LA PROVA
Audi e-tron S Sportback: la prova del Suv elettrico a tre motori
C'¨¨ una lotta in corso tra chi con lĄŻelettrica vuole stupire qualcuno, e chi punta piuttosto a dimostrare qualcosa. C'¨¨ Tesla che guida la fila innumerevole di chi si vanta di sradicare l'auto dalle sue regole industriali, da quell'esperienza nei materiali, dalla cultura degli assetti e della meccanica. C'¨¨ per¨° anche chi risponde con i motori a magnete utilizzati come una opportunit¨¤ per arrivare dove si ¨¨ sempre voluto. Audi e-tron S ¨¨ la prima vettura al mondo equipaggiata con tre propulsori elettrici dedicati alla trazione. Tocca ad uno Sport Utility firmato da un marchio tradizionale e tedesco avvicinarsi davvero a quello schema ideale di auto a batteria che prevede la gestione della trazione su ogni singola ruota. Non ¨¨ ancora unĄŻidea realizzata in California, ma invece gi¨¤ un fatto messo su strada altrove, con una potenza complessiva che in modalit¨¤ boost tocca i 503 Cv, con 973 Nm di coppia massima e batterie da 95 kWh che consentono fino a 370 km di autonomia. Abbiamo provato Audi e-tron S nella variante di carrozzeria Sportback e nell'allestimento al top di gamma, denominato sport attitude e in listino a 116.600 euro. Anche chi vuole stupire con l'elettrica non lo fa a buon mercato, ma poi deve comunque dimostrare altrettanto.
Audi e-tron S Sportback: Com'¨¨ fatta
ĄŞ ?Bisogna essere molto netti nel chiarirsi. Le oscillazioni in Borsa e l'enorme capitalizzazione di titoli come Tesla o Nio non hanno valore automobilistico. Non certificano la qualit¨¤ dei prodotti, non hanno un senso industriale. Audi e-tron S Sportback ¨¨ una vettura, non una polemica rispetto a ci¨° che i nuovi costruttori promettono. ? in vendita ed ¨¨ una opzione concreta per i clienti che cercano una sportivit¨¤ estremamente accurata nella gestione della forza motrice e dei valori specifici di accelerazione propri di un motore elettrico. Tutto questo con lusso, e design. ? lunga 4.902 mm, larga 1.976 e alta 1.615, con una distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 2.928 mm. Le differenze pi¨´ evidenti rispetto alla e-tron Sportback 55 stanno nei 46 mm di allargamento per entrambe le carreggiate, con un look che riprende da vicino i modelli Audi RS nella griglia single frame ottagonale con logo S, o nei proiettori a matrice Led con quattro segmenti orizzontali che fungono da luci diurne e definiscono la firma luminosa, mentre i paraurti hanno un disegno specifico, pi¨´ squadrato, e in coda c'¨¨ un estrattore a tutta lunghezza. La e-tron S mantiene un Cx pari a 0,26, ma si concede anche passaruota allargati che ospitano cerchi da 21 pollici, e sulle fiancate fanno bella mostra gli avveniristici retrovisori virtuali, cio¨¨ due bracci laterali che ospitano telecamere esterne, le cui immagini poi vengono proiettate su due schermi posizionati nelle portiere. Il lavoro di ottimizzazione dell'aerodinamica ha raggiunto livelli di accuratezza sorprendente. Basta citare le canalizzazioni dei flussi attraverso le prese dĄŻaria alle estremit¨¤ del frontale, le fenditure verticali in corrispondenza delle cornici degli archi passaruota o la presa dĄŻaria frintake adattiva. Rispetto alla e-tron 55 Sportback, la presenza di due motori elettrici posteriori penalizza invece il bagagliaio, che perde 45 litri di capacit¨¤ e scende a 555, ovvero 1.595 litri con il divano abbattuto. I massimi punti di riferimento tornano in ballo invece parlando dell'abitacolo, identico naturalmente a quello delle altre e-tron, con una rappresentazione evidente di quanto Audi sia riuscita a fondere l'ergonomia con la componente digitale della vettura, il tutto nei pochi profili di un design lineare ed elegante. Sulla plancia il display superiore con diagonale da 10,1 pollici e quello inferiore da 8,6 pollici sostituiscono del tutto i comandi convenzionali, e sono abbinati allĄŻAudi virtual cockpit plus con schermo da 12,3 pollici dietro il volante. Alla sensazione segue la funzione, perch¨Ś sotto si nasconde la piattaforma elettronica Niib 3 di terza generazione e una connessione dati Lte Advanced, ma anche un hotspot Wlan per i dispositivi portatili dei passeggeri. Audi e-tron S Sportback offre semplicemente il massimo della digitalizzazione come la intende la casa degli Anelli, arricchita dai servizi Audi connect e, sulla versione sport attitude, anche dall'impianto Hi-fi Bang & Olufsen Premium Sound System con suono tridimensionale.
Audi e-tron S Sportback, la guida semi autonoma
ĄŞ ?Molto meno evidente ma senza dubbio pi¨´ importante ¨¨ il sistema di assistenza Tour, con guida semi-autonoma predittiva, che tiene conto del traffico circostante e della morfologia del percorso per adeguare la velocit¨¤. Sfrutta i sensori radar, le telecamere di bordo, i dati del navigatore e le informazioni Car-to-X, cio¨¨ scambiati con infrastrutture stradali e gli altri veicoli che aderiscono a questo standard.
Audi e-tron S Sportback, Batteria e autonomia
ĄŞ ?Come ¨¨ possibile immaginare, il cuore della e-tron S sta nella batteria agli ioni di litio da 95 kWh di capacit¨¤, ovvero 86 kWh effettivamente fruibili, costituita da 36 moduli diversi raggruppati in un contenitore lungo 228 cm, posizionato nella parte inferiore al centro dell'abitacolo, e naturalmente utilizzato anche come ulteriore elemento di irrigidimento del telaio. Tra le particolarit¨¤ c'¨¨ il fatto che ¨¨ raffreddata attraverso un complesso di climatizzazione alimentato dal sistema di recupero dellĄŻenergia in frenata. Su e-tron S,¨¨ possibile recuperare fino a un massimo di 270 kW di potenza elettrica, ovvero un valore superiore persino a quanto ¨¨ possibile alle monoposto impegnate in Formula E, che raggiungono i 250 kW. La vettura pu¨° essere ricaricata con tensioni da 230 Volt tipiche della rete domestica, o in trifase 400 Volt con potenza fino a 11 kW, ma ¨¨ evidente che l'approccio pi¨´ adatto ¨¨ quello di utilizzare colonnine in corrente continua ad alta potenza, fino a 150 kW, nel qual caso si pu¨° ricaricare allĄŻ80% in meno di mezzĄŻora. L'autonomia dichiarata ¨¨ di 369 chilometri nel ciclo combinato Wltp.
Powertrain a tre motori
ĄŞ ?La contraddizione in termini di ogni auto elettrica sta nell'abbondanza di coppia motrice, erogata per¨° in un modo cos¨Ź gestibile dell'elettronica da lasciar immaginare l'impossibile finora, cio¨¨ un motore dedicato ad ogni singola ruota. ? questo lo schema verso cui tutti i costruttori inevitabilmente si stanno dirigendo, per i vantaggi che ha non solo nella distribuzione dei pesi, ma soprattutto nel controllo della dinamica di marcia, del controllo del sovrasterzo e del sottosterzo, intervenendo alla radice. Non si regola cio¨¨ la distribuzione della forza tra pi¨´ ruote attraverso i differenziali, ma si applica direttamente quella giusta ad ognuna di esse, con tempi di reazione nell'ordine dei centesimi di secondo e senza nessun collegamento meccanico con le altre. Per realizzarlo a pieno, servono dunque quattro motori a bordo, prerogativa ad oggi solo di Concept car da esibizione. Prima al mondo, Audi e-tron S Sportback arriva per¨° a tre propulsori installati, con una operazione di ricombinazione rispetto 55, lĄŻAudi e-tron 55. Il suo propulsore posteriore da 168 Cv, 204 Cv in modalit¨¤ boost, viene istallato all'anteriore di e-tron s, che invece al posteriore adotta il motore che la e-tron 55 utilizza all'avantreno, ma non singolo bens¨Ź gemellato, uno per pneumatico, con una potenza complessiva di 266 Cv, ovvero 359 Cv in modalit¨¤ boost. La trazione integrale resta ispirata all'idea delle ruote anteriori che entrano in presa solo quando aumenta sensibilmente la richiesta di spinta, o di controllo, per via delle irregolarit¨¤ dell'asfalto. Ma si va ben oltre. La velocit¨¤ di spostamento della coppia motrice fra i due assali ¨¨ doppia rispetto a quella di un sistema tradizionale. L'innovazione pi¨´ evidente per¨° sta proprio nel retrotreno e nel sistema di Torque Vectoring elettrico, resa possibile dai due motori posteriori. L'analogia ¨¨ con il differenziale posteriore sportivo Audi, che nelle vetture a motorizzazione tradizionale permette di gestire la coppia di ogni singola ruota, ma il sistema Torque Vectoring ¨¨ quattro volte pi¨´ veloce. Nel raggio di pochi millisecondi gestisce la spinta del motore collegato al pneumatico esterno in uscita di curva, aumentando o diminuendo a seconda di fenomeni di sottosterzo o sovrasterzo, aiutando in modo millimetrico a costruire la traiettoria in base alla somma di forze laterali quando la guida ¨¨ pi¨´ sportiva, senza contare poi l'applicazione se vogliamo pi¨´ banale costituita dal controllo assoluto della trazione su un fondo scivoloso.
Audi e-tron S Sportback: Come va
ĄŞ ?Piuttosto che proporre paragoni con vetture che ancora non esistono, facciamo il confronto meno ovvio, ma pi¨´ concreto. Audi e-tron S deve vedersela con la cugina RS Q8, ovvero l'evoluzione massima a benzina della formula di sport Utility targata Ingolstadt. In comune c'¨¨ buona parte della piattaforma telaistica, nonostante i necessari adattamenti che derivano dal posizionamento della batteria che per altro non stravolge neppure in modo incomprensibile i rapporti di peso, con la e-tron a quota 2.695 kg e la RS Q8 che arriva a 2.315 kg pur senza accumulatori a bordo, ma casomai il motore V8 biturbo benzina da 3.996 cmc per 600 Cv di potenza. Il match non ¨¨ sui dati di accelerazione e velocit¨¤ massima, favorevoli alla Rs con uno 0-100 in 3,8 secondi contro i 4,5 secondi in modalit¨¤ boost di e-tron S, limitata per altro ai 210 orari quando q8 tocca i 305 Km/h con pacchetto Dynamic Plus. Il confronto sta tutto nella capacit¨¤ di gestire peso e dimensioni cos¨Ź elevate con una resa stradale che sembra invece annullare le leggi della fisica. Rs Q8 pu¨° contare sul retrotreno sterzante e sul sistema di stabilizzazione attiva, con un motore elettrico per ogni asse connette le due semibarre antirollio anteriori e posteriori, sganciate nella guida in rettilineo per avere pi¨´ comfort, ma poi rese di nuovo solidali per controllare il coricamento laterale della vettura, riuscendoci in maniera oltre i limiti del sorprendente. Soprattutto Rs Q8 ¨¨ equipaggiato con differenziale posteriore sportivo che distribuisce la coppia in modo attivo ad ogni singola ruota del retrotreno. Funziona con due frizioni a dischi multipli, uno per semiasse, attivate tramite un attuatore elettroidraulico. In base a parametri quali lĄŻangolo di sterzata, lĄŻaccelerazione trasversale, lĄŻangolo di imbardata e la velocit¨¤ di marcia, la centralina calcola la distribuzione di coppia pi¨´ adatta alla situazione di guida. In caso di sterzata o accelerazione in curva, il sistema convoglia la potenza in maniera mirata sulla ruota posteriore esterna. Il torque vectoring di Audi e-tron S va oltre. Se si accelera con decisione in uscita di curva, la ruota esterna pu¨° ricevere fino a 220 Nm in pi¨´ rispetto a quella interna, quindi con notevoli vantaggi in termini di velocit¨¤ e agilit¨¤. Naturalmente il sistema si occupa anche di frenare la ruota interna prima che perda aderenza. Tutto questo avviene in tempi inimmaginabili utilizzando la meccanica, cio¨¨ con tempi di reazione di 30 millisecondi, grazie non ad una frizione dedicata ad ogni singolo semiasse posteriore, ma direttamente ad un motore. Il risultato ¨¨ semplicemente travolgente per il ritmo che e-tron S riesce ad imprimere alla guida nel misto, disegnando traiettorie libere da qualsiasi forma di sottosterzo e sovrasterzo. Il carattere ¨¨ genuino. In ingresso di curva, la ruota anteriore esterna viene bloccata in modo quasi impercettibile, per evitare che slitti e rendere la guida pi¨´ agile e fluida. In percorrenza il sistema torque vectoring d¨¤ pi¨´ forza alla ruota posteriore esterna, annullando qualsiasi accenno di sottosterzo, in uscita conta la disponibilit¨¤ enorme e istantanea della coppia motrice. Grazie al sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, anchĄŻesso di serie, il conducente pu¨° modificare il carattere dei Suv elettrici in base a sette profili e influire sulla taratura delle sospensioni pneumatiche adattive adaptive air suspension Sport che consentono di variare lĄŻaltezza da terra dellĄŻauto sino a un massimo di 76 mm. II controllo della stabilit¨¤ (Esc) permette di optare per quattro programmi: Normal, Sport, Offroad e Off. L'andatura ¨¨ veloce sempre, quasi disarmante, con uno sterzo dalla taratura sportiva e progressiva in funzione della velocit¨¤, ma anche per merito di freni che hanno ben poco a che vedere con gli stereotipi della vettura a batteria. Qui l'impianto decide in funzione della velocit¨¤ se utilizzare una decelerazione mediante i motori elettrici, utilizzati come generatori, o i freni meccanici, o ancora una soluzione che li combina insieme. Contribuendo a sensazioni di sportivit¨¤ del tutto nuove per uno Sport Utility a zero emissioni, almeno finora.
pregi e difetti
ĄŞ ?Pregi: Piattaforma tecnologica. Una evoluzione sostanziale dellĄŻauto elettrica attraverso il Drive Select, le sospensioni pneumatiche e soprattutto lĄŻarrivo di ben due motori posteriori che realizzano il torque vectoring attivo. La sportivit¨¤ e lĄŻefficienza della trazione hanno un nuovo punto dĄŻincontro. Prestazioni. Non sono la potenza o lĄŻautonomia a stupire, ma lĄŻequilibrio raggiunto da una vettura capace di superare i 26 quintali di peso eppure agile come poche nei rapidi cambiamenti di direzione , con un o sterzo diretto e progressivo e soprattutto una gestione delle traiettorie in curva che fa da nuovo punto di riferimento.
Difetti:Bagagliaio. Per una vettura di classe sport Utility che tocca i cinque metri di lunghezza i 600 litri di bagagliaio non sono certo un grande risultato, per altro ancora inferiori rispetto ai 615 della e-tron Sportback 55 per via del motore posteriore supplementare. La soglia di carico poi ¨¨ addirittura a 78 cm dal suolo. Telecamere. Le telecamere che sostituiscono i specchietti retrovisori sono montate su bracci piuttosto sottili e aerodinamici che sporgono di pi¨´ di 20 cm dalla carrozzeria. Una soluzione piuttosto discutibile rispetto ad un montaggio a filo delle portiere, e che pone domande non solo sulla vulnerabilit¨¤ dei due elementi, ma anche sulla sicurezza dei pedoni.
Scheda tecnica Audi e-tron S Sportback
ĄŞ ?Powertrain: sistema a trazione elettrica con tre motori, anteriore asincrono da 168 Cv (204 Cv in modalit¨¤ boost), due posteriori asincroni da 266 Cv in coppia (359 Cv in modalit¨¤ boost), potenza complessiva 370kW / 503 Cv in modalit¨¤ boost; coppia massima, 808 Nm (973 Nm in modalit¨¤ boost) ; batteria a ioni di litio, 95 kWh di capacit¨¤.
Trasmissione: rapporto diretto, trazione integrale intelligente.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.902, larghezza 1.976, altezza 1.615, passo 2.928; peso, 2.695 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 615 litri, 1.655 litri max.
Prestazioni: 0-100 km/h 5,1 secondi (4,5 secondi in modalit¨¤ boost) ; velocit¨¤ massima 210 km/h (autolimitata).
Prezzo: 100.600 euro (116.600 euro la versione in prova sport attitude)
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