corrente continua a 100 e 120 kW. L'autonomia dichiarata nel combinato in questo caso è di 370 km.

Come va

Hyundai propone un veicolo interessante sotto diversi punti di vista: in primis, lato dimensioni. ? incredibile quanto spazio ci sia a bordo anche per chi siede dietro. Un po’ sacrificato il vano bagagli, per forza di cose, che si sviluppa prettamente in verticale e poco in profondità. Avanzando però i due sedili posteriori si accede ad uno spazio maggiore e ben sopra la media del segmento. Con l’allestimento XClass, poi, anche i sedili di guidatore e passeggero frontale sono reclinabili in avanti per trasformare la Inster in una sorta di letto viaggiante. Sorprende, poi, la qualità costruttiva: il design accattivante e le dimensioni ultracompatte non devono far pensare a un veicolo fragile e poco stabile. Tutt’altro. La Inster è un’auto matura, solida, maneggevole, agile e anche piacevole da guidare, per quelli che sono i limiti dinamici di un’auto di questo tipo.?

Come si guida

Altri aspetti da considerare sono la potenza, il peso e i consumi, tutti correlati: va detto che sulle segmento A endotermiche – con le quali peraltro si percorrono ben pochi km al giorno, di gran lunga inferiori rispetto all’autonomia di un’elettrica di questo tipo – di solito si fatica a effettuare sorpassi per via di motori fiacchi. Con 147 Nm di coppia istantanea e 97 o 115 Cv a disposizione, lo spunto (e in questi termini parliamo anche di sicurezza) non manca. Il tutto su circa 1.400 kg: il rapporto peso/potenza permette consumi non elevati che si traducono, a loro volta, in maggiore autonomia. Gli Adas fanno il loro lavoro mentre il conducente può “smanettare” con i driving mode: Eco, Comfort, Sport e addirittura Snow, nonostante l’assenza delle quattro ruote motrici. Quattro anche i livelli di frenata rigenerativa, con il più potente che permette la guida “One pedal”.

Hyundai Inster: pregi e difetti

Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sulla Hyundai Inster in occasione della presentazione nazionale.

Piace

• Proporzioni: dimensioni compatte esterne, sorprendentemente spaziosa all’interno.
• Qualità costruttiva: dà sensazioni di solidità, robustezza, con plastica morbida per gli interni e una posizione di guida da auto matura, di segmento superiore a quello di reale appartenenza?
• Idea: auto innovativa, dal design moderno e futuristico?
• Rapporto peso/potenza: fino a 115 Cv e 147 Nm di coppia istantanea su 1.400 kg scarsi non solo permettono un brio non indifferente in caso di sorpassi (cosa sempre difficoltosa con segmento A con la metà dei Cv e motori endotermici il più delle volte ad aspirazione naturale), ma anche consumi di tutto rispetto che si riflettono sull’autonomia

Non piace

• Spazio laterale per le gambe: con 161 cm di larghezza, è inevitabile si debba rinunciare a qualcosa in termini di comfort?
• Composizione del vano bagagli: la cappelliera è poco pratica da usare, così come altri elementi presenti nel baule