Nuova Audi S3 2024: la prova del prototipo

Sotto al?camouflage c'è più del prototipo di nuova Audi S3. Tanto che definirlo un "semplice restyling" sarebbe riduttivo. Questo è stato il primo pensiero dopo il test drive in Oman con la rinnovata Audi S3 che verrà svelata in versione definitiva solo nel secondo trimestre del 2024. Infatti, le migliorie che porta in dote sono diverse: a partire dall'upgrade di potenza e di erogazione, passando per lo sterzo molto diretto e quella inedita capacità di driftare con naturalezza che tanto l'avvicina alla sorella maggiore Audi RS3.

La scheda tecnica di nuova Audi S3

I numeri sintetizzano bene le potenzialità di nuova S3. Il quattro cilindri 2.0 Tfsi a benzina eroga ben 333 Cv e 420 Nm di coppia, crescendo in potenza e coppia rispettivamente di 23 Cv e 20 Nm. Un motore che non viene elettrificato e garantisce un ampio range per la coppia massima disponibile tra 2.100 e 5.500 giri/min. Essendo la S3 più potente prodotta fino ad adesso,?le sue prestazioni non potevano che migliorare con uno scatto da 0-100 km/h che viene ora coperto in 4,7 secondi, guadagnando un decimo sul modello precedente, e una?velocità massima di 250 km/h?limitata elettronicamente.

Erogazione sempre pronta

Stupiscono la reattività e la progressione sul pedale dell'acceleratore, con un effetto overboost che viene sempre aiutato anche nei carichi parziali dal regime costante della turbina. Una sovralimentazione davvero ben studiata, con la gestione?raffinata del precarico degli attuatori della wastegate anche a velocità costante. Il tutto viene esaltato ancor di più con le modalità di guida dynamic e dynamic plus, con quest'ultima, inedita per S3, che migliora ulteriormente la risposta della valvola a farfalla quando si preme a fondo l'acceleratore.

Si evolve anche la trasmissione

Le cambiate sono molto rapide grazie a un upgrade alla frizione e al regime motore che aumenta automaticamente nella fase d'innesto marce. Così il cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti emoziona anche negli scatti da fermo, snocciolando in modo reattivo tutte e sette le marce e riducendo i tempi di cambiata.

Cosa eredita dalla RS3

Tra le novità che più si apprezzano su nuova Audi S3 2024 merita una menzione speciale la?tecnologia torque splitter. Infatti, viene direttamente ripresa da Audi RS3 ed è?in grado di distribuire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo completamente variabile. Così facendo si ottiene un comportamento che tende al sovrasterzo, ma la correzione con il volante è semplice e intuitiva. Nessuna difficoltà, anzi, il divertimento di guida è assicurato grazie al?torque splitter che si avvale di due frizioni elettroidrauliche a lamelle: una per ciascun semiasse posteriore.

Come va e come cambia alla guida

Al volante di nuova Audi S3 si predilige uno stile di guida sportivo. Così si riesce ad apprezzare maggiormente il lavoro del?sistema di ripartizione della coppia che, in percorrenza di curva, conferisce più spinta sulla ruota posteriore con maggiore aderenza. Grazie al maggior grip sulla ruota esterna alla traiettoria, viene praticamente annullato il pericolo di sottosterzo: questo permette di scegliere tra il guidare in maniera veloce e pulita e il prendersi più rischi con il drifting. In rettilineo, invece, entra maggiormente in azione la trazione integrale quattro e l'azione congiunta delle frizioni indirizza la coppia a entrambe le ruote posteriori. Lo stile di guida e le modalità selezionate dell'Audi drive select influenzano sempre la gestione della coppia. Rispetto alla precedente versione di S3 anche lo sterzo è migliorato diventando più preciso e diretto. Per rendere più agile il restyling di S3 le sospensioni di tipo McPherson guadagnano nuovi cuscinetti che permettono una campanatura negativa (camber) doppia rispetto al passato e prossima agli 1,5 gradi. Miglioria che?in abbinamento ai quadrilateri più rigidi regalano un feeling di guida più reattivo rispetto al passato.

Il nuovo?dynamic plus ed Esc

Come accennato, ora è presente nell'Audi drive select il?dynamic plus, il programma più sportivo. Oltre a indirizzare maggiormente la potenza al retrotreno, questa modalità ha una curva di erogazione più aggressiva e una taratura della trasmissione dedicata.?A supporto della trazione integrale quattro c'è la rinnovata gestione selettiva della coppia sulle singole ruote. Quest'ultima agisce per avere sempre maggiore grip, frenando in misura minima le ruote interne alla traiettoria, e più?stabilità, grazie all'integrazione del torque splitter (meno invasivo nella modalità dynamic plus).

Freni e pneumatici all'altezza

Quando si aumenta la potenza, bisogna fare in modo di non perdere in controllo: non a caso, infatti, l'impianto frenante di nuova Audi S3 si è adeguato all'incremento di potenza e coppia. Ora all'anteriore si trovano?dischi autoventilanti da 357 mm (+4 mm di spessore) con pinze a due pistoncini, mentre gli pneumatici con misura?235/35 R19 sono forniti appositamente dalla giapponese Falken.