La prova a confronto del sistema a trazione integrale della casa bavarese sui diversi tipi di motorizzazione: mild hybrid, ibrida plug-in ed elettrica
Dopo 2,7 milioni di esemplari di X1 immatricolati in tutto il mondo dal 2009 ad oggi, la terza generazione di Bmw X1 introduce in gamma la prima versione 100% elettrica del Suv compatto. L¡¯unica motorizzazione ordinabile al momento vanta due motori elettrici, uno per asse, a formare la trazione integrale. Complessivamente erogano 313 Cv di potenza massima e 495 Nm di coppia istantanea. Valori che promettono performance e divertimento e che vale la pena confrontare con le pi¨´ tradizionali endotermiche (che godono di tecnologia mild hybrid) e con l¡¯aggiornata plug-in hybrid.
LEGGI ANCHE
Tratti in comune
¡ª ?Bmw X1, X1 plug-in hybrid e iX1 sono basate tutte sulla medesima piattaforma in grado di ospitare indipendentemente motorizzazioni endotermiche, ibride ricaricabili o elettriche. La Bmw X1 si rinnova sotto diversi punti di vista, ma quello che salta pi¨´ all¡¯occhio ¨¨ l¡¯aspetto estetico. Non solo ¨¨ stato rivisto il design, ma il Suv bavarese ¨¨ cresciuto anche in dimensioni: ora ¨¨ lungo 450 cm, largo 184 cm e alto 164 cm. Il look riprende gli ultimi dettami stilistici della casa tedesca identificabili nella calandra a doppio rene e nel paraurti maggiormente elaborato rispetto al passato. La linea laterale presenta una forma levigata, le maniglie delle portiere sono inglobate nella carrozzeria e la dimensioni dei cerchi ¨¨ compresa tra i 17 e i 20 pollici. Il posteriore presenta un nuovo spoiler, gruppi ottici con tecnologia Led e un ampio fascione paracolpi privato degli scarichi cromati.
Tecnologia ed elettronica
¡ª ?La plancia, ricoperta da ecopelle con cuciture a vista, si caratterizza per un cruscotto digitale da 10,2 pollici e uno schermo touch da 10,7 pollici. Il sistema curvo, introdotto sul Suv di lusso iX, facilita la fruibilit¨¤ al guidatore, seppur il volante ne nasconda una piccola porzione. Nella zona anteriore del bracciolo, infine, i tecnici Bmw hanno piazzato il selettore del cambio e alcuni comandi come l¡¯accensione del motore, il volume della radio, gli aiuti alla guida e i driving mode. Oltre al cruise control, all'head up display, al parking assistant, al lane control assistant e alle altre funzioni, la X1 e la iX1 offrono dei driving mode Personal, Sport, Sport Plus e Dsc off, con quest¡¯ultima funzione che disattiva il controllo di trazione e quello di stabilit¨¤ lasciando in gran parte al guidatore il controllo del mezzo. A tutto ci¨° si aggiungono due principali funzioni: l¡¯Hill Descent Control che gestisce in autonomia il freno e l'acceleratore lungo discese innevate, ghiacciate e? impervie con il conducente che deve cos¨¬ solamente concentrarsi ad agire sul volante. Si attiva tramite un men¨´ sullo schermo e pu¨° regolare la velocit¨¤ di crociera da 1 a 30 km/h tramite un pratico pulsante sul volante. L¡¯Adb-X, Automatic Differential Brake ¨¨ un sistema che frena una delle due ruote di un asse in assenza di trazione.?
LEGGI ANCHE
Bmw X1: la trazione integrale xDrive sulle endotermiche
¡ª ?La X1 xDrive23i vanta un motore 2 litri a benzina da 218 Cv di potenza massima, scatto da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi, emissioni di CO2 nell¡¯ordine dei 146-163 g/km e consumi compresi tra i 6,5 ed i 7,2 litri per 100 km. La X1 xDrive23d ¨¨ equipaggiata con un motore 2 litri diesel da 211 Cv, scatto da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, emissioni di CO2 tra i 125 ed i 141 g/km e consumi tra i 4,8 ed i 5,4 litri per 100 km. Tra le due c¡¯¨¨ una differenza di 80 Nm di coppia a favore della versione diesel (400 contro 320) che si traduce in una maggiore facilit¨¤ di spunto ai bassi e medi regimi quando si richiede potenza al motore. Su entrambe le motorizzazioni la modalit¨¤ di guida Sport Plus ¨¨ soggetta ai controlli elettronici. In Personal e Sport, pur affondando il piede sul gas e imprimendo un forte controllo dello sterzo, le vetture rimangono stabili garantendo comfort e sicurezza. In Sport Plus il controllo ¨¨ maggiore confermando gli elevati standard di sicurezza. In Dsc off il divertimento ¨¨ assicurato.
Bmw X1: la trazione integrale xDrive sulla plug-in hybrid
¡ª ?Motore tre cilindri turbo benzina da 1,5 litri e batteria da 40 kWh per la X1 xDrive30e per una potenza complessiva di 326 Cv e 477 Nm di coppia. Il propulsore a benzina da 150 Cv agisce sulle ruote anteriori, mentre la trazione integrale ¨¨ data dall¡¯azione del motore elettrico da 177 Cv sull¡¯asse posteriore. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene cos¨¬ in 5,6 secondi e la velocit¨¤ massima ¨¨ di 205 km/h, mentre in elettrico si arriva fino a 140 km/h. La plug-in hybrid, sfruttando la prontezza del motore elettrico posteriore, ¨¨ meno "legata" e pi¨´ permissiva delle endotermiche in modalit¨¤ Sport Plus pur mantenendo il controllo della stabilit¨¤. In modalit¨¤ 100% elettrica con il riding mode Personal non ¨¨ possibile giocare unicamente con la trazione posteriore elettrica nelle modalit¨¤ che prevedono l¡¯esclusione dei controlli elettronici. In Dsc off, infine, il comportamento dinamico si fa ancor pi¨´ accentuato con derapate controllate che si alternano a curve riuscite meno bene, con la coppia istantanea che viene immediatamente scaricata a terra al posteriore e arriva in ritardo all¡¯anteriore.
Bmw iX1: la trazione integrale xDrive sul Suv elettrico
¡ª ?La Bmw iX1 risulta essere la migliore della comparativa. La trazione integrale xDrive formata dai due motori elettrici, uno su ogni asse, ha livelli di sicurezza al pari delle versioni endotermiche mild hybrid e plug-in hybrid, disponendo per¨° di 495 Nm di coppia istantanea che proiettano il Suv elettrico ad essere eletto il pi¨´ divertente di tutti gli X1 in prova. Se in modalit¨¤ Personal e Sport gli aiuti elettronici riescono a limitare la voglia di scalpitare su e gi¨´ dalla ?tztaler Gletscherstra?e, la strada a pedaggio che collega la citt¨¤ austriaca di S?lden ai comprensori sciistici localizzati presso i ghiacciai Rettenbach e Tiefenbach, gi¨¤ in Sport Plus la musica cambia. Pur con il controllo di stabilit¨¤ attivo ci si pu¨° dilettare in spettacolari controsterzi a 2.798,16 metri, sulla strada pi¨´ alta in Europa percorribile in auto. Infine, in Dsc off, tali controsterzi diventano pennellate di precisione, perch¨¦ all'azione del pilota segue l'immediata reazione della vettura. E cos¨¬ si riesce a fare il pendolo, entrare in curva gi¨¤ di traverso, correggere la derapata in corso d¡¯opera e prevedere le reazioni della vettura in modo chiaro e semplice. Ma per andare a sciare d¡¯inverno serve in realt¨¤ molto meno: la sicurezza, in fin dei conti, ¨¨ garantita da tutte le motorizzazioni.
? RIPRODUZIONE RISERVATA